Mercedes-Benz sprinter, a vezérlőrendszer és a motor diagnózisa, a Mercedes sprinter
Az elektronikus motorvezérlő rendszer diagnosztizálása benzinbefecskendezéssel megköveteli a magatartás sorrendjének betartását. A hibák sikeres diagnosztizálásához meg kell érteni működésének alapelveit, és meg kell különböztetni a hibás állapottól a javítható állapotot. A szükséges diagnosztikai eszközök, a referencia-szakirodalom és a speciális képzés elérhetősége nagyon fontos.
A motorvezérlő rendszer és a befecskendező rendszer hatékonysága a mechanikai és hidromechanikai rendszerek integritásától függ. Bizonyos eltérések hibásak lehetnek az ellenőrzési rendszer elektronikus részében fellépő hibák esetén:
- a gázelosztás fázisainak eltérítése a motor alkatrészek javítás után történt helytelen összeszerelésével;
- levegő beszívása a szívócsővezetékbe a csatlakozásokon keresztül;
- gyenge minőségű üzemanyag.
Gépjárműelektronikai rendszerekkel való munkavégzés során meg kell felelni a rendszerelemek és a motoralkatrészek csatlakoztatásának, szétszerelésének, összeszerelésének, diagnosztikájának követelményeinek. Ezeknek a követelményeknek a teljesítése megakadályozza további hibák előfordulását a diagnosztika és a javítás során.
1. A vezérlőrendszer bármely alkatrészének szétszerelése előtt húzza ki az akkumulátor földkábelét.
2. Ne indítsa el a motort megbízható akkumulátor csatlakozás nélkül.
3. A motort üzem közben nem szabad leválasztani az akkumulátort a jármű fedélzeti hálózatáról.
4. Külső forrásból történő töltés esetén az akkumulátort le kell választani a fedélzeti hálózatról.
5. Ne tegye ki a vezérlőegységet 80 ° C feletti hőmérsékletnek, például egy szárítószekrényben.
6. A motorvezérlő rendszer kábelköteg csatlakozóinak kialakítása csak bizonyos irányú kapcsolatot biztosít. A csatlakozók mindkét része tájoló elemekkel rendelkezik. Ha a tájolás helyes, akkor a kapcsolat erőfeszítés nélkül történik, a rossz orientáció a rendszer csatlakozójának, moduljának vagy egyéb elemének meghibásodásához vezethet.
7. Ne húzza ki vagy csatlakoztassa a vezérlőegység csatlakozóját a gyújtás bekapcsolt állapotában.
8. Villamos hegesztés elvégzése előtt húzza ki az akkumulátorkábelt és húzza ki a csatlakozót a vezérlőegységből.
9. A kontaktus korróziójának megakadályozása érdekében, amikor a motort gőzzel tisztítja, ne helyezze a fúvókát a rendszer elemeire.
10. A hibajavítás és a karbantartható egységek károsodásának megelőzése érdekében a diagnosztikai kártyákon nem szereplő vezérlőberendezések használata tilos.
11. Mérje meg a feszültséget egy voltmérővel, amelynek névleges belső ellenállása 10 MΩ / V.
12. Ha egy ellenőrző lámpával rendelkező jelzőt használnak, egy kis lámpát kell használni. A nagy teljesítményű lámpák, például a fényszórók használata nem megengedett. Ha nincs meghatározva egy adott indikátor típus, akkor a lámpa egyszerű ellenőrzésével ellenőrizni kell a vezérlőrendszer áramkörök ellenőrzésének biztonságát. Ehhez csatlakoztasson egy pontos ampermérőt (digitális nagyméretű, nagy belső ellenállással), amely a jelzőlámpával sorozatosan és az akkumulátort áram alá helyezi. Ha az ampermérő kevesebb mint 0,25 A áramot mutat, akkor a lámpa használata biztonságos; ha több mint 0,25 A - a lámpa használata elfogadhatatlan.
13. Az ellenőrző rendszerek elektronikájának elemei nagyon alacsony feszültségre vannak tervezve, amelyek elektrosztatikus kisülésekre vannak kitéve.
A rendszer elektrosztatikus feltöltése által okozott károsodások megelőzése érdekében ne tegye a következőket:
- érintse meg az elektronikus egység csatlakozóinak vagy alkatrészeinek érintkezőcsapjait;
- vegye le a vezérlőegység fém tokját;
- távolítsa el a mikroáramkört a memóriakártyáról.
A vezérlő rendszer fő eleme egy mikroprocesszoros vezérlőegység, amely érzékelőket használ, hogy információt szerezzen a motor működéséről és az általa irányított különböző rendszerekről. Az egység képes egy bizonyos mennyiségű diagnosztikát végrehajtani a motorvezérlő rendszer (fedélzeti öndiagnosztikai rendszer) elemein.
