History SHRUS
Ma a legtöbb autó modellek által termelt globális autóipari cégek - elsőkerék-meghajtású (a kötelező független felfüggesztés). Szögpozíciójának a kerekek képest a fő hajtómű folyamatosan változik két síkban - függőlegesen és vízszintesen.
Az off-road teherautók és terepjáró vezetés és egyidejűleg ellenőrzött kerék nem csak a nyomaték átvitelére, hanem fordulni. Ezért, mint elsőkerék-meghajtású, a kerék és a félig-tengely csukló van szükség. Rendes propeller? Nem. Itt van miért.
Bármilyen kardántengely, szerelve a vezetési elem (fél nagytengely) és szolga (kerékagy) továbbítja a forgatás ciklikusan. Állandó szögsebesség félig tengely forgása a kerék minden negyed fordulat növekszik, akkor lelassul.
Ezek pulzálás ad okot, hogy időszakonként változó tehetetlenségi erőt, hogy jelentősen növeljék a növekedés közötti szög a hajtó és hajtott elemek. Ennek következtében, ennek eredményeként a lüktető terhelés gyorsabban viselni ízületek.
Azon járművek esetében, a motor csatlakozik a hátsó hajtás tengely két kardáncsukló, változó terhelési vizsgálatok csak a kardántengely. Amikor a két villát a tengely egy síkban fekszik, és a szögek a hajtótengely kardán hajtótengely és a hajtott azonos, akkor a fő hajtómű hullámosság vitatták meg, amelyek, nem továbbított. Sajnos, amikor a független kerékfelfüggesztés elérni, mint az egyenlő szögek nem lehetséges.
Képzeljünk el egy autó elsőkerék hajtással, felfüggesztett egymástól függetlenül. Lengőkarok szinte soha, függetlenül azok konfiguráció és design, nem biztosítja az egyenlő a sarkok és ellenőrzött, mozgó kerék két síkban mindig továbbítják lüktető terhelés. Ez azt jelenti, hogy szükség van egy különleges együttes, amely eltitkolja ilyen nemkívánatos feszültségingadozás.
Ezek az úgynevezett csuklós csatlakozások egyenlő szögsebességeket (rövidítve - SHRUS), valamint a szinkron vagy homokinetikus csuklók. Az autók elsőkerék-kormányzás CV ízületek - a legfontosabb, hogy egy teljes létezését. A pántok játszik autótervezésben olyan fontos szerepet, mint egy mechanizmust ferde propeller egy helikopter.
elsőkerék félig tengely
"Cadillac Seville"
a SHRUS mindkét végén.
zsanér fenntartva
gumihüvelyből
A legegyszerűbb megoldás - össze két hagyományos kardáncsukló „back to back”, hogy a hajtott villa egy villa vezető szolgált egy másik. Fordulatszám tengelyek a bemeneti és kimeneti ilyen kettős csukló ugyanaz lesz, ha egyrészt a belső vasmag egy síkban vannak elhelyezve, és, másodszor, ha a bemeneti és kimeneti a csukló tengelyek fog szöget zárnak, a felezővonal ami metszéspontjában tengelyeire pont villa. Között erre a célra két villa elrendezve elválasztó kart egy gömbcsuklóval.
Az ilyen kettős közös megépítése az eredetileg megjelent ideális. CV ízületek jó tartósság (60-70 ezer. Km), a munka szögben, akár 45 fok, de. Elég nagy és korai modellek elsőkerék-autók 20s ( „Alvis-FA”, „Cordes-L29”, „Miller 91”) nem marad a hub az első kerék helyet a fék. (Volt, hogy a féket, hogy a forgattyúház főfutó.)
Ugyanakkor évről-évre formájában állandó sebességgel ízületek kettős kardáncsukló javult lett tömörebb és a 60 éves, és találkozott a „Reno-P4”, valamint a „Peugeot 204”. De egyre gyakrabban a közös alkalmazás található a front-nehéz teherautók, például MAZ-509.
Az egyik első, 1932-ben jött a fejlesztés elméleti alapjait SHRUS francia Jean-Albert Grégoire és M. d'Oranzh. Ebben az esetben a JA Gregoire által kifejlesztett és szabadalmaztatott saját design CV ízületek, már használt 1925 a „Tract” autók, designer, amelynek ő maga volt. Cam zsanérok „Tract” volt a 20-30-es években széles körben használják az elsőkerék-hajtású modellek a cég „Citroen”, „Stever” DKV, „Adler”. Mindezek a cégek kellett fizetni a feltaláló „királyi adó” - 5 DM minden autóra felszerelt „greguarovskimi” zsanérok. Ez azt jelenti, hogy csak a „Adler” során csak egy év, a francia fizetett összeg egyenlő értékének 20 gépeik.
