A motorcsapágyak üzemeltetése, karbantartása és hibaelhárítása
A csapágyak gondozása
A motor normál működéséhez a siklócsapágyakat tisztán kell tartani.
A por és a szennyeződés beléptetésének megakadályozása érdekében a csapágyfedelek szorosan zárva vannak. A leeresztőnyílások és a motor tengelyének végén található fedél szintén szorosan lezárva van, különben az olaj kifolyhat a csapágyakból és elakadhat, vagy bejuthat a motorba a tekercsbe. A csapágyazáshoz használt olaj nem tartalmazhat savakat vagy gyantát.
Ha a motor fut, a hab nem jelenik meg a csapágyakban. A habot friss olaj hozzáadásával lehet megszüntetni, és ha ez nem segít, teljesen ki kell cserélni az olajat. Az olajcsapágyak feltöltése előtt az olajtekercseként szolgáló vezérlőnyílások kinyílnak. Általában ezek a lyukak lezárva vannak a szálon lévő dugókkal. Az olajszintet akkor tekintik normálisnak, ha a vezérlõnyílásban megjelenik. A parafa helyett néhány csapágy olajálló üveg.
A normál működés, csapágy a gyűrű alakú kenőanyaggal, hogy legalább két alkalommal egy műszakban, akkor is, ha a csapágyak nem fűtött, ellenőrzi a forgatás gyűrűk és az olaj tisztasága (a jelenléte a szilárd anyagok, iszap és így tovább. D.). Ha a gyűrűk lassan forognak vagy egyáltalán nem forognak, akkor a csapágykenés károsodott, nagyon forró és olvad. Olaj csapágyak végül szennyezett és megvastagodik, így attól függően, hogy a munkakörülmények minden 3-4 hónap, de nem kevesebb, mint egyszer hat hónapon belül, azt teljesen helyettesítjük, akkor is, ha a csapágyak normál fűtés.
Ha súlyos körülmények között (nagy porlódás, nagy környezeti hőmérséklet, rossz olajminőség stb.) Történő üzemeltetés esetén az olajcsere ideje csökken. Általában a gyűrűs zsírral ellátott csapágyaknál 200-300 órás folyamatos üzem után olaj adódik. Ha a feltöltés a motor működése közben történik, tegye meg a lehető lassan.
A zsír cseréje előtt a csapágyakat petróleummal mossák, levegővel kifújják, a csapágyakhoz használt márkájú olajjal mossák, majd friss olajjal öntik.
A gördülőcsapágyak (gömb és görgő) felügyelete megegyezik a csúszó csapágyakkal.
Az elektromos motor első indítása előtt ellenőrizze a zsírok jelenlétét a csapágyakban. A kenőanyag mennyisége nem haladhatja meg a kamra térfogatának kétharmadát. Ha a csapágyak megfelelően működnek és nem melegszik fel, a kenőanyag ellenőrzését és cseréjét a következő javítások során és szükség szerint a kenőanyag állapotától függően végzik el.
A zsír cseréje előtt a csapágyat, amikor a fedőt eltávolítják, tiszta benzinnel mossák, 6 - 8 térfogatszázalék transzformátor vagy orsóolaj hozzáadásával. A csapágyat a csikkről lehúzzák. Ebben az esetben a benzin bevonja az oldott kenőanyagot. Az öblítést a forgórész enyhe elforgatásával végezzük, és addig folytatjuk, amíg a tiszta benzin kifolyik, majd a csapágyat sűrített levegővel szárítjuk.
A zsír töltésének folyamata egyszerű, tiszta kézzel és tiszta eszközzel (fa vagy fém spatula) kell kitöltenie. Csomagoláskor a csapágycsapágyaknak a csapágyhoz viszonyított összes gyűrűs hornya az alsó részen egyharmadával tölthető meg kenőanyaggal. A gömbökkel ellátott ketrecek közötti tér a teljes kerület mentén zsírral van töltve.
A csapágyszerelvények összeszerelése után a rotor könnyen forgatható kézzel, majd a motor beindul és 15 percig forgatva, üresjáratban. Ha a csapágyak helyzete jó, egységes ütést (a golyók zümmögését) hallja, kopogás vagy ütés nélkül.
Az olaj különböző motorokhoz való megfelelő alkalmasságát adott üzemi körülmények között elsősorban a viszkozitása határozza meg. Az olaj viszkozitása fokban olyan szám, amely azt jelzi, hogy hányszor több idő szükséges ahhoz, hogy egy adott folyadék áramlása ugyanolyan vízmennyiséghez jusson. Az olaj viszkozitását az Engler szerint szokásos módon határozzuk meg, általában 50 ° C-on, mivel az olajhőmérséklet 50 ° C-ra való növelésével a viszkozitás erőteljesen csökken, és 50 ° C után a viszkozitás lassabban csökken.
100 kW-os csúszó csapágyazású elektromos motoroknál az Engler szerint 3,0-3,5 fokos viszkozitású orsóolaj használható. Csapágyaknál kényszerített cirkulációs turbinaolajok alkalmazott kenőanyag: a gyors motorok fordulatszámának 1000 r / min vagy több turbina olaj „L” (tüdő), és a motorok forgási sebessége 250 - 1000 f / min - „UT” súlyozott turbina.
Az elektromotorok csapágyazásának üzemzavarai és azok kiküszöbölési módjai.
