A főtengely és a lendkerék
Az erők a hajtókar csatlakozik a dugattyúhoz, érzékeli a főtengely, amely tapasztalja nehéz terhek és alá kell csavaró, hajlító és kopásálló. Nyomaték generált főtengely továbbítunk a jármű áttétele, és az is használt operációs különböző mechanizmusok és alkatrészek a motor.
Főtengely (ábra7, a) a következő részekből áll: gyökér 7 és egy összekötő rúd 3 nyakú, arcát 8, a ellensúlyok 4, az elülső vége az 1. és a hátsó vége (farok) a Slinger 5 maslosgonnoy menetes karima 6 szerelvényt egy lendkerék. Forgattyúcsapok csatlakoztatására szolgálnak a főtengely és a hajtókarok. Fő folyóirat a tengely része a csapágyainak a motorblokk. Pofa csatlakoztassa a gyökér és szár forgattyúcsap alkotnak térd vagy hajtókarok. Az ellensúlyok elhelyezve a főtengely csapágyak kikerül a tehetetlenségi erők és nyomatékok az azok által generált.
Forma főtengely számától függ és elrendezése a hengerek, a működési rendjét és a motor taktnosti. A főtengely gyártják a kovácsolás acélötvözet (autómotorok Zil-130, MAZ-5335, Kamaz-5320 és mtsai.), Vagy öntött a gömbgrafitos öntöttvas (autómotorok
7. ábra. Forgattyús:
és - a jármű motorja Zil-130; b - dízel YaMZ-236; in - diesel a KAMAZ-5320; És - az érték a nyakára átfedés; 1 - az elülső vége a tengely; 2 - Dirt kollektor üreg a forgattyúcsap; 3 - forgattyúcsap; 4 - egyenlegek; 5 és 15 - Slinger; 6 - szerelőlap a lendkereket; 7 - radikális nyak; 8 - pofa; 9 - egy anya; 10 - első levehető ellensúlyok; 11 - vezérmű; 12 - az olajszivattyú fogaskerék; 13 - Csavar; 14 - kivehető ellensúly; 16 - összehangolás csapok; 17 - gombot.
GAS-24 "Volga" GAS-53A, "VAZ" et al.), Vagy anélkül ellensúlyok őket. Forgattyúcsapok elrendezve, hogy a rúd az azonos nevű (például a tágulási ütem) a különböző palackok a motor történt rendszeres időközönként (szögelfordulás) és a tehetetlenségi erők miatt a hengerek kölcsönösen CBF. Ha a hely a főtengely térd nem biztosítja a kölcsönös kiegyensúlyozása a tehetetlenségi erők és nyomatékok általuk létrehozott, akkor az ilyen főtengelyek ellensúlyok telepítve vagy motorok felszerelt speciális kiegyenlítő mechanizmusok.
Ahhoz, hogy javítja a kopási ellenállás és tartósság a hajtórúd és a forgattyús folyóiratokban edzett nagyfrekvenciás áramok (azaz. In. Hr), majd csiszolva és polírozott. Az átmenet a nyakkal az arcon, az úgynevezett filé hogy sima, hogy elkerüljék a feszültség-felhalmozódást és a lehetséges törések a főtengely. Növeli a merevséget és megbízhatóságát főtengelyek alkalmazott átfedés nyakkal, azzal jellemezve, hogy a A érték (7. ábra b). Méretek folyóiratok a főtengelyek a következőképpen: a gépjármű GAS-53A forgattyúcsap átmérője 60 mm, és a 70 mm-es csoport; a gépjármű Kamaz 5320 forgattyúcsap átmérője 80 mm és a 95 mm-csoport.
A főtengely YMZ-dízel tengely 236 (7. ábra b) három forgattyúcsapok 3 szögben elhelyezett 120 °, és a négy fő folyóiratok 7. főtengely ellensúlyok hét, és nyolc öntött, mint a dagály együtt a lendkerék. Felszerelés a főtengely mellett a fő ellensúly, két távoli javítja kiegyensúlyozása tehetetlenségi nyomaték erők a motor működése közben, mivel váltakozva ciklusban hasonló munkát annak érdekében, 1-4-2-5-3-6 egyenetlen. Forgattyús tengely dízel YaMZ-236 és a gázolaj KamAZ peremei szerelhető lendkerék. Forgattyús legtöbb motorok Dirt kollektor üreg 2 forgattyúcsapok további centrifugális tisztító olaj.
