kétáramúság foka
Sugárhajtóművek nagyrészt képes nagyobb teljesítményt használják a primer körben. Ez akkor fordul elő, mivel a hőmérséklet határ a turbina bemeneti, így a legtöbb a tüzelőanyag egyszerűen elégetik. Tolóerő növelhető alkalmazásával utánégető a turbina vagy vízhűtés, de mindkét módszer vezet egy nagy hatékonysága csökken. Ugyanakkor azt használják régebbi sugárhajtóművek gázadáshoz felszálláskor.
Brit motor-építő cég Rolls-Royce az egyik első, hogy ezt a jelenséget Conway turbóreaktort, fejlődött a korai 50-es években a XX században. Normál sugárhajtómű volt ellátva nagyobb kompresszor. Conway motor viszonylag alacsony volt bypass arány, de a fogyasztás már nagyon érezhető, és követői elszaporodtak.
Ha a motor átmegy két kilogramm levegő mentén a külső kontúr minden egyes kilogramm levegőt átvezetjük az Inland azt mondják, hogy a bypass aránya egyenlő kettő. Nagy bypass aránya nagyobb hatékonyságot biztosítanak anélkül, hogy a belső égésű kiegészítő tüzelőanyag. A lényeg abban rejlik, hogy a változó tömeg rendszer - tolóerő lineárisan függ a sebesség a jet és az energia téren. Az alsó levegő sebessége a nagyobb hatékonyság érdekében.
Így a hatékonyság növelhető majdnem 50% -kal.
Modern motorok mindig van valamilyen fokú bypass. Ez elsősorban attól függ, hogy az osztály a repülőgép. Az elfogó kicsi miatt van szükség, hogy elérjék a nagy sebességgel. A utasszállító repülőgép magas, és közvetlen hatása van a gazdasági hatékonyságot.