UAZ 3151, az állandó összkerék meghajtásának megszervezésének alapelvei
Az állandó négykerék-meghajtás alapelvei
A motor nyomatéka révén az AT a központi differenciálmű felszerelt osztómű és onnan keresztül kardántengelyek, különbségekről a szerelvény első és a hátsó tengely között.
A kézikönyvben szereplő összes modellen az összkerékhajtás nem kapcsolható. A kétlépcsős átrakodás kialakításánál az interaxiális differenciálzár mechanizmust biztosítjuk. A sebességváltó teljesen szinkronizált, így a lépésváltás vezetés közben is megvalósítható. Vannak olyan mechanizmusok is, amelyek erőszakosan rögzítik a kerekek közötti különbségeket.
Differenciális zárolási sorrend
A differenciálzár vezérlése az autó műszerfalának középső részén található kapcsolókkal történik (lásd a Vezérlők és belsőkészülékek fejezetet). A blokkolást szigorúan egy bizonyos sorrendben kell végrehajtani: INTERSEAR DIFFERENCIÁLIS -> HÁTSÓ HOSSZÚ -> ELSŐ AXLE. A differenciálódások blokkolását csak nehéz terepen, vízen, vagy hó, jég vagy sár által lefedett utakon kell elhelyezni.
A beépített összkerékhajtású autókkal ellentétben a nyomaték folyamatosan továbbhalad mindkét tengelyre. A tengelyek közötti erő újraelosztása interaxiális különbséget eredményez. A tengelyek közötti merev kapcsolási mód, amely a maximális vontatás eléréséhez szükséges, biztosítja ezt a különbséget.
Az előnyök közé tartozik a valamennyi kerék hajtás jármű kezelését stabilitást teljesítményt, a használata az alsó sor az átadás esetén nem zár, és így az úton korlátozás nélkül tapadást. Ráadásul egy ilyen autó mindig "magas riasztás" állapotban van. Pozitív záró differenciálzárral lehet használni, mint egy további eszköze permeabilitásának növelésére problémák esetén az utakon. Meg kell jegyezni, hogy a maximális tapadás gyenge tapadás a földre lehet beszerezni csak útján pozitív zárás, mint bármely felszerelés magában kerék centrifugálás (ha nincs csúszás, a zár nem működik), minden bizonnyal eredményezhet vontatási
Nem fosztja meg az állandó összkerékhajtást és a hátrányokat. Végül is ennek az autónak minden kardántengelyt és semiaxot be kell kapcsolnia. Ennek eredményeképpen az aszfalton is zajos az átvitel, ugyanúgy, mint a beépített összkerékhajtás a mellékelt kerékcsatlakozókkal, és az "összes kerék meghajtású" üzemanyag-fogyasztást is növeli.
Mindazonáltal az állandó összkerékhajtás még kedvezőbb pillanatokat nyújt, mint a negatívak, különösen a valódi SUV-k esetében.
A differenciálódások lezárásának vezérlése
a - Tartály
c - Összekötő blokk az első és hátsó tengelyszerelvények közötti kerék differenciálódások blokkolásához
d - Vezérlőhengerek az első és a hátsó tengelyszerelvények összekapcsolódási differenciáláinak átkapcsolásához
A hidraulikus zár különbségek funkcionális ábrája
1 - Tartály
2 - Az elülső és hátsó hidak összeszerelési differenciálódásának blokkolására szolgáló nyomásblokkok
3 - Vezérlőhengerek az elülső differenciálmű (VA) és a hátsó (HA) tengelyek közötti összekapcsolási különbségek átkapcsolásához
4 - Jobb kerékív
a - Hidraulikus folyadék ellátó áramkör
b - A működtető hengerek működési kontúrjai
Hidropneumatikus nyomásfej szerelvény
1 - Légijárat
2 - A hidraulikafolyadék-tartályhoz
3 - A zárszerkezet hengeréhez
4 - Szívócsatlakozás (vákuum)
A mechanikus alkatrészek elrendezése a reteszelő differenciálművek vezérléséhez