Mazda autójavítás
Annak ellenére, hogy az autó Mazda (Mazda) és a Ford (Ford) vannak felszerelve, erős és megbízható fékrendszerrel, biztosítva a hatékony fékezést még nagy sebességnél is, a standard fékrendszer nem tudja megakadályozni a túlzott vezető a fékpedálra extrém helyzetekben (különösen, ha a rossz utak vagy időjárási viszonyok).
E Ha a vezető alkalmazza túl nagy nyomás nehezedik a fékpedált, a kerék blokkolva van, és a mozgás az autó mehet megcsúszik. Még ha ez nem történik meg, az autó is befut egy akadályt, mert a sofőr nem lesz képes megelőzni őt a lezárt (nem forgó) kerekek.
ABS. beállításával a fékfolyadék nyomása, megakadályozza a kerekek blokkolását, és fenntartja a kívánt nyomást a fékszerkezet, miközben vezethetőség és csökkenti a fékezési utat.
Előző generációk használt autók mechanikai elvek forgalmazása fékerő az első és a hátsó fékek. Jelentős hátránya ennek a technikai megoldás, hogy a nyomás a hátsó fékkör még soha nem volt optimális.
Modern autók mellett ABS EBD rendszer. amely elosztja a fékerőt az első és a hátsó tengely fékezés alapján a tényleges körülmények között. Ha a standard autó mechanikus fékerő elosztó, körülbelül 80% a fékerő szükséges, hogy az első kerekek és a 20% -os a hátsó, majd az autók EBD már 60% elöl, 40% -kal a hátán. A növekedés a fékerőt a hátsó kontúr optimalizált stabilitását az autó a különböző útviszonyok, csökkentett féktávolságot, terheletlen első fékek a termikus terhelés és kopás csökkentése a fékbetétek és tárcsák.
Kritikus vezetési helyzetekben is előfordulhat nem csak a fékezés során, hanem a vezetés közben, a kanyarodás, kezdve és a gyorsulás, különösen nedves vagy csúszós talajon. Ezek a helyzetek akadályozhatja a járművezető reagál a helyes utat, ami instabil viselkedését a jármű, mint az utóbbi megtartja az ellenőrzést hiányában kerék csúszik.
TCS segít megoldani ezeket a problémákat megelőzése / csökkentése által kerékcsúszást.
Attól függően, hogy a jármű TCS használ egy másik stratégiát. A leggyakoribb az, hogy hasonlítsa össze a sebesség Hajtott kerekek másokkal, és ha forgatás közben egy bizonyos érték feletti különbség, TCS jelet küld a PCM (motorvezérlő egység). Csökkenti PCM jel szerint a motor nyomatéka fedél elektronikus gázpedál / változás a gyújtás időzítése / üzemanyag építménnyel. Amikor kerékcsúszást még mindig magasabb, mint a megadott érték, a fékerő a hidraulikus egység alkalmazzák a megfelelő kerék. TCS teljesen kiküszöböli csúszás működő csak egy bizonyos határ fölé kerék spin.
TCS kiegészíti néhány hydroblocks ABS / vezérlőegységek és integrálni kell az összes dinamikus stabilizáló rendszer.
Külső körülmények miatt, mint például egy akadályt az úton, nedves vagy csúszós felületen, elfogadhatatlanul nagy sebesség, az autó mehet a határ az ellenőrizhetőség, amely felett a járművezető nem képes fenntartani a mozgás ellenőrzése alatt.
a jármű viselkedését nélkül DSC rendszer
DSC javítja kezelhetőség és stabilitás a jármű viselkedését ezekben a helyzetekben. A mozgás iránya szabályozható például a kormánykerék forgását és a nyomaték viszonyított változás a függőleges tengelyen a jármű alkalmazásával fékerő az egyik kereke. Tehát a meghajtó a kormánykerék, míg a DSC használja a fékrendszer ellenőrzésére a mozgás irányát. DSC folyamatosan figyeli nem csak a sebesség, hanem a nyomaték, oldalirányú gyorsulás és a kormánykerék szögét. Vészhelyzet esetén, így DSC szabályozott fékerő egy bizonyos kerék és csökkenti a motor nyomatékát a szükség, hogy a járművezető megőrzi a kívánt mozgás pályáját. DSC NCCO ABS hydro / elektronikai alkatrészek és további érzékelők.
Cikk andartnaya fékrendszer nem akadályozhatja a vezetőt a megfelelő intézkedéseket, ha az ő erőfeszítéseit a fékpedál nem elég, hogy elérjék a lehető legrövidebb fékutat. Különösen akkor, ha aktiválva van ABS. és a fékpedál vibrál, néhány vezető ösztönösen elengedte a fékpedál, vagy vesztik, extra erőfeszítést, amely nem engedi a kerekeket, hogy megvalósítsa a lehető legnagyobb fékerőt.
EVA elismeri vészfékezés a sebesség és az erő, amelyet a fékpedált. Következő EVA automatikusan létrehoz egy teljes fékerőt a két fékoldal és kikapcsol, amikor a vezető felengedi a fékpedált, vagy a jármű áll.
Természetesen az autó marad ugyanabban a kezelhetőséget, mint az ABS megakadályozza a kerekek zár be. EVA lehet ágyazva a ABS / DSC Hydro / elektronikus vezérlőegység és hogy elektronikus és mechanikus munka az összetétele a fékerősítő. EVA telepített eszközök csak együtt az ABS rendszert.
(B rake O verride R endszer)
Amellett, hogy a kutatás és fejlesztés az új technológiák, Mazda (Mazda) dolgozik biztonsági rendszerek hatékony a szempontból az ügyfél.
Gördülő (RSC - Roll Stability Control).
Mazda CX-9 van szerelve egy fejlett rendszer lerakása - RSC. RSC fogadja és feldolgozza a dőlésérzékelővel és a kerék fordulatszám érzékelő és beállítja a fékerőt és / vagy a motor nyomatékát, hogy szembeszálljanak a kockázat a jármű felborul.
Az RSC. tekercs értéke alapján kerül meghatározásra jeleket a hajlásérzékelővel (meghatározza a tekercs szög) és a kerék fordulatszám érzékelő (érzékeli kerék érintkezik az úttal). Fék és / vagy a motor nyomatéka alkalmazzák, hogy ellensúlyozzák a fordulópont az ellenkező irányba. Amikor elindul, a rendszer, az első külső kerék (együtt a hátsó külső kerék ha szükséges) fékezett, így az autó néhány leveleket a teljes elforgatás. A hatás az oldalirányú erők a gumiabroncsok csökken, ami szintén csökkenti az erőket, amelyek képesek felborulni egy autó. Ennek eredményeként az autó visszanyeri vízszintes helyzetbe. Keresztül működtetésekor a rendszer, a geometriai szempontból fordulási sugár kissé növekszik, ami, valójában, az oka csökkenti a centrifugális erő. Igazítása a jármű adott esetben jelentősen növeli a fordulási sugár. Például, a hirtelen manőverezés sebességgel 80 km / h a kormánykerék kanyarodás jelentős (körülbelül 180 ° minden irányban), elegendő lehet, hogy növelje a fordulási sugár fél méter.
RSC rendszer nem védi a járművet felborulását, amikor túl nagy szögsebességeken vagy ha üti a járdára kerék (érdessége az út) egyidejűleg változás pályáját.