Made in ussr
A Szovjetunióban készült. Fehéroroszország egy farmert kitalált, és senki nem akart találmányt keresni
Fotó: Dmitrij Sursky archívuma
- Meg kell tenned a koronát. - "Mi?" - "Jeans!"
1982-ben Dimitrij Sursky diplomáját a Színházművészeti Intézet (ma a Művészeti Akadémia) Design és Dekoratív Művészeti Karán szerzett. Tézismunkája során saját modellezést választott. Felettesével professzor Igor Gerasimenko (most professzor, majd főosztályvezető Design) volt ismert, mint egy mohó rajongója autók és híres, amiért feltalálta saját módszere test modellezés. A csőszerű kereteken kötött anyagot húzott, így összetett, nem kézi formájú gépkocsi vonalakat kapott. Belülről a mezét egy epoxigyanta réteggel rögzítették, amely megszilárdult és kéreggé változott, majd üvegszálas ruhát vittek rá. Ez a formázási módszer új, érdekes és gyakran kiszámíthatatlan eredménnyel jár. A tervezők ezt a folyamatot szokatlanul izgalmas, mert megszabadítja őket a hagyományos technológiával, sivár és időigényes, ha szükséges volt, hogy modellezni a háromdimenziós modell agyag, majd eltávolítani belőle alakjához igazodik, részletezi, stb
A szövet feszességét akkor tekintették valódi felfedezésnek, know-how-nak, bár egy ilyen eszköz ismertté vált valahol a Nyugaton.
- De az autóm nem teljesen épült erre az elvre - mondja Dmitry Sursky. - Mivel pragmatikus vagyok, azonnal kivettem a projektből ezeket a design-absztrakciókat. Elsősorban a könnyű és megfizethető jármű létrehozását célozta meg. A jövőbeli munkám prototípusa a cseh Velorex volt, amelyet három keréken gyártottak. Ennek a kényelmetlen tervezésnek a burkolatát teljes egészében a ponyva készült, és alakját egy primitív drótváz tartotta.
Fotó: Dmitrij Sursky archívuma
- Ez váratlanul történt. Amikor a plasztikból formáztam egy durva sziluettet a jövő modellre, ráhelyeztem egy drótot, hogy rögzítse az alakot. De az egyik drótszéle véletlenül csillogott. Aztán láttam azt a hatást, amire régóta keresek. Tudásom abból a tényből állt, hogy az autó keretes testét a sátor nem rejtette el, hanem éppen ellenkezőleg, kívül volt. Vagyis a legszebb része nem volt elrejtve, mint más ilyen típusú gépeknél. Ebben az esetben a szövet kényelmesen rögzíthető pántokkal és csatokkal. Tetszett ez az ötlet annyira, hogy szellemileg, már láttam a sorozatgyártást és a sátrak különböző változatait (például a téli változat bárányhústól, lehúzásból stb.). Az időjárástól függően könnyen megváltoztathatók.
De a farmerkocsi koncepciója egy régi viccből származott, amely egy grúzról szólt.
- A szovjet időkben a grúzok egy virágzó, virágzó ember szimbóluma volt, aki megengedhette a legdrágább, ritka, még importált dolgokat. Az egyik viccben a grúz a fogorvoshoz jön és azt mondja: "Koronát kell tennünk." Az orvos megkérdezi: "Arany?". - "Nem". - "Platinum?". - "Nem". - "Gyémánt?" - "Nem". - „És akkor mi lesz?” - „! Denim” farmer akkoriban tárgyát kultusz imádat és fiatalok számára, hogy új márkás farmer kellett fizetni 3-4 hallgatói ösztöndíj. Ez a kíváncsi metafora, és arra késztette az ötletet, hogy készítsen egy "farmerautót". Vagyis használja ezt a stílust, ezt a képet.
Az ajtók, a motorház és a csomagtartó ebben a kocsiban villámcsapással kinyílt, az oldallapokban pedig nagyméretű zsebek voltak szerszámok. A szövet szorosan illeszkedett az ív alakú kerethez, úgyhogy a vezetőfülke úgy nézett ki, mint egy kapszula szélvédővel a közepén. A tető szintén villámcsapással kinyílt, és az autót kabrióként forgatta. És maga a keret könnyen leválasztható és rögzítve volt az autó teherhordó aljára. Röviden, a design nagyon egyszerű és könnyen használható.
