csónakok projektek
Dupla motorcsónak szárnyashajó tervezett walking és gyalogos kirándulások a folyók és tavak, és a következő főbb jellemzői:
Hosszúság m 3
Ház szélessége, 1,05 m
A teljes szélesség, 1,3 m
Magasság (nélkül orrkúp), 0,5 m
Tömeg ház szárnyakkal 40 kg
Teljes elmozdulás kg 230
Sebesség, km / h 50-60
A hajón csónakmotor telepítve „Moszkva” kapacitása 10 liter. a. A hajó fel van szerelve egy kormányzási kézikerékkel és személygépkocsi távvezérlő fojtószelep ( „gáz”), és a motor fordított. Ahhoz, hogy az utasok a leszállási, kikötés és indítsa be a motort nem zavarja a kormánykerék, hogy dobja fel a konzolt. gázgazdálkodást jelenik meg a pedál alatt a vezető jobb lábát. Irányváltó kapcsoló fogantyú található, közvetlenül Obnosov pilótafülkében.
Splash és a szél védelem levehető napellenző mély fedél utas pilótafülkében. A tat pilótafülke-trunk zárható burkolat dekoratív műanyag üzemanyagtartály található; Itt alváz és helyezzük a készüléket.
Mivel a kis mérete és súlya a hajó lehet szállítani a hátsó, vagy a tetőn a jármű, a pótkocsi egy motorkerékpár vagy kerékpár, vagy csak kézzel eltávolítható futómű. Ez alváz lehet távolítani, és telepítve mind a szárazföldön és a felszínen, ami nagyon hasznos, ha működik egy hajó lejtős bank egy víztározó. Váz csatolni kell a szervezet területén a hajó súlypontja egy acél kábel a „béka”. fogaskerekek - pneumatikus (méret 81 / 2x2 „) a robogó. Szállítására a hajót egy motorkerékpár kell erősíteni alváz és használja a nagyobb kerekek.
Az egyik fő problémát kell megoldani a tervezési és építési hajók, volt, hogy egy test minimális súlya elegendő erőt. Alkalmazott keresztirányú keretező rendszer. Térköz (gyakorlati) alján az íj - 250 mm-es, a hátsó - 333 mm. On-Board és fedélzeti szerelt keretet keresztül, hiszen a távolságot a tartógerenda kisebb, mint 200 mm. Egy további növekedését szilárdság és merevség annak köszönhető, hogy jelentős Pogibi rel. Az ülés van beépítve egy hordozó test építési és szolgál további támogatást a gerinc és a oldalak átfedik. A háttámla egy vízzáró válaszfal, amely növeli a hajózás biztonsága esetében a lyukakat.
A rendszer telepítése a szárnyak a hajón:
alap keresztmetszete síkok 1 és 6; 6. szakasza a további síkok 2, 3, 4 és 5; nazális dúcok keresztmetszetben a szárny; g -section hátulsó szárny rugóstagok. PP - forgástengely; A csomópont síkja a szárny vegyületet (acél St 3.) A fogasléc (duralumínium D16-T); B - állvány csatlakozó csomóponton nazális szárny; (7 - felső kosár duralumínium D16-T alsó rész 8 jelentése - acél St 3 ;. 9 szegecsek d = 4 B65 ötvözet).
Csomópontok szárny testhez való ragaszkodás.
23 - szintező duralyuminovaya tömítés; 24 - Stand-board; 25 - B-oszlop; 26 - duralyuminovaya tömítés d = 4 mm; 27-45 gon duralyumniovy × 25x2.5; 25 - Filler, fenyő; 29 -kronshteyn D16-T, d = 4 mm; 30 D16-gon-T 30X30H3; 31 tömítés kiválasztásához a telepítés szög; 32 - egy ferde fedélzeten tartóval; 33- arccsont (maradék jelöléssel. A konstruktív test rajz).
Hogy megkönnyítse az építőiparban a keresztfa készült üreges, amely két függőleges rúd podmotornoy varrott mindkét oldalról rétegelt lemez. A hangsúly a motor továbbítja a keresztfa, észleli az alsó héj és a két hosszanti konzolok, és kötötte az alsó fedélzeten.
A használata racionális tervezése és a kombináció a rögzített elemek erősítéssel készülék alatt hozott nagyon könnyű test súlya 32 kg. Megjegyezzük, hogy egy több, gondos kiválasztása az anyag testsúly lehet csökkenteni 25 kg.
Az építés során a ház elterjedt anyagok kerültek alkalmazásra. Készült béléssel egy BS-1 4 mm vastag rétegelt lemez; set-Luc és a nyír (a sub és támsínek, arcon bélés). Erősítést használt bükkfa rétegelt lemez, és 10 mm vastag. Kötőelem - acél csavarokat (mag mérete 2,5X12). Minden kapcsolatot hoz létre a ragasztó BF-2. Az összeszerelés után a test gitt, csiszolva és festett.
