vasúti kötőelemek
Az általános során vasutak
A vasúti pálya egy vasúti két, folytonos csavarmenetszerű elrendezve egy bizonyos távolságra egymástól miatt rögzítő sínek talpfa és a vasúti egyes egységek egymáshoz. A sínek csatlakoznak a talpfa útján közbenső kötvények, amelynek biztosítani kell egy megbízható és kellően rugalmas kapcsolatuk változatlan nyomtávú vasúti sínek és a kívánt lejtőn, hogy megakadályozzák a hosszirányú elmozdulását és dönthető, és amikor a beton vasúti talpfák mellett, villamosan elszigetelje a sínek és a talpfa. Három fő típusa közbenső rögzítés: elválaszthatatlan, összekeverjük és elválasztjuk.
Amikor beillesztésére osztatlan (ábra. 6.6, a) és a bélés a sínek, amelyekre hivatkozik, rögzítve a talpfa ugyanazon mankók vagy csavarokkal. A vegyes kötés (ábra. 6.6, b) bélés, továbbá, van rögzítve a talpfa további mankó. Vegyes tüske rögzítés döntött párna, amelynek előfeszítő 01:20 elterjedt az utakon hazánkban. Előnye a szerkezet egyszerűségének, az alacsony súly, összehasonlító könnyű varrás, és a szétszerelés megváltoztató utat. Azonban ez a kötés nem garantálja az állandóság, és segít felmérni a mechanikai kopás kapcsolatokat.
Ha külön-külön rögzítő sín csatlakoztatva van a merev, vagy rugalmas párna terminálok és a terminál csavarokat és a bélés van rögzítve a talpfa csavarokkal vagy csavarokkal. Előnyei külön kötés (a képesség, hogy módosítsa a vasúti eltávolítása nélkül párna, nagy hosszirányú ellenállása erőfeszítéseket, biztosítva az állandóságot nyomtáv) mind hozzájárulnak a szélesebb körű alkalmazását, bár ez drágább és bonyolultabb építési más típusú kötőelemeket. Ezen kívül egy külön
Bond nem igényel további rögzítés módja, hogy megakadályozzák a lopás, és segít csökkenteni a működési költségeket, összehasonlítva más típusú rögzítések.
Az orosz vasutak elterjedt osztály kötelező KB-65. Hátránya a nagy számú alkatrészek, nagy tömegű és nagy merevség. Ezért most már megkezdte az aktív bevezetése egy új rugós bespodkladochnogo különálló rögzítő csökkentett merevség - ZHBR-3-65 (. 6.7 ábra), amelyben a tömeg és a szükséges alkatrészek száma csökken több, mint 1,5-szerese.
A vasúti egységek kapcsolódnak egymáshoz tompa-rögzítő, a fő elemei a amelyek párna, vellyel és rugós alátétekkel. Kötőlapokkal készülnek, hogy megkapja találkozásánál hajlító és nyíró erők. Két-fejű lécek (ábra. 6.9) készült nagy szilárdságú acél és vetjük alá kioltás.
Csavarokkal betétek, kell nagy szilárdságú. Kevesebb anyával hogy biztosítsa a folyamatos feszültség szegélyezett vayut rugós alátét. Nemrég költözött a használata shestidyrnyh burkolatok.
A helyét képest a talpfa, mint a standard elfogadott ízületek a súly (lásd. Ábra. 6.9), amely nagyobb rugalmasságot és kényelmet aláverő ballaszt alatt talpfák seggét.
Mivel a hőmérséklet változása megváltoztatja a hossza a sínek végei között, hogy hagyjuk a réskapcsolatok, a legnagyobb értéket, amely annak elkerülése, erőszakos fúj gördülő kerék nem haladhatja meg a 21 mm-t. Minden érték a hőmérséklet (és sínek) megfelel egy bizonyos tompa rés:
- rendre a legmagasabb hőmérséklet a településen, és a hőmérsékletet fektetése során a sín.
Annak érdekében, hogy némi mozgást a sín vége a csomópontokban a csavarfuratok készülnek a korábban sínek egy ovális alakú (a nagytengely mentén irányul sínre) vagy egy kör a nagyobb átmérőjű, mint a csavarokat. Az újonnan kibocsátott sínek csak kerek lyuk, amely növeli a szilárdságot sínek és egyszerűsíti a technológia a gyártás.
Vonalakon automata blokkoló határain blokuchastkov használt szigetelt illesztések, akadályozott
elektromos áram az egyik sín csatlakozik a többi. Kétféle blokk ízületek: fémlemezek és borítékoló kleeboltovye (6.10 ábra.). Az első típusú ízületek szigetelés biztosítása telepítése tömítések és dugók szálak, PCB vagy polietilén. A tompa rés van elhelyezve, mint egy pad a PCB vagy trikopa. amelynek vasúti alakja. Az utóbbi években egyre inkább alkalmazzák kleeboltovye ízületek, amelyben a fém borítólemezek, szigetelő üvegszál tömítés és a csavar szigetelő hüvelyek vannak egymáshoz epoxi ragasztóval a végén a sínek egy monolitikus szerkezet.
A vonalak egy önzáró elektromos meghajtás és a zavartalan áthaladását áram segítségével a találkozásánál van beállítva speciális tompa csatlakozók.
Az intézkedés alapján erők merülnek fel a vonatok, különösen fékezéskor a lejtőn lefelé, a hosszirányú mozgást is előfordulhat a sínek mentén, vagy sín talpfa a ballaszt, az úgynevezett lopás útját. Két-pályaszakaszok lopás történik a mozgás irányát, és egyvágányú vonalak, ez a kétoldalú.
A legjobb módja, hogy megakadályozzák a lopás társított útvonal a használata a ballaszt és a ballaszt külön közbülső kötőelemek, amelyek elégséges ellenállást hosszirányú mozgását a sínek, és nem igényel további rögzítőelem.
Amikor a ragasztás összekeverjük oszthatatlan, és hogy megakadályozzák a lopás útját használt indításgátló. Normál Spring indításgátló (ábra. 6.11) egy rugós klip, csípje az alapja a vasúti és a felfekvő egy alvó. 25 méteres vasúti összeköttetés van beállítva 18-44 pár pro-tivougonov.