Ha meghibásodást észlel, a vezérlőegység bekapcsolja a diagnosztikai hibajelző lámpát az autó mûszerfalán, és a hibát tükröző kódot a memóriájában tárolja. Ez nem jelenti azt, hogy a motort haladéktalanul le kell állítani, de szükség van a lámpa bekapcsolásának okaira
rövid távon. Az autó rendezetlen meghibásodása esetén a motor teljesítményének romlása, az elektronikus rendszer mechanikai alkatrészeinek és alkatrészeinek teljes kudarcához vezethet.
fedélzeti diagnosztikai rendszer meg tudja határozni a valószínű oka a hibás működés fő motorvezérlő rendszer, de pontosabb meghatározása a műszaki állapota, a motor és elemei speciális diagnosztikai eszközök használatához szükséges a rendszer. Ezek közé tartozik a mérésére szolgáló eszközök tényleges fizikai mennyiségek (üzemanyag-nyomás, üzemanyag-fogyasztás, a motor hűtőfolyadék hőmérséklete, a levegő, stb), univerzális és speciális diagnosztikai berendezéssel (digitális multiméter, oszcilloszkóp egy elektronikus diagnosztikai teszter DST-2M).
Ebben a kézikönyvben leírják a fedélzeti öndiagnosztika és a DST-2M teszterrel történő diagnosztikai eljárás leírását.
Fedélzeti önellenőrző rendszer
Az elektronikus vezérlőegység állandó öndiagnosztikát végez a legtöbb bemeneti és kimeneti jelhez és vezérlési funkcióhoz. Ezeket a diagnosztikai képességeket kiegészíti a kézikönyvben leírt eljárások. A vezérlőegység az érzékelt hibákat a műszerfalon található tesztlámpával jelzi.
A fedélzeti öndiagnosztikai rendszer része az elektronikus vezérlőegység szoftverének, amely felelős a vezérlőrendszer paramétereinek ellenőrzéséért. Meghatározza ezen paraméterek variációinak tartományát, ha a motor megfelelő üzemi feltételei teljesülnek. Az ellenőrzött változók kimenete a megadott határértékeken túlmenően az elektronikus rendszer vagy a motor működésében fellépő hibát jelez.
A rendszer minden ilyen hibája (meghibásodása) meghatározása és kódja (szám: 13 és 199 között). A működés során fellépő hibák rögzítése a rendszerben és az elektronikus egység vezérlő számítógépének memóriájában történik.
Az egyszeri hibák olyan hibák, amelyek legfeljebb két percenként gyakrabban fordulnak elő. Az öndiagnosztikai alrendszer a kontrolllámpát 0,6 másodpercig világít, a hibakódot nem tárolja a számítógép memóriájában.
Több hiba - hibák, amelyek két percnél többször jelentkeznek. Az öndiagnosztikai alrendszer rögzíti a hibatároló kódokat. Ha a hibakódot két órán keresztül nem ismételjük meg, az az elektronikus vezérlőegység memóriájából törlődik.
Jelenlegi hibák - hibák a rendszerben. A diagnosztikai alrendszer bekapcsolja a figyelmeztető lámpát, jelezve, hogy vannak hibák. A mellékelt diagnosztikai lámpa jelzi a motor és a rendszer karbantartásának szükségességét a közeljövőben.
A diagnosztikai áramkör az elektronikus vezérlőegység külső eszközökkel való kommunikációjának eszköze, amely lehetővé teszi a motorvezérlő rendszer működésének elemzését és a következő alkotóelemeket tartalmazza:
1. A vezérlőegység a diagnosztikai információ forrása.
2. Vezérlés a vezérlőegység csatlakozójának érintkezőjéről a diagnosztikai aljzat csatlakozóira.
3. Diagnosztikai csatlakozó a diagnosztikai berendezés csatlakoztatásához.
4. Vezérlés a vezérlőegység csatlakozójának csatlakozójától a jelzőlámpához.
5. A jelzőfény (vagy a hibajelző lámpa) a vezérlőegységről történő információ megjelenítésének eszköze.
A rendszer minden ellenőrzése a diagnosztikai áramkör megfelelő működésének meghatározásával kezdődik.
Mivel az elektronikus vezérlőegység több bemeneti jelet, és elvégzi a számos különböző funkciókat, amelyek megkísérlik, hogy megsértik a diagnosztikai szekvencia vezethet téves következtetéseket, növekvő karbantartási idő és még cserélni javítható alkatrészeket a rendszer.
