SUV saját kezűleg
Az a gondolat, hogy olyan szokatlan autót építek, amelyet hosszú ideig hordtam. Még azt is mondhatod, hogy ez egy gyermekkori álom volt.
Az iskolai naptól kezdve egy tervem volt a fejemben - a saját kocsimat saját kezemmel akartam felépíteni, de könnyebb választás.
A sors úgy döntött, hogy a jelenlegi négykerekű barát sokkal nagyobb és összetettebb, mint amire álmodtam.
A terepjáró létrehozásának története szokatlan módon kezdődött. Valaha a néző szerepében elmentem a off-road autók versenyeibe. Röviden ismertetem az esemény lényegét. A kijelölt napon a terepjáró pokatushki rajongói vas-lovainkon, mintegy 40-50 résztvevőn keresztül, akiknek át kell menniük a szélsőséges útvonalon. Az út kicsi, kb. 150 négyzetkilométer. A résztvevők számára átadott minden egyes szakasz esetében könnyű (mező és föld) - 10-20 pont, összetett (tavak, folyók és mocsaras terep) - 100 pont. Ezen a napon az SUV-k változatos változatait láttam: Niva 4x4, UAZ és még Toyota. A verseny oldalán nagyon érdekesnek látszott, még egy pillanatra is elkaptam magamat, hogy én is szeretnék részt venni az ilyen pokatushekkel. Abban a pillanatban úgy döntöttem, hogy létrehozom a saját autódat, amely sokkal erősebb és jobb lesz az úton, mint a versenyeken. Erő és erőforrások megengedettek.
Azt fogom mondani, hogy a szándék nagyon sokat változtatott a módosításokon. Szerettem mindent felszerelni benne és a maximálisra. Először vettem a 66. bázis - keret és a híd, de a méret az alap kiderült, hogy elég hosszú, meg kellett vágni, hogy a test „Ford” állhatott a helyén, minden gond nélkül. Minden szükséges attribútum a keretre került. A következő lépés a MAZ motor felszerelése volt, amelyet daruk építésére terveztek. A sebességváltót speciálisan megrendelték a Naberezhnye Chelny KAMAZ üzemében. Rendeltem egy 5 tonnás tartálykocsi Németországból is, mert széles kerekei (20x18 cm) vannak, amelyeket nehéz megtalálni Oroszországban. Az SUV fékrendszere szokatlan, különösen URAL járművekhez készült, de könnyedén felállt a Ford számára. A kormányrendszert a Don kombájnból vették kölcsön.
De az áramkörrel "szenvedni" kellett. Kezdetben a Ford autórendszernek 12 volt ereje van, a motor pedig 24 volt. Tudja, hogy ezek ellentmondások. Emiatt két nagy akkumulátort kellett telepíteni. Most az összes terepjáró 24 voltos, és a teljes rendszer 12 V-n belül működik, ami semmi probléma. A terepjáróban lévő tank 105 literes nagy, érthető, miért. Egy ilyen teljes tartály elegendő egy egész napra, anélkül, hogy feltöltené az extra dobozokat. Két hűtő radiátor is lett felszerelve, sorba kapcsolva. Miért kettő? Most elmagyarázom. Az első önmagában szükséges, a második a tartalék. A nagyteljesítményű motor - 11 literes hűtőteljesítmény miatt nem elegendő egy hűtőrendszer. Általában egy további ventilátor nagyobb segítséget nyújt a nyár folyamán, hiszen ebben az időszakban a motor terhelése maximális. A két kollektor felszerelése miatt két kipufogócsövet kellett csatlakoztatni, amelyeket a test tetején keresztül távolítottak el. Egy ilyen rendszerre van szükség annak érdekében, hogy ne mérgezzék a feldolgozott dízelmotor mérgező kibocsátását.
