rögzítő sín
Sínrögzíiő és lopásgátló
A vasúti pálya egy vasúti két, folytonos csavarmenetszerű elrendezve egy bizonyos távolságra egymástól miatt rögzítő sínek talpfa és a vasúti egyes egységek egymáshoz. A sínek csatlakoznak a talpfa útján közbenső kötvények, amelynek biztosítani kell egy megbízható és kellően rugalmas kapcsolatuk változatlan nyomtávú vasúti sínek és a kívánt lejtőn, hogy megakadályozzák a hosszirányú elmozdulását és dönthető, és amikor a beton vasúti talpfák mellett, villamosan elszigetelje a sínek és a talpfa. Három fő típusa közbenső rögzítés: elválaszthatatlan, összekeverjük és elválasztjuk.
Amikor egy oszthatatlan skrepleniirels és a bélés, amelyen nyugszik, van rögzítve a talpfa ugyanazon mankók vagy csavarokkal. Keverve beillesztésére bélés továbbá rögzítve a talpfákat további mankó. Vegyes tüske rögzítés döntött párna, amelynek előfeszítő 01:20 elterjedt az utakon hazánkban. Előnye a szerkezet egyszerűségének, az alacsony súly, összehasonlító könnyű varrás, és a szétszerelés megváltoztató utat. Azonban ez a kötés nem garantálja az állandóság, és segít felmérni a mechanikai kopás kapcsolatokat.
Ha külön-külön rögzítő sín csatlakoztatva van a merev, vagy rugalmas párna terminálok és a terminál csavarokat és a bélés van rögzítve a talpfa csavarokkal vagy csavarokkal. Előnyei külön kötés (a képesség, hogy módosítsa a vasúti eltávolítása nélkül párna, nagy hosszirányú ellenállása erőfeszítéseket, biztosítva az állandóságot nyomtáv) mind hozzájárulnak a szélesebb körű alkalmazását, bár ez drágább és bonyolultabb építési más típusú kötőelemeket. Ezen túlmenően, a szétválás kötődése nem igényel további rögzítés módja, hogy megakadályozzák a lopás, és segít csökkenteni a működési költségeket, összehasonlítva más típusú rögzítések.
Az orosz vasutak elterjedt osztály kötelező KB-65. Hátránya a nagy számú alkatrészek, nagy tömegű és nagy merevség. Ezért most már megkezdte az aktív bevezetése egy új rugós bespodkladochnogo különálló rögzítő csökkentett merevség - ZHBR-3-65, amelyben a súly és a szükséges alkatrészek száma csökken több, mint 1,5-szerese.
A vasúti egységek kapcsolódnak egymáshoz tompa-rögzítő, a fő elemei a amelyek párna, vellyel és rugós alátétekkel. Kötőlapokkal készülnek, hogy megkapja találkozásánál hajlító és nyíró erők. Kétfejű léceket készült, nagy szilárdságú acél és alá kell semlegesítésére.
Csavarokat. mint betétek, kell nagy szilárdságú. Kevesebb anyával hogy biztosítsa a folyamatos feszültség szegélyezett vayut rugós alátét. Nemrég költözött a használata shestidyrnyh burkolatok.
Azáltal viszonyított helyzete a talpfa, mint elfogadott szabvány ízületek a levegőben, amely nagyobb rugalmasságot és a könnyű döngölő ballaszt alatt talpfák seggét.
Annak érdekében, hogy némi mozgást a sín vége a csomópontokban a csavarfuratok készülnek a korábban sínek egy ovális alakú (a nagytengely mentén irányul sínre) vagy egy kör a nagyobb átmérőjű, mint a csavarokat. Az újonnan kibocsátott sínek csak kerek lyuk, amely növeli a szilárdságot sínek és egyszerűsíti a technológia a gyártás.
A vonalak önzáró a határait blokk használt területek szigetelő ízületek akadályozza a folyosón az elektromos áram által az egyik sín csatlakozik a többi. Kétféle blokk ízületek: fémlemezek és borítékoló kleeboltovye. Az első típusú ízületek szigetelés biztosítása telepítése tömítések és dugók szálak, PCB vagy polietilén. A tompa rés van elhelyezve, mint egy pad a PCB vagy trikopa amelynek vasúti alakja. Az utóbbi években egyre inkább alkalmazzák kleeboltovye ízületek, amelyben a fém borítólemezek, szigetelő üvegszál tömítés és a csavar szigetelő hüvelyek vannak egymáshoz epoxi ragasztóval a végén a sínek egy monolitikus szerkezet.
A vonalak egy önzáró elektromos meghajtás és a zavartalan áthaladását áram segítségével a találkozásánál van beállítva speciális tompa csatlakozók.
Az intézkedés alapján erők merülnek fel a vonatok, különösen fékezéskor a lejtőn lefelé, a hosszirányú mozgást is előfordulhat a sínek mentén, vagy sín talpfa a ballaszt, az úgynevezett lopás útját. Két-pályaszakaszok lopás történik a mozgás irányát, és egyvágányú vonalak, ez a kétoldalú.
A legjobb módja, hogy megakadályozzák a lopás társított útvonal használata törmelék ballaszt és a külön közbülső kötőelemek, amelyek elégséges ellenállást hosszirányú mozgását a sínek, és nem igényel további rögzítőelem.
Amikor a ragasztás összekeverjük oszthatatlan, és hogy megakadályozzák a lopás útját használt indításgátló. Normál indításgátló rugó rugós csipesz, csípje az alapja a vasúti és a felfekvő egy alvó. 25 méteres vasúti összeköttetés van beállítva 18-44 pár pro-tivougonov.