Az ellenőrző lámpa működése
A működés során, a gyújtás a motor leállt lámpa villant be és ki, hogy 0,6, ha önellenőrzés alrendszer nem meghatározott elektromos hibák rendszer. Ha a lámpa nem alszik ki, miután a gyújtás bekapcsolásakor, vagy világít, amikor a motor jár, ezért el kell végezni a rendszer karbantartása és a motor a lehető leghamarabb, és megoldani a problémát.
A hibakódok olvasási módjában a lámpa megjeleníti az önellenõrzõ alrendszer elektronikus vezérlõegységének memóriájában rögzített és tárolt hiba- számokat.
Hibakód megjelenítési mód
Az elektronikus vezérlőegység szoftverének összetétele egy diagnosztikai alrendszert tartalmaz, amely lehetővé teszi a rendszer és az egység működésében lévő aktuális hibák meghatározását és tárolását a memóriában. A hibakódok kiolvashatók a memóriából, ha a vezérlőegység a hibakódok kijelzésére van beállítva, vagy a DST-2M diagnosztikai teszter segítségével.
Diagnózis öndiagnosztikai móddal
Az M1.5.4.U AVTRON egység önteszt üzemmódjának indításához meg kell csatlakoztatni a diagnosztikai gombot (54. ábra) a diagnosztikai aljzat 11. és 12. érintkezőjére (lásd az 53. ábrát), és kétszer nyomja meg.
Ebben az üzemmódban az öndiagnosztikai alrendszer szabályozza a hibajelző lámpa be / kikapcsolását, kiemelve a tárolt hibakódokat. Először a 12-es kód kerül kiadásra, amely nem hibakód, és csak a diagnosztikai áramkör szolgáltatását és az önellenőrző alrendszer működését jelzi. Ha hiányzik a 12-es kód, akkor ellenőrizni kell a diagnosztikai áramkört és meg kell állapítani a hibákat (lásd "Az üzemanyag-befecskendező rendszer esetleges hibái").
A 12-es kód háromszor egymás után hosszú szünettel jelenik meg a következő sorrendben: egy lámpa (az 1. kód első számjegye) - rövid szünet - két lámpa egymás után (a 2. kód második számjegye).
Miután a 12-es kód hibakódok kiadott három alkalommal történő felvétele, a megfelelő szám első számjegye kód - rövid szünet - forduljon megfelelő számát a második számjegy a kód - rövid szünet - stb Miután kiadta az összes hibakódot, a ciklus megismétlődik. Ha nincsenek hibakódok a memóriában, csak a 12. kód kerül kiadásra.
A hibakódok dekódolását a táblázat tartalmazza. 2.
Törési hibák törlése. A hibakódokat tároló memória törölhető a DST-2M diagnosztikai teszterrel vagy az akkumulátortöltés földelő kivezetésével 10 másodpercnél hosszabb ideig. A második módszer biztosítani kell, hogy a gyújtás ki van kapcsolva, hogy ne sérüljenek az elektronikus egységet és megjegyezni, hogy amikor az akku levált eltűnhet és más adaptív vezérlő (a vevő beállítás, stb.)
Öntanuló elektronikus vezérlőegység
Az elektronikus vezérlő egység működése során a motor vezérlő rendszer képes kompenzálni viszonylag kisebb eltérések által okozott működési körülmények megváltozásának (légköri nyomás változását, környezeti hőmérséklet, rossz minőségű benzint és hasonlók. D.), öregedés és deregulációját részek, és összetevői a rendszer, és a motor (kopás fúvókák , a gyújtógyertyák és szelepek közötti rések, a gázelosztó fázisok megsértése stb.). Ez a kompenzáció a vezérlőegység program paramétereinek a memóriájában tárolt paramétereinek módosításával érhető el.
Amikor az autójavítással vagy a hibakódok tisztításával végez egy autót, akkor az öntanuló paraméterek elveszhetnek. Az akkumulátor csatlakoztatása után az önigazgatási rendszer fel kell melegíteni, hogy a motor üzemi hőmérsékletét, és mozgását az autó mérsékelt gyorsulás és alapjárati működés helyreállítása normál üzemi paramétereket.
A rendszer diagnosztizálása DST-2M teszterrel
Az elektronikus vezérlőegység lehetővé teszi a vezérlő paramétereket a diagnosztikai teszter DST-2M, mely egy speciális változata egy laptop számítógép diagnosztikai szolgáltatásokat felszerelt járművek elektronikus motorvezérlő rendszer. A diagnosztikai áramkörökön a DST-2M lehetővé teszi a vezérlőegység K-vonalon keresztül történő kapcsolatát az alábbi funkciók végrehajtásához:
- hibakódok leolvasása és visszaállítása;
- ellenőrzi a rendszer működtetőinek működését;
- a rendszerparaméterek kiválasztása és megjelenítése;
- a motor üzemmódjának vizsgálata;