Az egyetlen lehetőség - a gép "lehallgatása" a törmelék felé vezető úton
Fotó: Dmitrij Sursky archívuma
A "farmer autó" alatt a műszaki projektet nem hozták létre. A rajzok - néhány nagyon feltételes vázlat kivételével - hiányoztak, kísérleti üresek is. Minden változtatás rögtönzött volt, útközben. De mielőtt elkezdenék létrehozni egy autót, a fiatal tervezőnek meg kellett tennie a legbonyolultabb feladatot - egy autó "adományozó" megtalálásához. Ebben a szakaszban sok feltaláló lelkesedése kimerült.
Természetesen ott voltak "háziasok" Minszkben. Tőlük Šurský megtudta, hogy az alapvető elemeket, azaz alváz-donor lehet igazítani-buggy autó fogyatékkal élők számára, a közös az emberek úgynevezett „invalidkoy”. De még egy ilyen eszköz egy fiatalember számára (különösen a nem fogyatékosok számára) rendkívül nehéz volt. Csak egy lehetőség volt - a "lehallgatás" a gépen a törmelék felé vezető úton. Ez persze nem a rablásról szól. A "fogyatékkal élők" számára csak egy technikai útlevelet adtak ki hatéves időtartamra, amely után a tulajdonosnak azt kellett visszavonni. Csak akkor kapott egy újat.
Fotó: Dmitrij Sursky archívuma
- Lehetetlenné lehetett venni egy olyan közlekedést, amelyet nemrégiben adtak ki. A fogyatékkal élő munkavállalók és a Nagy Honvédő Háború kérésére adták ki. Ha a "fogyatékosság" leállt vagy működésének időtartama lejárt, megváltoztatható. De csak egy olyan dokumentumról van szó, amely bizonyította, hogy az előző autót átadta fémhulladéknak. A Társadalombiztosítási Minisztériumban kiderült, hogy a robogó átadásra került a törmelék költsége 16 rubel. Oktatási szervezetétől írt egy levelet, melyet a miniszterhelyetteshez kinevezett. Kérelmem nagyon meglepett. "Nem fog működni, még csak álmodni sem!" - mondta, bár engedélyezte. Azt gondoltam: "Miért állsz itt egy kis babakocsi kedvéért? Hadd legyenek két, pótalkatrészekért! " Ennek eredményeként 32 rubelt vásároltam két autót, és mindkettő mozgásban volt.
A test eltávolítása - "blat", hegesztés - osztálytársától
A Minszki Művésztelep műhelyében, ahol Dmitry Sursky apja dolgozott, ott volt egy professzionális fémmegmunkáló berendezés. Ott a tervező diplomás és vezette a "zsákmány". Amikor az egész testet eltávolították a "donorról", Sursky ismét meggyőződött arról, hogy az "érvénytelen" alkalmas a projektre, amennyire csak lehetséges. Az első tengely ebben a kocsiban torziós rúd volt, a hátsó tengely a karokon volt.
Az acél tetragonális csövek megerősítésével Dmitry megbízható csapágyalapot kapott, amelyen a test karcolt csavarták.
- Ahhoz, hogy lássam, hogyan fog kinézni a gép, egy durva puha huzalt készítettem. Aztán egy rokon, aki vízvezetékként dolgozott, 40 méteres acélcsöveket kapott nekem. Főzni tőlük a csontvázat a zsűri Otlivshchikov, az intézet hallgatója segített nekem. Ezt megelőzően hegesztőként dolgozott, hatodik fokozattal és istenként főzött. Semmilyen félig automata, sokkal kevesebb argonhegesztés nem állt rendelkezésünkre. De ez nem akadályozta meg, hogy minőségi munkát végezzen, és a kapott varratok gyönyörűen feldolgozottak.
Fotó: Dmitrij Sursky archívuma
A "farmerautó" szélvédőjén a hátsó ablakot a minibusz RAF-ból vették, amelyet a taxi terminálon vásároltak egy chervonetz számára. Az "érvénytelen" síküvegtől eltérően konvex és méretű volt, amely tökéletesen illeszkedik a tézisprojekthez.
De a legnehezebb része a projekt legfontosabb része volt, a héj. A farmer szövet szimulációjaként egy kék sátor tökéletesen illeszkedett a Sovtransavto teherautók pótkocsijához.