A siklócsapágyak túlmelegedése
A gyűrűs zsírral rendelkező gépeknél a csapágyak túlzott melegedésének oka nem elegendő az olajellátás miatt a lassú forgás vagy a kenőrendszerek teljes megállítása miatt. A kenõgyûrûk az olajtartalom miatt megállhatnak. Elégtelen olajellátást okozhat a kenési gyűrűk csípése, szabálytalan alakja vagy alacsony olajszint a csapágyakban.
A probléma kiküszöbölése érdekében cserélje ki a vastag olajat egy újjal, ellenőrizze az olajszintet az olajmérővel, cserélje ki a könnyű gyűrűket nehezebbé, és cserélje ki a sérülteket, vagy cserélje ki őket újakra.
Kényszerített kenéssel rendelkező gépek esetén a csapágyak túlhevülhetnek az olajvezeték vagy az olajszűrő eltömődése és a csapágyak olajszennyeződése miatt. Ez a hiba az egész olajrendszer öblítése, az olajkamrák tisztítása, az olaj cseréje és a csapágyak tömítése miatt megszűnik.
A csapágyak túlmelegedhetnek a motor helytelen összehangolása és a gyártási mechanizmus miatt, valamint a nyak és a bélés közötti apró rés miatt. A bélés jól illesztettnek tekinthető, ha a bejutás nyomai egyenletesen oszlanak el az alsó bélés teljes hosszán az íven 25-30 ° -on.
A csapágyak fűtését szintén befolyásolja az alkalmazott olaj típusa, a bélések rossz feltöltése, a motor tengelyének vagy a nyakainak hajlítása és a csapágyak tengelyirányú nyomása közötti eltérés. Ez utóbbi a rotor tengelyirányú elmozdulása vagy a csapágyfészek végeinek és a tengelycsavarok közötti távolságnak a hiánya, ami megakadályozza annak szabad hőtágulását.
Permetezés és olajcserés csapágyazásból gyűrűs zsírral
Ennek oka az olajtartalmú csapágyak túlcsordulása, melyeket rájuk permeteznek és a tengely mentén terjednek. Ennek elkerülése érdekében olajozni kell a csapágyakat, amikor a gépet az olajkijelző pontjáig leállítják, mivel a kenési gyűrűk forgás közben az olaj egy részét veszik, és az olajszint kissé csökken.
Ha az olajkijelzőn nincs ellenőrző jel, akkor az olajat a csapágyakba öntjük olyan szintre, amelynél a kenési gyűrűket átmérőjük 1/4-től 1/5-ig terjed. Az olaj viszkozitása következtében a csapágyban lévő szintje nem rögzül azonnal, ezért fokozatosan öntsön az olajat.
A csapágyak nem kielégítő lezárásával, a bélések végein nagy lyukak, valamint a bélés alsó részében lévő leeresztőnyílások kicsi méretei révén az olaj a tengelyen át jut a motorhoz. Ennek a lehetőségnek a kiküszöbölése érdekében a csapágyakat egy 2 mm vastag sárgaréz alátéttel lezárják, amely szorosan illeszkedik a tengelyre. Csavarozza össze az alátétcsavart. Másfajta tömítés - 1 - 2 mm vastag acéllemezzel, 0,5 mm-es résszel az alátét és a tengely között. Az acélalátét és a csapágy között a fúvómosó rés nélkül van felszerelve, amely csavarokkal rögzítve van a csapágyhoz.
A gépbe érkező olaj vagy olajgőzök
A csapágyakból származó olaj vagy olajgőzök bejutnak a gépbe a gép ventilátorának vagy más forgó részének hatására. A leggyakoribb olajszívás zárt járműveknél csapágypajzsokkal történik, mivel a csapágyak részben a gép testén belül helyezkednek el. Ebben az esetben, ha a ventilátor a csapágyzónában működik, akkor vákuum keletkezik, ami segíti az olaj beszívását.
Ennek a jelenségnek a kiküszöbölése érdekében a csapágyak hibáit el kell távolítani, és az állórész és az árnyékoló rész közötti csapágyakat és csatlakozókat még lezárni kell.
Hibás gördülőcsapágyak
A gördülőcsapágyak egyik fő hibája a túlzott melegítés. Túlmelegedése csapágyak előfordulhat eredményeként helytelen összeállítás, sajtoló a külső gyűrű a csapágy a tartólap, valamint azért is, mert a hiánya a tengelyirányú rés az egyik csapágy szükséges, hogy kompenzálja a hőtágulás a tengely üzem közben a gép. Ennek a hibás működésnek köszönhetően a rotor könnyedén elforgatható egy hideg csapágyban, és forró lejtőn elakad.
A normál tengelyirányú holtjáték kialakításához meg kell áttörni a csapágyfedél peremét vagy a tömítéseket a fedél és a test között. A gyűrű szoros illeszkedésének csökkentése érdekében a csapágyfedél felakasztva van.
Előfordulhat, hogy a csapágyaknál rendellenes zaj keletkezik, ami a hőmérséklet növekedésével jár. Ennek oka lehet a motor gyenge beállítása, a csapágyak szennyezése, az egyes alkatrészek (golyók, görgők) nagy kopása és a csapágy belső gyűrűjének laza felakasztása a tengelyen.
Ha a csapágyaknál több zsír van, vagy nem felel meg a környezeti hőmérsékletnek, és így a tömítések nem elegendőek, akkor a motor lefutása után a zsír kiveszi a csapágyakból.