Ami a fő csapágyak a főtengely használt falú csúsztatható, izstalealyuminevoy szalagot. Bennszülött bélés falvastagsága nagyon kicsi (1,9-2,8 mm benzines és dízelmotorokhoz 3-6 mm), úgy, hogy a beépítés után helyben formájában csapágy belső lyukak kizárólag attól függ, precíziós aljzat furattal. A benzines (autó-24 GAS „Volga” GAS-53A és a Zil-130) által használt őshonos szendvics betétekkel (acél öv, egy réz-nikkel alsó réteget és a réteg a hordozó ötvözet), mert alacsony a fáradási határt alkalmazzák súrlódásgátló réteg. Vannak csak kétrétegű hüvelyek, jó / dolgozó motorok nagy szögsebességgel a főtengely és jelentős terhelést.
Széles körű használata vysokoolovyanistyh acél-alumínium betétek annak a ténynek köszönhető, hogy nagy a fáradtság erőt, jó extrém nyomás és korrózióállóság, ami fokozza a megbízhatóságot a motor. Szúr őshonos jármű dízel csapágyak Kamaz szendvics-5320, egy működő réteg ólom bronz. Szúr őshonos diesel csapágyak YMZ-236 és a jármű dízel Kamaz-5320 nem cserélhető fel, és a gázmotor 24 járművek „Volga” és Zil-130, illetve cserélhető.
Mivel a tengelykapcsoló működését és ferde fogaskerekek gazopacpredeleniya mechanizmus erőhatástól tengelye mentén a főtengelyt. Ezért az egyik fő csapágyak a főtengely do kitartó, axiális terhelés és a rögzítő tengelyt eltolás. A motorok GAZ Zil és axiális csapágyas az első gyökér.
A főtengely 6 (8. ábra a) tartott tengelyirányú elmozdulás ellen a két helyhez kötött acélalátétről 11 és 10 szerelt mindkét őshonos storonpervogo podshipnika.Perednyuyu 11 alátét van a forgás ellen csapok 8 és 15, amelyek közül az egyik be van sajtolva a motorblokk 9, és a a másik a fő csapágy 14 fedél. Hátsó alátét 10 van egy téglalap alakú kiemelkedő rész a fedél horony. Plane áztatta Babbitt, a mosógép 10 van őrölni az övet főtengely arcát és mosó - egy acél támasztóalátétet 16 szerelt spline 12 elülső vége arcát a hajtókar folyóirat a főtengely és a csomópont fogaskerék 17.
8. ábra. Főtengely tömítés:
és - támcsapágy és zárjuk elülső vége a tengely; b - tömítő a hátsó vége a tengely; 1 - samopodzhimnoy cseplesz; 2 - pyleotrazhatel; 3 - hajtócsigájá a víz szivattyú, ventilátor és generátor; 4 - hub; 5 - racsnis; b - a főtengely; 7 - A vezérmű fedél; 8 egység 15 - tűk; 9 - a motorblokk; 10 - hátsó rögzített alátét; 11 - álló elülső alátét; 12 - kulcs; 13 - bokor; 14 - egy fedelet a radikális csapágy; 16 - kemény forgó alátét; 17 - vezérmű; 18 - Slinger; 19 - szelepszár Ridge; 20 - lendkerék csavar; 21 - maslosgonnaya recézés; 22 - golyóscsapágy tengelykapcsoló tengely; 23 - perem; 24 - a mirigy; 25 - a birtokos a mirigy; 26 - lendkerék
Elöl a forgattyús tengely végén fogaskerekek 17 vannak elhelyezve eltekintve a Slinger 18, a hub 3 a szíjtárcsa 4 vezetés a vízszivattyú, a ventilátor és a generátor. A végén a főtengely van becsavarva a racsnis 5, szolgálja a motor beindítására révén kézi indítása és befogórész elmozdított beállítva a végén a tengely. Az elülső végén a főtengely lezárjuk egy gumi mirigy samopodzhimnym 1 elhelyezve a 7 fedél, a vezérmű és az olaj Slinger 18. Az olaj nem tud bejutni a mirigy, mivel védi a speciális házba ívelt élek. A csomópont a tárcsa 2. hullámosított pyleotrazhatel védi a tömítés a portól és a homok.
