A vétel vagy fizetés elve releváns és alkalmazható a hálózatban végzett szállítási munkákban
Mint ismeretes, az RZD jelenleg forrást keres a befektetési kérelmek létrehozására. És az elégedettségük egyik legfontosabb eszköze az elvi vagy a fizetés elvének meghozatala # 40; "carry or pay" # 41;
Tekintsük a marketing helyzetet: Ön rakomány tulajdonosa, 100 kocsi rendelte, és a rakományt 70 tehergépkocsira szállították. Hol kell az üres kocsikat küldeni a fuvarozónak? Ki fizeti az üres kocsit, amelyet rakomány tulajdonosként rendelt el ... és elutasítottad? És hogyan lehet egy kis feladó? Lehetséges-e, hogy a bevétel vagy fizetés elvének végrehajtása egyes teherhajók tulajdonosai számára elsőbbséget élvez a többieknél? Mit fog mondani az FAS, az RZD monopóliumhelyzetét illetően?
Minden kérdésre és kételyre adott válasz egyszerű: semmi szörnyűség nem fog bekövetkezni az állam gazdaságában. A szállítmányozók adminisztratív és pénzügyi fegyelme növekszik. A hordozó kiáramló jövedelmei teljesen csökkentek vagy megszűnnek. Vasúton Oroszországban átlagosan 80 # 37 szállítanak évente; minden szállítmányra bejelentett árut.
A felvétel vagy a fizetés elve releváns és alkalmazandó az Orosz Föderáció vasúti hálózatán végzett szállítási műveletek során. És ezért. Meg kell értenünk, az egyszerű igazság: Vasúti fejlesztéséhez szükséges egy önellátó gazdaságot a cég nem teszi lehetővé számunkra, hogy fektessenek be az építőiparban a szükséges mennyiségű új vasúti, hímez több mint 17 ezer km-es „szűk” helyek az interneten, frissítse az elektromos ipar és egyszerűen kicserélhető több tízezer kapcsolók és így tovább .. d. Mostanáig a vasutak kettős célú - áru- és személyszállításban működnek.
Megjegyzem, hogy a vállalati vagy fizetési elv mechanizmusa széles körben elterjedt a nemzetközi vállalatok munkájában. A vétel vagy fizetés a szerződéskötést követően bizonyos kötelezettségek teljesítését jelenti. A fuvarozó feladata a gördülőállomány ellátása # 40; kocsik, platformok, konténerek, mozdony # 41; és bizonyos mennyiségű áru szállítása időben a szerződés alapján történik. A feladó köteles megfizetni a szerződésben meghatározott kocsik számát és a fuvarozó szolgáltatásait.
A feladó felelőssége az, amikor feladja a felvétel érkezett - összhangban annak alkalmazása - a vasútállomás üres kocsik, konténerek, kívül álló okok miatt az önuralmát. A szállítás ténye sérült # 40, hibás # 41; kocsik - az ilyen megtagadás aktiválódik, és a feladó külön figyelmet szentel. Ezekben az esetekben a fuvarozó kiszámlázza neki extra a tényleges futásteljesítmény autók miatt szállítás az indulási vasútállomáson, - amellett, hogy az alapdíjat a használatukra.
Ez az elv csökkenti a fuvarozó befektetési alapjainak elvesztésének kockázatát, és bizonyos követelményeket állapít meg a szállítmányozó számára a szállítási szolgáltatásokra vonatkozóan # 40; ajtótól házig; az áruk biztonsága és biztonsága, stb. A "carry or pay" elv alkalmazását sok nagyvállalat munkája látja, bár viszonylag nemrég jelent meg a hazai piacon.
A megkötött vagy kifizetett megállapodások bizonyos határértékeket határoznak meg a szállítási művelet végrehajtására, ami indokolt, mivel A fuvarozó nem tudja mindig átcsoportosítani azokat a kocsikat és konténereket, amelyeket előzőleg a feladónak szántak. A "szállítás vagy fizetés" szerződésben a kocsik maximális számát jelzik. Ezért a feladónak, ha nem hajlandó betölteni a teljes kocsik számát, mindenképpen meg kell fizetnie a szállított járművek és a fuvarozó költségeit. Az ilyen "büntetés", amelyet a feladó a szerződés feltételeinek elmulasztása miatt kap. Ennek a mechanizmusnak a használata lehetővé teszi, hogy a fuvarozó ne vegyen be biztosítási díjat a díjszabásba.
Azonban a kapcsolat vagy a fizetés elvét alkalmazó kapcsolat modell nem állandó. És ha a szállítmányozónak meg kell változtatnia a termékek mennyiségét, akkor ezt a lehetőséget az egyik fél szerződésének megváltoztatásának részeként kell tekinteni. És ez lesz a norma.
Szintén nem helyénvaló a "vagon vagy fizetés" elvét figyelembe venni, mint a kocsik elszállításának előfeltételét. Csak a megegyezés szerinti szállítási összeget fizetheti, amely nem következik be, ha ezt az elvet használja. Ezenkívül lehetetlen fizetni a nem megrendelt és a szerződésben nyilvántartásba vett kocsikért. A kocsik, konténerek, rakodólapok szállítási rendszere több kötelezettséget ró a szállítmányozóra, és terheletesebb és felelősbb.
A törvény előírja továbbá „de-bürokratizálódását” a gazdaság, a kibocsátás a vállalkozók a mikroszintű a végrehajtó hatalom, radikális javulás a jogi szabályozás jelentős gazdasági ágazatokban, beleértve a közlekedés, a közlekedési infrastruktúra és a közlekedés. A törvény összhangban van a gyakorlat ezen a területen fejlett piacgazdaságokban, valamint követelményeivel összhangban a nemzetközi gazdasági szervezetek, köztük a World Trade. Ez a körülmény szükséges feltétele annak, hogy Oroszország beilleszkedjen a világgazdasági folyamatba.