Hogyan épült a Murmansk vasút
A megvalósításhoz legközelebb eső projektek között volt a Szentpétervár-Petrozavodszk-Kem út építésének terve, az ezt követő vonal a nem fagyasztó Kola-öbölhez.
A projektet aktívan támogatta az A.P. Engelhardt, az északi újjászületés valódi reformátora és kezdeményezője, látja jövőjét a jólétben, és növeli a régió részesedését a birodalom gazdasági életében. Különös szenvedéllyel védte meg az ötletet arra, hogy vasutat vezessen a Murman-nak: "A sarkvidéki óceánt sürgősen a belső Oroszországgal kell összekötnie vasútjával. Csak ennek az útnak a megvalósításával lehet az északi halak és állati erőforrások megfelelő kiaknázását, amelyek a helyi lakosság számára nemcsak véletlenszerűek, hanem most állandó tevékenységként szolgálhatnak.
A hazai piacokkal való állandó kommunikáció megnyitásával a haltermelés minden bizonnyal növelni fogja az egészséges és tápláló ételeket képviselő sokrétű és haltermékeket, és kiterjedt értékesítést tud szerezni a belső tartományok lakossága között.
Ezen kívül a vasút a Murmansk partra, amelynek vizei egész évben nyitva vannak a hajózáshoz, ami Oroszország az év folyamán az Északi-óceán tényleges tulajdonosává válik, szolgálhatná haditengerészetünk céljait és fontos stratégiai úton haladhatna. "
Olonets és Petersburg zemstvos is jóváhagyta ezt a projektet, és 1894-1895. több mérnök végeztek felmérést a javasolt vasút útvonaláról. 1895-ben a Khilkov utak közlekedési miniszter Petrozavodszkban való tartózkodása alatt tájékoztatta a Zemstvo képviselőit a "legmagasabb akaratról" a vasútépítésről.
Úgy tűnt, hogy a közeljövőben megkezdi a régóta várt konstrukciót. Az Olonets zemstvos projektjeit, ígéreteit és végtelen petícióit azonban sokáig a cári kormány archívumában temették el.
A 20. század elején a Petersburg-Petrozavodsk vasút építése ismét felmerült. 1902-ben, az Olonets zemstvo következő petícióját követve, a pesti városi duma támogatásával a "legmagasabb parancs" követte: 1903-tól vasútvonal építése. Az útépítés két változatát terjesztették elő: Lodeynoye Pole-on és az Olonets-on keresztül. 1904-ben azonban kezdődött az orosz-japán háború, és az építkezést elhalasztották.
A Murmansk Vasút építéséről
A szinte lakatlan Kola-félszigeten a vasútvonal építése sok nehézséget jelentett. A 120 verses sorok legészakibb részét egy sorban megrendelték az angol vállalkozók egy csoportjához, akik nem teljesítették kötelezettségeiket. Az út építési részlegének visszahívása szerint az angol vállalkozók "jelentéktelen segítséget" nyújtottak, ezért "az északi szakasz nagy részét az orosz munkásoknak kellett befejezni".
Emberek toborzását állandóan az ország déli tartományaiban folytatták. De ezek közül nem volt elég. Ezért 1915-ben több mint 10 ezer hadifoglyot küldtek el, de nem tolerálják az északi légkört, 1916 elején a túlélők evakuáltak. 1916 nyarán azonban legfeljebb 25 000 hadifogolyt szállítottak, de két-három hónap elteltével evakuálta őket az ország központi régióiba.
1916 elején a kotrók felvételét Mandzsúriában végezték. Ugyanezen év nyarán 10 000 kínai érkezett meg az Arkhangelsk-nél az út építéséhez.
A vasúti híd vizsgálata a Kovdu folyó felett
1916 őszétől a Kem-Murmansk szakosztály a kereskedelmi mozgalom várható "erősítésére" készül - naponta legfeljebb 10 pár vonattal. De 1917-ben, tavasztól őszig ez a vonal bezárult "a befejezéshez való átmenethez ...".
Mivel nincs példa a vasútépítés történetében, a távoli országút nyomvonalának sebessége az építkezés munkatársai és alkalmazottai teljes összetételének kemény munkája és elpusztíthatatlan ereje miatt következett be. Eddig egyetlen ország a világon sem sikerült megközelíteni a Murmansk vasút építésének ütemét - több mint ezer kilométert tettek ki az út másfél év alatt!
Ui Kandalakshában még mindig talán a legutóbbi csendes tanúja ezeknek a távoli eseményeknek. Az utcán Belomorskoe, ahol a távoli időkben a vasút ment, és volt egy vasútállomás, egyszer állt laktanyában, népszerűen úgynevezett "ezer". Úgy vélték, hogy a gróf a Petrográdi Verstustól ment, és a Fehér tenger utcai alsó Kandalakshai laktanyáján mindössze 1000-szer volt az északi főváros.
Valójában az út épült, amint azt a történeti tudomány doktora Ya A. Balagurov, a Zvanka állomásról is megerősítette. Most Zvanka állomás a Volkhovstroy állomás. Ettől az ezredfordulótól kiderült, és a kandalakshai laktanya kezdte elnevezni "ezredeket".