Tömítő a hátsó vége a főtengely 6 (8. ábra, b) egy mirigy 24maslosgonnoy recézett Slinger 21. és a gerincet 19.
Gland 24 egy azbeszt zsinór impregnált súrlódásgátló készítmény bevonattal ellátott grafit. Tömszelence két félből áll „elhelyezett egység a 9 horony, a henger és a tartó 25, egy mirigy csavarozva az egységet. A hátsó végén a főtengely van nyomva golyóscsapágy 22 a tengelykapcsoló tengely. A 23 perem, darabként öntve a forgattyús tengellyel arra szolgál, hogy szerelhető 26 csavarokkal lendkerék 20 -. rozsdamentes acélból készült elülső és hátulsó végén a főtengelyek dízelmotorok és hajtóművek autók „Lada”, „Moskvich” alaposan tömörített samopodzhimnymi mirigyek és a szórótárcsával.
Tengelyirányú elmozdulás ellen dízelmotor forgattyús tengelyek YMZ-236 és a jármű dízel Kamaz-5320 által tartott két pár fél-gyűrűk tűzálló bronzból (dízel YaMZ-236), vagy stalealyuminiya (dízel Kamaz-5320), és telepített a hátsó fő támogatási mélyedések. A felső fél-gyűrű rögzítve a végei a motorblokk, míg az alsó fülek rögzítés őket, hogy fedezze a hátsó a hajtókar csapágy.
Lendkereket. Felhalmozni során energiát munkaütem, vrascheniyakolenchatogo tengely, míg a kiegészítő órajel ciklust, csökkenti a forgási nem egyenletes, a idősimításnak átmenet részein a forgattyús mechanizmus az holtponton, hogy megkönnyítse a motor beindítása és a jármű a felszedő hely lendkerék. A motor indítás következik be a hengerek a dolgozó keverék és a flash lendkerék biztosítja forgatás a forgattyús tengely végén a stroke egyik hengert, mielőtt elkezdi a következő palack megfelelően a motor üzemi eljárást.
A lendkerék van öntve szürke öntöttvas; a peremén a lendkerék, hogy növelje a tehetetlenségi nyomatéka alap fémtömeg. A perem a lendkerék vagy overmolding kopógyűrűt hajtómű szükséges forgató főtengely a motor indítózást. Crown csavarozott. Lendkerék felülete érintkezik a kuplungtárcsa, csiszolva és polírozott.
A RIM vagy a végén a lendkerék olyan címkék, amelyek lehetővé teszik, hogy létrehozza a dugattyú az első hengerben. m. m. A forgattyús mechanizmus a lendkerék és a kuplung van kitéve egy statikus és dinamikus kiegyensúlyozás kiegyensúlyozatlan tehetetlenségi erők nem okoz vibrációt, a motor és a főtengely csapágy túlzott kopás. Általában, egy lendkerék van erősítve a karima a főtengely csavarokkal, amelyek hőkezelésnek vetjük alá és a csiszolás. Koronás anya, csavarozva a csavarokat, óvatosan pin. Az egyik rögzítő furatok a lendkerék és a perem kerülete mentén ellensúlyozta néhány fokkal (2 ° a motorok Zil-130 jármű), amely pontos kapcsolatot a lendkerék és a főtengely, ha valamilyen okból, vagy szétszerelt.
A dízel YMZ-236 és a jármű dízel Kamaz-5320 lendkerék rögzítve csavarokkal, amelyek csavar-be közvetlenül a főtengelyt. Ebben az esetben, a lendkerék pontosan rögzített képest a főtengelycsapokat 16, két betűtípus (lásd. 30. ábra).