Csukló „traktus” állt egyszerű megmunkálás alkatrészek - kamerák, amelyek érintették a meglehetősen nagy területen. Mindebből következik, hogy nyomást gyakorolnak ezek a részek kicsi volt, és a kopás - kicsi. Ezen túlmenően, CV ízületek „traktus” jól működött nagy szög (50 fok).
További alakulását az artikuláció „traktus” vezetett létrehozását kényszerpálya lemez pánt, amely megtalálható alkalmazását nehéz off-road teherautók állandó, nem elzáró összkerékhajtás. A folyamatban lévő munka SHRUS ez nem vezet a túlzott kopás a részleteket az építési és az alacsony hatékonyság alig érzett, amikor erős motor. Cam-lemez kötések látható összkerékhajtás teherautók KrAZ, URAL, KAMAZ.
Feltételek, hogy tegye Gregoire, nem volt elégedett, különösen a cég DKV, a gyártást a közép-30s 30-40 ezer. Kis autó elsőkerék-hajtás. Jung Engineering cég 1931-ben fejlesztette ki az eredeti fajta kettős csuklós. Ez az állandó sebességgel ízületek nagyon kompakt és alkalmazzák a háború előtti DKW modellek és „Audi” és egy dzsip „Horch”, és véget ért karrierje a gépek „Trabant” által termelt NDK-ban.
Hátrányai a két zsanér és bütykös CV ízületek leküzdeni a 20-as, amikor a két feltaláló Karl Weiss, majd Alfred Rtseppa létre végez állandó sebességű ízületek.
Kettős zsanér Hans Jung
Zsanér Weiss feltalált és szabadalmaztatott 1923-ban, akkor átviszi a nyomatékot golyókat. A belső felületén dugók készült négy horony félkör keresztmetszetű, amelyek fekszenek egymásra merőleges síkban. Amennyiben a barázdák mindkét villa át, a labda. Átlagos horony vonalak egyforma távolságban van a forgási középpontja a forgása közben, és amely két gömb alakú felületek, amelyek metszik a kerületi irányban. Ez a kör síkjában a felezővonal a szög, amely található a zsanér villát. Központok golyók mindig ebben a síkban, és ez egy egységes forgatást. Hogy megszüntesse axiális elmozdulást villa, ami a változás a síkban gördülő golyó a konstans sebességgel ízületek „Weiss” bevezetett központosító labda, ami néha elforgatná.
A szabadalom egy ilyen „ravasz” konstrukciót vásárolt az amerikai cég „Bendix”, és közben a második világháború „terepjárók”, „Studebakers”, „Doji” tartózkodik SHRUS „Bendix-Weiss.” Zsanérok Az ilyen típusú széles körben használják a hazai és autóipari (GAS-69, UAZ-469, GAS-66, Zil-131, BTR-70).
Ízületek „Bendix-Weiss” nagyon gyártható, és olcsón gyártható, hogy egy nagy hatékonyságú, és egy adott szöget zárnak a villák közötti nem több, mint 35 fok. Nagy érintkezési feszültségek a golyós borda (csak két golyó nyomatékot minden pillanatban) jelentősen csökkenti az élettartamot az állandó sebességű kötések (15-25 ezer. Km).
Tovább feltaláló, Alfred Rtseppa, 1927-ben és 1936. Általa kiadott két szabadalom a labdát állandó sebességgel ízületek, amelyben a nyomatéka hat golyó, hogy dolgozott, egyenletesen vannak barázdák félkör keresztmetszetű. Különleges pitch kar párosul a női gyöngyökkel elválasztó állandóan kiteszi a felezővonal síkban. A tartósabb (100-200 ezer km.) Rtseppa csuklópánt, amely a munka szögben akár 40 fokos, és ezen kívül még kompaktabb, mint SHRUS „Bendix-Weiss”. Nem csoda, hogy ez a kialakítás a legnépszerűbb modern elsőkerék-hajtású autók. Különböző vállalatok ( „Birfild”, „Seginou” OCG „LÖBRO”) szerezte meg a licencet, hogy készítsen „rtseppovskih” zsanérok. Másodlagos engedélyt szerzett 1975-ben, és a termelés VAZ „Niva”, elsőkerék-hajtású modellek.
Továbbfejlesztése az elképzeléseket Rtseppy vannak kötések három gömb alakú görgők ( „LÖBRO”, „háromlábú”, „Unikardan”). Itt lehetséges volt, hogy egyszerűsítse a szerkezete és hogy hagyjon a választóvonal kart. A hornyok (egy módosított keresztmetszetű) most helyezni nem párhuzamos csuklós tengelyen és szögben hozzá.
Ma azt mondhatjuk, hogy bizalommal van az élethez, a sebességváltó, elsőkerék-hajtású személygépkocsik modellek nyertek zsanérok „Rtseppa” és ezek származékai, és erős elsőkerék-hajtású nehézgépjárművek - cam-lemez közös vagy kettős kardáncsukló.