Ford fókusz, befecskendező rendszer működés, Ford fókusz
Az injektorok által szállított tüzelőanyag mennyiségét a szabályozó (elektronikus vezérlőegység) elektromos impulzusjel szabályozza. A szabályozó figyeli a motor állapotát, kiszámítja az üzemanyag-szükségletet és meghatározza a befecskendezők előírt üzemanyag-leadási idejét (impulzusidőtartam). A rendelkezésre bocsátott üzemanyag mennyiségének növelése érdekében az impulzus időtartamát megnövelik, és csökkentik a tüzelőanyag-ellátást.
Az adatkezelő képes arra, hogy kiszámolja a számításokat és a csapatok eredményeit, és megjegyezze a legutóbbi munka tapasztalatait, és ennek megfelelően járjon el. A vezérlő "öntanulása" folyamatos folyamat, amely az autó teljes élettartama alatt folytatódik.
Az üzemanyagot két különböző módszer egyikével szállítjuk: szinkron, azaz. a főtengely bizonyos helyzetében, vagy aszinkron, azaz például függetlenül vagy szinkronizálva a forgattyústengely forgatásával. Az üzemanyag szinkron fecskendője túlnyomórészt alkalmazott módszer. Az aszinkron tüzelőanyag-befecskendezést főként a motor indításakor használják.
Fúvókák szerepelnek párban és felváltva, első fúvóka-1, és a 4. henger, és miután 180 ° -os elfordulása a főtengely - a fúvókák a 2. és 3. hengerek stb Így minden egyes befecskendező egység egyszer be van kapcsolva a főtengely egy fordulata, azaz i. kétszer a motor teljes működési ciklusára.
Az injektálás módjától függetlenül az üzemanyag-ellátást a motor állapota határozza meg. működésének módját. Ezeket a módokat a vezérlő biztosítja, és az alábbiakban ismertetjük.
Az üzemanyag kezdeti befecskendezése. Amikor a motor forgattyústengelye elindul az indítógörgővel, a főtengely helyzetérzékelőjének első impulzusa azt eredményezi, hogy a vezérlő egyszerre impulzusolja az összes befecskendező szelepet. Ez gyorsítja a motor indítását.
A kezdeti üzemanyag-befecskendezés minden alkalommal megtörténik, amikor elindul. A befecskendezési impulzus időtartama a hőmérséklet függvénye. Hideg motor esetén a befecskendezési impulzus növelése növeli az üzemanyag mennyiségét, és egy meleg motoron az impulzusidő csökken. A kezdeti befecskendezés után a szabályozó a megfelelő befecskendező vezérlési módba kapcsol.
A motor indítási módja. A gyújtás bekapcsolásakor a szabályozó bekapcsolja az elektromos fújó relét, és nyomást gyakorol az üzemanyag-ellátó vezetékre az üzemanyag-sínre. A szabályozó ellenőrzi a jelet a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelőjéről és meghatározza a megfelelő levegő / üzemanyag arányt az indításhoz.
A rajt után a főtengely forgási a vezérlő kiindulási üzemmódban, amíg a motor haladja meg a 400 min -1 vagy öblítés módban nem fordul elő „elárasztott” motor.
Motor leeresztési mód. Ha a motor „elárasztott tüzelőanyag” (azaz a tüzelőanyag Wet gyújtógyertya), akkor lehet törölni teljesen nyitott fojtószelep, miközben a motor kézi indítása. Ebben az esetben a szabályozó nem ad injektáló impulzusokat az injektoroknak, és a motornak "tisztítania" kell. A szabályozó ezt a módot addig tartja, amíg a motor fordulatszáma 400 ford / percnél kisebb, és a fojtószelep helyzetérzékelő azt jelzi, hogy szinte teljesen nyitva van (több mint 75%).
Ha a fojtószelep szinte teljesen nyitva van a motor indításakor, akkor az nem indul el, mivel a fojtószelep teljesen nyitva van, az injektor befecskendezéses impulzusai nincsenek mellékelve.
Az üzemanyag-ellátás szabályozási módja. A motor indítása után (ha a fordulatszám több, mint 400 perc -1), a szabályozó üzemben tartja az üzemanyag-ellátó rendszert. Ebben az üzemmódban, a szabályozó kiszámítja az impulzus időtartamának az injektorok által jeleket a forgattyútengely pozíció érzékelő (információk a sebesség), tömeges légáramlás érzékelő, a motor hűtőközegének hőmérséklete, és a fojtószelep helyzet érzékelő.
A befecskendezési impulzus számított időtartama 14,7: 1-től eltérő levegő / üzemanyag arányt eredményezhet. Példaként említhetjük a motor nem fűtött állapotát, mivel egy dúsított keverékhez jó vezetési tulajdonságok biztosítására van szükség.
A befecskendező rendszer működési módja visszacsatolással. Ebben a rendszerben a szabályozó először kiszámítja az injektorok impulzusszélességét az ugyanazon érzékelők által kibocsátott jelek alapján, mint a nem visszacsatolásos befecskendező rendszerben. A különbség az, hogy egy rendszerben visszajelzés vezérlő további használja a jelet a lambda-szonda beállításához és a finom beállító a számított impulzus pontosan fenntartani a levegő / üzemanyag arányt 14,6-14,7: 1. Ez lehetővé teszi a katalizátor maximális hatékonysággal történő működtetését.
