Üzemanyag befecskendező rendszer működése
A TÜZELŐANYAGI INJEKCIÓS RENDSZER MŰKÖDÉSE
Az injektorok által befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét az ECU elektromos impulzus jele vezérli. Figyelemmel kíséri a motor állapotára vonatkozó adatokat, kiszámítja az üzemanyag szükségességét és meghatározza a tüzelőanyag-befecskendezők szükséges időtartamát (impulzusidő - üzemi ciklus). mert
az ECU által szállított üzemanyag mennyiségének növelése növeli az impulzus szélességét, és csökkenti az üzemanyag-ellátást az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében.
Az ECU képes arra, hogy kiértékelje a számítások és parancsok eredményeit, emlékezzen a legutóbbi munkák rendszerére és megfeleljen ezeknek. Az "öntanulás" vagy a számítógép adaptálása folyamatos folyamat, de a megfelelő beállításokat az elektronikus egység elektronikus memóriájában tárolják, illetve a számítógép első leállításáig.
Az üzemanyagot két különböző módszer egyikével szállítjuk: szinkron, azaz. a főtengely bizonyos helyzetében, vagy aszinkron, azaz például függetlenül vagy szinkronizálva a forgattyústengely forgatásával. Az üzemanyag szinkron fecskendője a legáltalánosabban használt módszer. Az aszinkron tüzelőanyag-befecskendezést főként motorindítás üzemmódban használják. Az ECU sorba kapcsolja az injektort.
Az injektorok mindegyike a forgattyústengely forgásának minden 720 ° -ánál aktiválódik. Ez a módszer lehetővé teszi a palackok pontosabb adagolását és a kipufogógázok toxicitásának csökkentését.
A szállított üzemanyag mennyiségét a motor állapota határozza meg, azaz működésének módját. Ezeket a módokat a számítógép biztosítja, és az alábbiakban ismertetjük.
Amikor a motor forgattyústengelye elindul az indítógörgővel, a főtengely helyzetérzékelőjének első impulzusa indítja el a számítógépet az összes befecskendező egységet azonnal, ezáltal felgyorsítva a motor indítását.
A kezdeti üzemanyag-befecskendezés minden alkalommal megtörténik, amikor a motort elindítják. A befecskendezési impulzus időtartama a hőmérséklet függvénye. Hideg motor esetén a befecskendezési impulzus növelése növeli az üzemanyag mennyiségét, míg egy meleg motornál a pulzusszélesség csökken. A kezdeti befecskendezés után a számítógép a megfelelő injektorvezérlő üzemmódba kapcsol.
Indítási mód. A gyújtás bekapcsolásakor az ECU bekapcsolja az elektromos fújó relét, ami nyomást gyakorol az üzemanyag-ellátó vezetékre az üzemanyag-sínre.
A számítógép ellenőrzi a jelet a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelőjéről, és meghatározza az indításhoz szükséges üzemanyag és levegő mennyiségét.
Amikor a motor forgattyústengelye elkezd forogni, a számítógép szakaszos befecskendező impulzust generál, amelynek időtartama függ a hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő jelétől.
Hideg motor esetén az impulzus időtartama hosszabb (a felhasznált üzemanyag mennyiségének növelése), és melegebb, annál kevésbé.
Dúsítási rendszer a gyorsulás során. ECU figyeli az éles fojtószelep helyzet változása (a jel fojtószelep helyzetét érzékelő), és szintén a tömeges légáramlás érzékelő jelet, és a járulékos tüzelőanyag növelése árán időtartamát az injekció impulzus. A gyorsítási dúsítási mód csak átmeneti körülmények között üzemanyag-kezelésre használható (amikor a fojtószelepet mozgatja).
A motor fékezésénél az üzemanyag-ellátás leállításának módja. A motor fékezéséhez a fogaskerék és a tengelykapcsoló bekapcsolt állapotában a számítógép átmenetileg leállíthatja az üzemanyag-befecskendező impulzusokat rövid ideig. A tüzelőanyag-ellátó rendszer lekapcsolása és bekapcsolása ebben az üzemmódban akkor fordul elő, ha bizonyos feltételek a hűtőfolyadék hőmérsékletének, a motor fordulatszámának, a jármű sebességének és a fojtószelep nyitási szögének megfelelően alakulnak ki.
Tápfeszültség kompenzáció. Ha a tápfeszültség csökken, a gyújtási rendszer gyenge szikrát eredményezhet, és a befecskendező szelep "nyitásának" mechanikus mozgása hosszabb időt vehet igénybe. Az ECU ezt kompenzálja azáltal, hogy megnöveli az energiafelhalmozási időt a gyújtótekercsekben és a befecskendezési impulzus időtartamát.
Ennek megfelelően, amikor az akkumulátor feszültsége növekszik (vagy a jármű fedélzeti hálózatának feszültsége), az ECU csökkenti az energiafelhalmozási időt a gyújtótekercsekben és az injekció időtartamát.
Üzemanyag leállítás üzemmód. A motor leállításakor (gyújtás kikapcsolva) az injektor nem táplálja az üzemanyagot, így megakadályozza a keverék spontán gyulladását a túlmelegedett motorban. Ezenkívül az injektorok nyitására szolgáló impulzusok nem kerülnek alkalmazásra, ha a számítógép nem kap referenciaimpulzust a főtengely-helyzetérzékelőtől, azaz E. ez azt jelenti, hogy a motor nem működik.
A tüzelőanyag-ellátási leállás akkor is megtörténik, amikor a maximális megengedett motorfordulatszámot túllépik, hogy megvédje a motort elfogadhatatlanul nagy sebességgel.
Minden fényképhez és szöveges anyaghoz való jog tartozik
OOO "Publishing House Third Rome"