A munka során mindig három ember vett részt: én és két mester. Minden nap a Ford Maverick egyre érdekesebb formát szerzett, ami tetszett nekem. Ne higgye el, de négy hónap alatt sok munkát végeztek egy teljesen új SUV létrehozása érdekében. Nem mondhatom, hogy a gyűlés során bizonyos nehézségekkel szembesültem, de az egyetlen dolog, ami sok időt vett igénybe, kis létszámú munka volt. A túlmunka apogéje egy vadonatúj három tonnás Ford Mavereck. Az autó olyan erős, hogy egy speciálisan felszerelt csörlő katonai felszerelések GAZ 66 szedhető vontat 50 tonna rakományt, ugyanaz, mint a húzás két KAMAZ, kapcsolódnak egymáshoz.
Az SUV teljes üzemeltetése alatt csak háromszor ragadt. Egyszer, a navigátorral együtt úgy döntöttem, hogy Samosirovo-ba megyek. Kint volt tél, folyók és tavak, természetesen jéggel borították. Kétszer anélkül, hogy kétszer gondolkoztam, úgy döntöttem, hogy egyikükön keresztül haladok, és átjutottam a jégen. Az autó állt, és csúszott. Meg kellett használnom a csörlőt, amelyet a navigátor 10 méteres távolságban a fa felé dobott, ami végül kegyetlen viccet hozott velünk. Eleinte minden jól ment, az autó csendes jön ki a fogságból, hanem azért, mert a rövid távolság köztünk és a vontatóhajó, az autó szó szerint „tenyésztett”, vezette ugyanazon a fán. És függőleges helyzetben nehéz volt a Fordot a talajra leengedni, mert abban az időben a csörlő hátsó része még nem volt megalapozva.
Ennek eredményeképpen felhívtam a traktorosokat, hogy jöjjenek a segítségünkre. És csak a traktornak köszönhetően, ami szintén beragadt, lehetõvé vált az autó leengedése és a kábel kikapcsolása. Kicsit viccesnek bizonyult, mert végül mentettük meg a traktorot, kihúzva a kocsmából.
A második érdekes eset egy sajnálatos autó lett. A tettes nem a víz volt, hanem a laza hó, amelyben ragadtam és nem tudtam kiszabadulni. Egy nagy vontatási erőfeszítéssel az egyik híd leállt. Valószínűleg az volt az oka, hogy a telepítés előtt nem mentem át a hídon. Talán a kopott csapágyak szerepet játszottak. De a tény továbbra is fennáll - az elkerülés elmulasztása nem történt meg. Szerencsére volt egy másik pótalkatrész az alapon. Ennek eredményeképpen a hátsó kerekeken maradt kocsit az első kerekek nem tudták elindulni, és a vontató traktorhoz kapcsolódtak.
Olyan személyként, aki megérti a technológiát, azt mondhatom, hogy egyszerűen lehetetlen ilyen autót összeszedni otthon, mert ennek érdekében különleges alkatrészeket, szerszámokat, emelőket és mestereket kell használni. További terveim? Sokan közülük. Először korszerűsíteni szeretném ezt az autót. Csináljunk néhány változtatást, kényelmesebbé tegyük az expedíciók és a hosszú utakra, így problémamentesen töltheted az éjszakát, vagy akár egy ideig is élhetsz.
A jövőben, van egy ötlet, hogy hozzon létre egy másik, például terepjáró, de egy másik test - Mercedes 600. A terveket elég pokoldovat rajta, távolítsa el a hátsó ülések is, hogy két cső, annak érdekében, hogy erősebb és gyorsabb. Úgy gondolom, hogy a Ford Maverick helyett végül egy nagysebességű autót kellene kapnunk. Nem tervezem eladni a kedves Fordot, mert a szélsőséges versenyek várnak ránk. Kérem, hogy az olvasók a „Auto Club-Kazan”, ha a vágy, hogy pilóta legyen egy SUV Ford Maverick, jöjjön hozzám a bázisra. Megígérem, hogy érzelmek és adrenalin tengerét kapja.