A propeller kiválasztása - 5. oldal
Egy propeller kiválasztása
Javaslom ebben a szálban, hogy osszák meg tapasztalataikat a csónakmotor hangolásában, nevezetesen a propeller kiválasztásában
Először is javaslatot teszek egy cikk megvitatására ebben a kérdésben:
A csónakmotor beállítása. Hogyan válasszon egy propelleret?
Egy kézi sebességváltóval rendelkező autón általában nem próbáljuk meg az első sebességfokozatban mozogni olyan sebességnél, amelyre nem vonatkozik. 50 km / h - és már legalább egyharmaduk van. És az áttételhez nincs elég sebességfokozat. A motor a határig tart, és az autó nem lesz képes gyors vezetésre.
Hajómotorral szinte minden ugyanaz. Nagyobb hajókon a sebességváltó szerepe a propeller lapát támadási szögének távmódosításával hajtható végre, kis csónakainkon csak a csavar átrendezésével tudunk játszani.
Az esetek többségében a hajó átlagos feltöltésével és a tartalékkal, általában rakománnyal a hajózási mozgás módját választjuk.
Megszüntetése téveszmék kinevezését „kereskedelmi” és „nagy sebességű” propellerek, a fő cél az ő választása - lehetővé teszi, hogy a motor működni normál fordulatszám-tartományban, hogy teljes mértékben teljesítmény és a nyomaték.
A csavar megtalálásához tachométer szükséges. ha probléma merül fel a motor főtengely fordulatszámának meghatározásában. Alkalmas még a digitális olcsó kínai esetében is, amelynek felszerelése körülbelül másfél percig tart. Az egyetlen csekély - nem mindegyik mutatja a pontos értéket, valamint annak megértését, hogy kompatibilis-e a négyütemű vagy a kétütemű motorokkal. Ha azonban nem, akkor megváltoztathatja a kapcsolódási sémát, vagy szaporíthatja az értékeket kétszer.
De ez a lehetőség - az alacsony teljesítményű csónakmotorokhoz, amelyeken a csavaros játéknak nincs sok értelme, és a jellemzők megválasztása több mint szerény. És a motoros hajókon többet - a tachométereket általában a műszer konzolba ágyazják.
A motor számára leginkább nemkívánatos jelenség a torzió - meghaladja a maximálisan megengedett útleveleket. Hatalmas terhelést okoz a motor csomópontjaiban, amelyeket a gyártó nem számított. Ez megzavarja a kenési mechanizmus belső működését.
A forgó- és transzlációs mozgások nagy sebessége miatt az olajfilm integritása megszakad, az alkatrészeket lefedik, a dugattyúk és a palackok pontozását, a belső égésű motor alkatrészek összetevőinek elpusztítása gyakori a számítottnál magasabb működési módoknál. Állandó esemény esetén - a propeller paraméterei okozzák. Rövid távon - szellőzés és kavitáció.
Kis motorokon a torzió meglehetősen ritka jelenség, az ellenkezője gyakoribb, mivel túl nagy és nehéz hajót választott erre a motorra. Jobb lenne megváltoztatni a csavar egyik jellemzőjét.
A átmérő az egyik fő paraméter. A hordozható motoroknál csak egy lehetőség van egy csavar megvásárlására az előző modelltől. Ezzel megváltoztatják és még egy paramétert - a csavart. Ez az elméleti távolság hüvelykben vagy mm-ben, a csavar egy forradalomban egy hagyományos szilárd közegben halad át, anélkül, hogy figyelembe venné a csúszási együtthatót, mintha egy habba csavarnánk.
Mindegyik egy egy hengeres műanyag hengeres csavarral átcsavarva 180-220 fordulat / perc sebességgel csökkenti a motor fordulatszámát, hozzáadva a motorhoz egy további terhelést és növeli az alulkormányzót. Ennek megfelelően a motor névleges működési módjának visszaállításához a legtöbb csónakmotorhoz - 5000-5700 fordulat / percnél - csökkenteni kell a csavar vagy az átmérő menetét.
Hogy oldja meg a problémákat, amelyek a kilépési sebessége a hajó gyalulás módban, ha a pályán, és átmérője, amely lehetővé teszi a motor működését túlterhelés nélkül a névleges fordulatszám-tartomány, lehetséges, hogy nem alkalmazzák a három és négy pengéjű csavart. Az indulási idő csökken, míg a cirkálás csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást, bár a végső maximális sebesség némileg alacsonyabb lehet a további ellenállás és az alacsonyabb hatásfok miatt, mint a három pengés sebesség. De a csavar munkája simaabb és kevésbé zajos lesz.
Ezenkívül, amikor négy pengét használnak, a kavitáció jelensége sokkal később fordul elő. A kavitáció olyan folyamat, amely akkor jelenik meg, ha a nyomáskülönbség a mi esetünkben a pengék különböző oldalain nő. Időnként egy erõs felszabadulás jön létre a penge elülsõ oldalán, ahol forrásban és párologtatás történik a víz belsejében.