Különös figyelmet fordítottak a szárnyashajó.
Motorcsónak, előkészített szállítás
A fényképezés ideje egy hajó telepített egyik az eredeti berendezés kiviteli alakok szárny
Alapján, hogy a nagy sebességű és a hajózásra és a hajó megfelel a tervezési követelményeknek és az erőt választották négypontos rendszer malopogruzhennymi szárnyait.
Néhány szárny rendszereknek az alapvető strukturális különbségeket vizsgálták hajón. Elfogadva volt diagram mutatja a legjobb eredményeket; és ez az ábrákon látható idézett általunk.
Nagy relatív sebesség a hajó okozta bekapcsolásához további áramkörben síkok és hozzáférést biztosít a hajó sárvédők alacsonyabb sebességgel, és csökkenti a rezisztencia púp. A tervezési sebessége 35-40 km / h, ezeket a gépeket teljesen ki a vízből, és a csendes víz nem érintkezik a felszínre; ha mozgó hullámok időszakosan be a vízbe, és megakadályozzák átszakadt a csónakot, amely jelentősen javítja a hajózásra.
Tervezésekor a szárnyak következő kiegészítő követelmények állítottuk be:
1), így a legkisebb súlyú szárnyak nyújtott, nagy szilárdság és merevség;
2) az egyszerűbb konstrukció, és különösen, hogy csökkentse a hegesztések száma a gyártásának lehetőségét a szárnyak amatőrök.
Az elsődleges és másodlagos sík acélból készült oszlopok és konzolok - duralyuminovymi. Vegyület síkokban állványok végre „tüske” követ szegecseléssel végeit tüskék.
A felület a szélen bejelentés minta csiszolt festett, majd ismét másodsorban csiszolt és polírozott.
A teljes tömege, és a hátsó szárny eszközök egyenlő 7,5 kg. Rögzítés szárnyak segítségével könnyedén módosíthatja a beállítást szögek, és így a állásszögekre a szárnyak, az optimális érték kiválasztásával. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy létrehoz egy mechanizmust a változó az állásszög a szárnyak útközben. A szárnyak könnyen el lehet távolítani a hajóról, így tudja használni, mint egy szárnyatlan.
A rendszer telepítése a hajó az alvázon.
Próbaüzem a hajó megmutatta a nagy sebesség és hajózásra. Hajó mozog stabilan szárnyán teljes terhelésen. Emelő test felett van a víz a betáplált 100-120 mm az orr - 200 mm-es. Széles körben elhelyezkedő fő síkja a szárny (1 és 6 a szárny telepítési diagram), amelynek ferde stabilizátorok (4) és egy további kiindulási sík (2, 3, és 5), hogy a jó stabilitás és a menetstabilitás során egyaránt mindig a víz és a . hullámokban egy hullám magassága 0,5 m Pure mozgás maximális keverés szárnyak, láthatóan nem fordul elő; hajótest rendszeresen mossuk ki a hullámok, de erős fékezéskor test ütő a víz, a viták és a ház nem figyelhető meg. A mozgás kíséri sima hosszirányú és keresztirányú ringató.
Jelenleg telepítve a hajó propeller, amelynek célja alapján ellenállását legyőzve púp. Mivel pontos adatok az ellenállás mértéke a kilépés időpontjában csónakban a szárnyak nem volt egy csavar választották némi mozgásteret tolóerő ebben az időben, és a becsült utazási idő némileg „könnyű”. Azonban hála a mozgást egy víziút.
jelentős növekedése ellenére az ellenállás, a hajó, a sebesség kissé csökken. Feltételezhetjük, hogy az állítócsavar (D = 175 mm, H = 340 mm, és az A / Ad = 0,3) alkalmas a mindennapi használatra az ilyen hajók.
A kapott sebességi nyilvánvalóan jelentősen javítható úgy, hogy megfelelő csavart és szárnyas állásszögekre beállítás változás mechanizmus mozog a hajó (a terheléstől függően a hajó és a magassága a hullám). Ebben az esetben, úgy tűnik, hogy alkalmazni a csavar, amelynek: D = 170 mm; H = 400 mm; A / Ad = 0,55.
Továbbá, hogy javítsa a hajó sebessége kívánatos, hogy a következő tevékenységek húzza csökkenti a víz alatti motorral: polírozás a felszínen a víz alatti rész a sorozatot megváltozása vízfogyasztás és a gáz elszívó ernyő; telepítés egy új anyát a propeller lepel; cserélje ki a rögzítő csavarok kiálló fej fejű csavar. Ezek a tevékenységek egyszerűek és a motor nem súlyosbodik.
VV Weinberg
Kiya Magazine №2 1964
Nagyon zainterisovalsya ez modelyu, küldje el a projekt, kérjük, ha lehetséges, megpróbálom nehezebb.
Úgy döntött, hogy megpróbálja. Én is nagyon hálás a rajzokat. Ez hogy lehetséges?