A működési elve a forgódugattyús motor
Mint ismeretes, a működési elve a rotációs motor alapuló nagy sebességű mozgások és amelynek hiánya a belső égésű motor más. Ez különbözik a hagyományos szerelvény egy dugattyús motor. RAP is nevezik Wankel-motor, és ma megnézzük a munkáját, és nyilvánvaló érdemeit.
A rotor egy ilyen motor a hengerben. A héj maga nem kerek típusát és ovális háromszög alakú forgórész általában elfér benne. Az RPD nem főtengely és hajtókar, valamint a hiányzó egyéb részleteket, így sokkal könnyebb tervezni. Beszéd más szóval, mintegy ezer darab hagyományos belső égésű motor a RPD nem.
Állás klasszikus rap alapja egy egyszerű mozgás a rotor belsejében ovális test. A mozgás során a forgórész az állórészen kerületileg üreges üregek, ahol az indító egység és a folyamat zajlik.
Miért van ez nem fogott
Meglepő módon a forgó egység egy paradoxon. Mi ez? És hogy van zseniálisan egyszerű konstrukció, amely valahogy nem élte túl. De egy bonyolultabb változata a dugattyú népszerűvé vált, és mindenütt használható.
Természetesen, ha a forgódugattyús motor nem volt a hiányosságokat, akkor biztosan használták a modern járművek. Még az is lehetséges, hogy ha a Wankel-motor bűntelen volt, akkor nem tanultunk a motor dugattyú, mert a forgórész korábban létrehozott. Aztán az ember zseni, és megpróbálta, hogy tökéletes a gép, és létrehozott egy modern változata a dugattyús motor.
De sajnos, a hátránya a forgódugattyús motor áll rendelkezésre. Az ilyen itt kifejezetten lyapam ez az egység tartalmazhat tömítő az égéstérbe. Különösen, ez annak köszönhető, hogy nem elegendő a jó érintkezés a rotor a henger falai. Amikor a súrlódást a henger falai a forgórész fém melegítjük, és ezáltal kitágul. Mind az ovális henger is fűthető, és ami még rosszabb - a fűtési egyenetlen.
Ha a hőmérséklet magasabb, az égéstérben. mint rendszer bemeneti / kimeneti, a henger kell tenni a high-tech anyag telepített különböző helyeken a ház.
Annak érdekében, hogy egy ilyen motor indítása, csak két gyújtógyertya. Ne ajánlott sajátosságaiból adódóan az égéstérbe. RAP felruházva egészen más égéskamra és feszültséggel háromnegyede a munkaidő a belső égésű motor, és a hatásfok, mint negyven százalék. Összehasonlításképpen: a dugattyús motor ugyanaz a szám 20%.
Előnyei a rotor, vagy hogy a japán leszállt az üzleti
De vannak itt RAP és előnyeit. Különösen ezek közé tartozik a különleges dinamikája a gép. Fogyasztás a Wankel-motor igen nagy. és emellett egy ilyen egység nagyon kis részét - mindössze hatvan ezer kilométerre - ami alkalmatlanná teszi a vezetés városi körülmények között. Ha a kötet a forgódugattyús motor egyenlő 1,3 liter, akkor képes lesz arra, hogy dolgozzon ki a húsz liter.
By the way, nagy gáz kilométer is az oka, hogy a forgó motor nem szerzett népszerűségét. Az a tény, hogy 1973-ban, amikor a forgódugattyús motor csak akkor jött ki feszült helyzet az Arab-félszigeten. Voltak igazi katonai akció, mint az közismert, az arab országokban még mindig a fő szállítók az üzemanyag. Ezzel kapcsolatban az esetben a benzin ára meredeken emelkedik. A Wankel-motor emésztette meg egyszerűen mindig éhes falánk. Így történt, hogy feleslegessé vált.
De egy ilyen egység ebben az esetben ad teljes 250 l. a maradék kis méretű.
Ez a helyzet egyszerűen kénytelen számolni forgódugattyús motor sport autó modellek. És nem csak. Hívei a forgódugattyús motor találtam ma. Ez egy ismert autógyártó Mazda megtette az utat a szamuráj és folyamatos kutatás Wankel varázslót. Ha felidézzük ugyanabban a helyzetben lévő Subaru, világossá válik, hogy a siker japán gyártó, kapaszkodik, látszólag minden a régi és eldobjuk szükségtelennek nyugatiak. És valóban, a japán sikerül valami újat a régitől. Mi akkor történt boxer motor messze a „chip” Subaru. Ugyanakkor, a használata a motorok tartották majdnem egy bűncselekmény.
A munka a Wankel-motor is érdekelt a japán mérnökök, akik ebben az időben vette fel a javulást a Mazda. Az általuk létrehozott forgódugattyús motor 13b-REW és adott neki egy duplaturbós rendszer. Most Mazda könnyen versenyt a német modell, mert megnyitja az egész 350 ló, de vétkezett ismét nagy üzemanyag-fogyasztást.
