Zrk bukmi, a Tmx műszaki jellemzői és a légvédelmi rakétarendszer működésének elve, a sugár
Nyilvánvalóvá vált, hogy a légvédelmi erők nemcsak a településeket és a tárgyakat fedezik fel, mint korábban, hanem katonáikat a menetelésen. A szovjet katonaság nagyon gyorsan megértette ezt a tényt. A MANPADS létrehozásával kapcsolatos munkát intenzívebbé tették, az 1950-es évek végén pedig a Szovjetunióban indult a "Cube" önjáró légvédelmi rakéta-rendszer fejlesztése. Legfőbb feladata a földi erők védelme volt, beleértve a tankképződéseket is, az ellenséges légi járművektől és a közepes és alacsony magasságú helikopterektől. A komplexumot 1967-ben fogadták el. De már 1972 elején egy új, önjáró légijármű-rendszer kifejlesztésére vonatkozó rendeletet bocsátottak ki, amely a "Cub" légvédelmi rakéta-rendszer helyébe lépne. Így kezdődött a "Buka" létrehozása - a világ egyik leghatékonyabb légvédelmi rendszere.
A Bük AMC története
Az új SAM fő vállalkozásfejlesztője volt a Tikhomirov Műszertechnikai Intézet (ez a szervezet Kuba létrehozásával foglalkozott). Ezzel egy időben megkezdődött a haditengerészet szükségleteinek kielégítésére irányuló "Uragan" légijármű-rendszer kifejlesztése.
A fejlesztőknek nagyon rövid idő alatt kellett befektetniük, ezért a komplex működését két fázisra osztották. Kezdetben minden erőt egy új 9M38 légvédelmi rakéta (AFM) és egy önjáró tűzoltó berendezés (SDA) létrehozására dobtak. Ezek a "Cube" komplex elemei voltak, és jelentősen növelték a harci erejét. Ebben a formában 1978-ban a szovjet hadsereg megkapta a SAM 2K12M4 "Kub-M4" -t.
Az új korszerűsített "Cube" sokkal jobb technikai jellemzőkkel bír: a célcsatornák száma nőtt (5-től 10-ig), a légi célok károsodásának hatósugara és magassága nőtt, és most a komplex elpusztíthatja a gyorsabb célokat.
A második szakaszban az új SAM feltételezett létrehoz egy integrált komplex, amely egy önjáró launcher 9A310 fegyveres M938 új légvédelmi rakéták, az észlelési állomás 9S18 célra 9S470 törzsvezetési és 9A39 töltés telepítést. 1977-ben megindult egy új SAM kísérlet, amely 1979-ig tartott. A tesztek sikeresek voltak, és a komplexumot szervizelésre fogadták. Megkapta a "Beech-1" megnevezést.
Az új légvédelmi rakétavédelmi rendszert úgy tervezték, hogy a légi célpontok elleni küzdelmet alacsony és közepes magasságban (25-18000 méter) és 3-25 kilométeres távolságon belül tervezze. A vereség valószínűsége 0,6 volt. A komplex összes alkotóeleme az egyesített hasítójárműveken helyezkedik el, növelve az országhatárokat.
Közvetlenül a légvédelmi rakéta-rendszerek 9K37 komplexumának elfogadása után 1979-ben megkezdődött a modernizáció. 1982-ben fejeződtek be, ugyanabban az évben, amikor sikeresen elvégezték a teszteket, és elfogadták a modernizált Buk-M1 légvédelmi rendszert. Az új légvédelmi rakéta-rendszer jelentősen javította néhány kulcsfontosságú jellemzőjét. A vereség zónája jelentősen megnőtt, a sétahajók és helikopterek vereségének valószínűsége nőtt, lehetővé vált a célok felismerése. Ráadásul a Buk-M1 sokkal kevésbé sérülékeny a radarellenes rakétákkal szemben.
A BUK légvédelmi rakéta-rendszer leírása
A Buk-M1 légvédelmi rakétavédelmi rendszert úgy tervezték, hogy elpusztítsa a hadsereg repülőgépeit, a taktikai és stratégiai légi közlekedést, a tűzoltó helikoptereket, a tengerjáró rakétákat és a pilóta nélküli légi járműveket. Ez a komplexum képes hatékonyan ellenállni az ellenséges légi járművek tömeges támadásaival szemben, és megbízhatóan felboríthatja a csapatokat vagy a katonai-ipari létesítményeket. Ez a komplexum sikeresen működhet az elektronikus elnyomás alatt és minden időjárási körülmények között. A Buk-M1 légvédelmi rakéta körkörös célsugárral rendelkezik.
Az egyik Bukov akkumulátor hat önjáró pisztolyból, három töltőberendezésből, célmeghatározó állomásból és parancsnoki állomásból áll. A GM-569 lánctalpas alváz alapjául szolgál a komplex összes járművéhez. Ez biztosítja a "Bukam" magas cross-country képességét, manőverezhetőségét és a komplex telepítésének gyorsaságát. A komplex összes rendszere önálló tápegységgel rendelkezik.
A "Buk" komplex parancsnoksága (KP) a komplex működésének ellenőrzésére szolgál. Működik az elektronikus interferencia ellensége aktív használatának körülményei között. A KP 46 információs célt tud feldolgozni, és hat SDA-t és célmeghatározó állomást, valamint más légvédelmi egységeket fogad és feldolgoz. A KP azonosítja a légi célokat, azonosítja a legveszélyesebbeket és hozzárendel minden SDA-t.
A célmeghatározó állomás (SOC) egy 9C18 "Dome" radar, amely centiméter tartományban működik, amely képes a levegő célpontok 20 és 20 km közötti távolságban történő kimutatására. Az állomás magas zajminőséggel rendelkezik.
Saját hajtású tűzoltó berendezés (SOU) A "Buk-M1" négy rakétával és a 9С35 centiméter tartományú radarral rendelkezik. A JMA-t úgy tervezték, hogy megkeresse, kísérte és legyőzze a levegő célpontokat. A telepítés digitális számítógépes komplexumot, kommunikációs és navigációs berendezést, televíziós optikai látványt, autonóm életet támogató rendszert tartalmaz. Az SDA önállóan mûködhet, anélkül, hogy hivatkozni kellene a parancspostára és a célmeghatározó állomásra. Igaz, ebben az esetben az érintett terület 6-7 fokos szögben és az azimutban 120 fokban csökken. Az SDA képes rádiófrekvenciás körülmények között teljesíteni funkcióit.
A Büki komplexum töltőegysége nyolc rakétát képes tárolni, szállítani és betölteni.
A komplexum egy 9M38-os, egylépcsős, szilárd hajtóanyagú egylépcsős rakétával van felfegyverkezve. Egy radarral ellátott irányítórendszerrel rendelkezik, amelynek félig aktív működési elve és nagy robbanásveszélyes töredezettségű robbanófej van. A repülés kezdeti szakaszában a korrekciót rádiójelek végzik, és a végső szakaszban - az elhelyezéssel.
A légi célpontok legyőzéséhez egy 70 kg-os harci egységet használnak, amelyet a céltárgytól 17 méteres érintés nélküli fúvókával aláásnak. A rakéta sokkoló elemei a lökéshullám és a törmelék. A rakéta hossza 5,5 méter, legnagyobb átmérője 860 mm, össztömege 685 kilogramm. A rakéta kétféle üzemmódban működő szilárd propellens motorral van ellátva, összesen 15 másodperces üzemidőt alkalmazva.
Műszaki adatok
A kár területe, km:
- tartomány
- magasság
- paraméter
3,32..35
0,015..20-22
22-ig