- De ebben a társaságban intelligensen küldtem. Azt mondták, hogy a leszerelt ruhát javításra használják. És az összes hulladék már kiakasztotta a kajakosokat. Aztán elmentem a MAZ-be, ahol ez az anyag csak a közelmúltban jelent meg. Apám ismerősei közül az egyik a fő technológusként dolgozott az üzemben. Az akadémián levő levél szerint 20 méterrel eladták ezt a ruhát, amiért 188 rubelt kellett kidobni. A dokumentumok szerint "vinyl skid" -nek nevezték, és szilárd, szintetikus alapon készült, kifejezetten napellenzőkhöz. Számos apró részletet mutatott be az autóban, hogy még több szórakozást alkosson. Például egy acél magból készült alumínium huzalból hajlították a csatokat, elektromos polcokra, hűvösnek és jó formában tartották.
"15 évvel ezelőtt, a farmer autó maradt csak egy csupasz keret"
A védekezés előtti napon, Sursky "egy csillogásért", az oklevél vezetője aggódva nézte az autót. De gyakorlatilag semmi sem volt megmutatni. Természetesen a váz és annak futó egysége már elkészült, de a hajótest sátora még mindig gyerekcipőben volt. A feleségével, Tatyana Gardashnikova osztálytárssal és néhány más asszisztenssel együtt Dmitry egész éjszaka készített egy keretet. És reggel már saját kocsiján a Művészeti Akadémiához ment. A projekt védelme a kabin tornácán zajlott. A híres designer Vladimir Tsesler szinte vakon arról, hogy a modell Sura bemutatkozó füzet, mert látta, hogy a végleges változat a „jeans autó” minden állt a lépéseket BGAI.
- Természetesen az autóom egyáltalán csodálkozott - írta az arcokon. Aztán furcsa lett a közvéleményben, és a kollégák között. Rengeteg beszélgetésről és a sajtóban. Az oklevél vezetője is viccelődött a gonoszsággal kapcsolatban: "Ha van még legalább egy kiadvány, akkor nem fogok rázni!"
Sőt, az összes jelentős belarusz újságok ( „Zvezda”, „Esti Minszk”, „The Banner of Youth”, „Sovetskaya Fehéroroszország”) nem mulasztotta el írni a szokatlan autók a fiatal tervezők. Egész körlevelet fordítottak az összes uniós szintű kiadványokra, sőt az exportra nyomtatott kiadványokra is, mint például a Moscow News újság és a "Szovjetunió" magazin. A szakképzésre összpontosító sajtóban a kiadványok nélkül voltak: a szovjet kiadványoktól az "Automotor" magyar folyóiratig.
- Hirtelen rajongók a szerelemben vagy az emberek, akik felajánlották a kapcsolatot - nevet Sursky.
A "farmer autó" sorozatgyártásáról szóló ötleteket sohasem valósították meg.
- Még 1982 volt - a stagnálás csúcsa. Csak Brezsnyev meghalt, aztán Andropov, majd Chernenko ... Emellett a prototípusom további fejlesztéseket igényelt. Technológiai csomópontjai, enyhén szólva, nagyon sokat kívántak. Az "érvénytelen" hibás technika füstös, csörgő és gyenge teljesítményű motorral, minden kényelemtől mentesen. Nem működött része az optika és a szélvédő alátétek. Mindezt szem előtt kell tartanunk, mielőtt a gépet felajánlja a termelésre. De a fáradságos eljárás az államregisztráció, minden vadászat erre megverte. Ugyanezen okból nem lettem bölcsebb a névvel, és emeltem egy logót.
Fotó: Dmitrij Sursky archívuma
A hatalmas poten- ciumok ellenére a "farmerautó" még mindig nem keresett kreatív törekvés maradt. Igen, gyakran olvasta az újságok oldalain, mint például a szovjet "háztulajdonosoknak", többször is szerepelt a filmben, és létrehozta az autót az autók anyagköltségével megegyező összeggel, de a sorozatos kiadása soha nem történt meg. Ezután a Művészeti Akadémia áthelyezte az autót a republikánus kreativitási központba (Minszki Slavinsky utcán). Ott, a prototípus és eltűnt - 15 évvel ezelőtt csak csupasz keret maradt. És most, valószínűleg, és nem lett.
BMW, egy koncepcióautó szövet testtel. Fotó: motor.ru