El kellett menni a szélsőséges intézkedéseket. A másik modell a Mazda RX-8 Wankel-motor már jön 200 ló, így csökkentve a fogyasztást. De ez nem fontos. Megérdemli tiszteletben mások. Kiderült, hogy ezt megelőzően senki, de a japán nem hiszem, hogy használja a hihetetlen tömörsége forgódugattyús motor. Végtére is, a teljesítmény 200 LE. a. RX-8 nyitott motor lökettérfogata 1,3 liter. Röviden az új Mazda jön már egy másik szint, ahol a képesség, hogy a versenyt a külföldi modellek, figyelembe nem csak a motor teljesítménye, hanem más paramétereket, beleértve az alacsony üzemanyag-fogyasztás.
Meglepő módon a RPD megpróbált belépni a munka, és hazánkban. Ez a motor úgy tervezték, hogy a telepítés a VAZ 21079, célja, mint a jármű a biztonsági szolgálatok. De a projekt, sajnos, nem fogás. Mint mindig, nincs elég költségvetési pénzt az állam, aki csodával határos módon elszívta a kincstár.
De ez lehetséges volt, hogy a japán. És eredményt ért el nem akarja abbahagyni. A legújabb adatok szerint a gyártó Mazda javítja a motor és az új Mazda hamarosan megjelenik. Ez egy teljesen más gépen.
Belenézel a RPD
Vezetés működését a forgódugattyús motor valami teljesen más, mint a hagyományos motor. Először is, meg kell hagyni a design mögött a belső égésű motor, mint tudjuk. És másodszor, megpróbálja új ismeretek befogadására és koncepciók.
RAP így nevezték, mert a rotor, hogy egy ilyen része a motor. ami mozog. Ennek köszönhetően mozgása nyomatékot a tengelykapcsoló és a sebességváltó. Lényegében a rotor kitolja üzemanyagenergia, amelyet azután továbbítja a kerekek az adást. Maga a forgórész rozsdamentes acélból van szükség, amelyet, mint már említettük, a háromszög alakú.
A kapszula, ami egy rotor, - egyfajta mátrix, az univerzum középpontja, ahol minden folyamat történik. Más szóval, ebben az esetben van egy ovális:
- a keveréket préseljük;
- üzemanyag-befecskendezés;
- oxigénellátást;
- gyújtása keverék;
- vissza égett elemek megjelenése.
Röviden, hat az egyik, ha akarja.
Maga a forgórész van szerelve egy speciális mechanizmus, és nem forog ugyanazon tengely körül, de ahogy fut. Ez létrehoz izolált egymással az ovális üreggel, amelyek mindegyike történik, és eljárások bármelyike. Mivel a háromszög alakú rotor, az üreget kapunk mind a három.
Úgy kezdődik a következő. Az első üreg képződött szívja, azaz kamra töltött levegő-üzemanyag keverék. ami itt van keverve.
Ezt követően, a forgórész forog, és megnyomja az elegyet a másik kamrában. Itt, a keverék összesűrűsödik, és meggyújtjuk két gyertya.
Az elegyet ezután megy a harmadik üregben, és ahol az elmozdulás a részei a kiégett fűtőelemek a kipufogórendszerben.
Ez a teljes ciklus RAP. De nem minden ilyen egyszerű. Ez figyelembe vettük a RAP rendszer egy kézzel. És ezek az intézkedések tartós. Beszéd egyébként a folyamatok játszódnak le egyidejűleg a három oldalán a rotor. Ennek eredményeként, az csak egy összesített forgalma megismételjük három ciklusban.
Ezen túlmenően, a japán mérnökök képesek voltak javítani a forgódugattyús motor. Ma Mazda Wankel nem csak egy, hanem két vagy akár három a rotor, ami nagyban növeli a teljesítményt, különösen, ha összehasonlítjuk a hagyományos belső égésű motorral. Összehasonlításképpen, egy két rotor RAP hasonló a hathengeres belsőégésű motor, a 3-rotor egy tizenkét. Kiderült, hogy a japánok annyira előrelátó, és előnyeit a forgódugattyús motor azonnal felismerte.
Ismét a teljesítmény - nem az emberi méltóság az rappel. Volt egy csomó. Mint már említettük, a Wankel-motor rendkívül kompakt és úgy alkalmazzuk, mint ezer alkatrész kevesebb, mint az azonos motorral. A rap csak két fő részből áll - a forgórész és az állórész és egyszerűen nem jött össze semmi.
A működési elve a forgódugattyús motor készült abban az időben sok tehetséges mérnök emelni a szemöldökét meglepetésében. Ma tehetséges mérnök Mazda érdemelnek minden dicséret és jóváhagyásra. Ez nem vicc, hisz a teljesítmény, látszólag eltemetett a motort, és ad ez a második élet, és még milyen!