Rendszer működtetése szekvenciális (szakaszos) üzemanyag-befecskendezéssel. A rendszer és a fentiek közötti különbség az, hogy a szabályozó a pumpa nem egymás után, hanem egymás után kapcsolja be a befecskendező szelepeket (1-3-4-2). A fázisérzékelő jelzi, hogy az első henger a kompressziós löket végén a TDC-n van. Ezen jel alapján a szabályozó kiszámítja az egyes befecskendezõk kapcsolási pontját, és mindegyik befecskendezõ üzemanyagot egyszerre befecskendeznek a motor forgattyústengelyének két fordulatánál, azaz a motor fõtengelyének két fordulatánál. egy teljes munkaciklusra. Ez a módszer lehetővé teszi a palackok pontosabb adagolását és a kipufogógázok toxicitásának csökkentését.
Dúsítási rendszer a gyorsulás során. A szabályozó figyelemmel kíséri a fojtószelep pozíciójának (a fojtószelep helyzetérzékelővel) és a tömegáram-érzékelő jelének hirtelen változásait, és a befecskendező impulzus időtartamának növelésével további üzemanyagot biztosít. A gyorsítási dúsítási mód csak átmeneti körülmények között üzemanyag-kezelésre használható (amikor a fojtószelepet mozgatja).
A hatalom dúsításának rendszere. A vezérlő figyeli a fojtószelep helyzetérzékelő jelét és a motor fordulatszámát, hogy meghatározza, hogy a vezetőnek miként kell a motor maximális teljesítménye. A maximális teljesítmény eléréséhez egy dúsított üzemanyag-keverékre van szükség, és a szabályozó a levegő / üzemanyag arány 12: 1-re változik. A visszacsatolásos befecskendező rendszerben ebben az üzemmódban az oxigénkoncentráció érzékelő jelét figyelmen kívül hagyják, mivel ez jelzi a keverék gazdagságát.
Lassítás lassulás közben. A zárt gázzal felszerelt autó fékezésével a mérgező komponensek légkörbe történő kibocsátásának növekedése nőhet. Ennek megakadályozása érdekében a vezérlő figyeli a fojtószelep nyitási szögének és a tömegáram-érzékelő jelének csökkenését, és időben csökkenti a befecskendező impulzus csökkentésével járó üzemanyag mennyiségét.
A motor fékezésénél az üzemanyag-ellátás leállításának módja. Ha a motor fékezi a sebességfokozatot és a tengelykapcsolót, akkor a vezérlő teljesen leállíthatja az üzemanyag-befecskendező impulzusokat rövid időre. A tüzelőanyag-ellátó rendszer kikapcsolása és bekapcsolása ebben az üzemmódban akkor fordul elő, ha bizonyos feltételek teljesülnek a hűtőfolyadék hőmérséklete, a motor fordulatszáma, a jármű sebessége és a fojtószelep nyitási szöge szerint.
Tápfeszültség kompenzáció. Ha a tápfeszültség csökken, a gyújtási rendszer gyenge szikrát eredményezhet, és a befecskendező szelep "nyitásának" mechanikus mozgása hosszabb időt vehet igénybe. A szabályozó kompenzálja ezt azáltal, hogy növeli az energia felhalmozási időt a gyújtótekercsekben és a befecskendezési impulzus időtartamát.
Ennek megfelelően, mivel az akkumulátor feszültsége nő (vagy a jármű fedélzeti hálózatában bekövetkező feszültség), a szabályozó csökkenti az energiafelhalmozási időt a gyújtótekercsekben és az injekció időtartamát.
Üzemanyag leállítás üzemmód. A gyújtás kikapcsolt állapotában az üzemanyag nem táplálja a befecskendező szelepet, ami a motor túlmelegedése esetén megszünteti a keverék önműködő felismerését. Ezenkívül az üzemanyag-befecskendező impulzusokat nem alkalmazzák, ha a vezérlő nem fogad referenciaimpulzust a főtengely helyzetérzékelőjéből, azaz E. ez azt jelenti, hogy a motor nem működik.
Az üzemanyag-ellátás szétkapcsolása akkor is előfordul, ha a motor főtengelyének legnagyobb megengedett motorfordulatszáma 6510 min -1. hogy megóvja a motort a csavarástól.
A hűtőrendszer elektromos ventilátorának vezérlése. A ventilátort a motor hőmérséklete, a főtengely sebessége, a légkondicionáló működtetése (ha a gépkocsiban van) és egyéb tényezők függvényében kapcsolja be és ki. A ventilátort segéd relé segítségével kapcsolja be a műszerfal konzolja alatt, a jobb oldalon.
A motor működése közben a ventilátor be van kapcsolva, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a 104 ° C-ot, vagy ha a klímaberendezést kérik. A ventilátor ki van kapcsolva, miután a hűtőfolyadék hőmérséklete 101 ° C alá csökken, miután a légkondicionálót kikapcsolta, vagy a motort leállította.