Ha ez a keverék a penge szélén nagynyomású régióval találkozik, mikroblokkok fordulnak elő a légbuborékok összeomlásának következtében. Az ilyen mikrorobbanás hatékonysága meglehetősen magas. Körülbelül, mint egy véső és egy kalapács. Ezt néha a hajó testén keresztül érzik. A pengék éleinek forgácsa van. Ezért ezt a folyamatot kavitációs eróziónak is nevezik.
Gyakori ütközéssel a pengék megrepedt élei elősegítik a létrehozását, végső soron természetesen nagymértékben elveszítik hatékonyságát. A pengék területének növekedése és a csavar átmérője megnöveli a megjelenés pillanatát, de a nagysebességű hajókon nem lehet elkerülni. Ezért a kavitáció körülményeihez tervezett propellereket tervezték.
A megfelelően megválasztott légcsavarnak mozgáskorlátozó üzemmódban meg kell állnia, ami megközelítőleg megegyezik a hajó hajótestének ellenállásával. Figyelembe véve azonban a hajó behelyezésének változó értékét, ha egy csavart különféle célokra kíván használni, akkor célszerű hidrodinamikusabb fényt telepíteni, pl. kisebb lépéssel.
Ezután, ha egy nem rakott hajón utazik, a forradalmakat le kell nyomni, hogy elkerüljük a torzítást.
A motor, amely nem képes optimális sebességet kifejleszteni a "nehéz" csavarokkal, majdnem olyan gyorsan válik szoborba, mint "csavart". Gépi terhelések, túlmelegedés stb. majdnem ugyanaz lesz, de ennek ellenkező oka, valamint a villanyszerelők egyszerű változatai esetén a gyújtás problémái lesznek.
A csavaros acél finom anyag. Különösen a sós vizekre. Az acél szilárdsága miatt a pengék vastagsága jelentősen lehet
csökkenti az alumíniumhoz képest. Ugyanezekkel a paraméterekkel biztonságosan megteheti a csavart egy lépéssel tovább. A motor ugyanolyan sebességet fog kifejteni, a sebesség növekedni fog, és a kavitálás nem okozza ugyanolyan károsodásnak az acél csavart, mint az alumíniumot.
Az acélcsavarzat kissé nagyobb súlya nem szabad megijedni, a reduktort sokkal nagyobb terhelésekre tervezték. Tökéletesen védi a sebességváltó szűkítő a kick start, ha az átadás préseljük gumi hüvely - a csappantyú, amely erre a célra is megállapítást nyert, hogy nem védi a fogaskerék az ütő a víz alatti akadály, ellentétben sok félreértés.
Aztán kis motorkerékpárokra költözött, a csavarok helyett. Bizonyos esetekben segít, ha a csavar megfelelően van felszerelve, és a beszerelési készlet nem szorítja meg, mint egy csavar. De a legtöbb esetben ez nem működik.
Általában kis csónakmotorokon a propeller erősebb, mint a fogaskerekek és a reduktor tengelye. A tengely kanyarodik, és a fogaskerekek boldogan elrepülnek. Nagymotoroknál az erőteljes reduktorok meghajlítják és megtörik a propellereket. A perselyek hajtogatásakor néhány propeller gyártója készletet kínál az öncserére. A legtöbb esetben a csappantyút a gyárban nyomják.
Az acélcsavarhúzó, ami egy újabb téves elképzelésnek köszönhető, úgy tűnik, hogy az ütköző anyag erőssége a reduktor számára még pusztítóbb. Ahogy a gyakorlat mutatja, ez nem így van. Merev alumínium, amely hatással van minden energiára a reduktorba, és acélból - annak egy része deformálódik, a szeretett. Egészen a közelmúltig minden kerékpáros utazás kedvelői kedvelik az acél kerékpárkereket, annak súlya ellenére is. Acél sokkal jobb csillapítás a rezgések, sokkal tartósabb, és amikor végre kimerítette erőforrásait, figyelmeztet a tulajdonos a megjelenése a kis treschinok.V szemben alumíniumból, amely felhalmozódott fáradtság belső sérülések, szétesik, azonnal és figyelmeztetés nélkül.
A házból és a boltból hajócsavarokkal távolabb, és egy csavar, amely a motorra van szerelve, jobb, ha acél. Még erősen deformálódott, ki lehet egyenesen egy szikla a parton. Az alumíniummal természetesen ez a trükk sem fog működni.
A propeller állapotát gondosan ellenőrizni kell. Az ütésből, görbületből és hasonlókból történő forgácsolás - komoly egyensúlyhiányt okoz nagy fordulatszámon történő forgatáskor, kavitációt okoz és jelentősen csökkenti a hatékonyságot. És ne vásárolj olcsó csavarokat ismeretlen mester, különösen egy kínai, kétszer ismeretlen. Ilyen, egy normál csavar megjelenésével, például a kések eltérő vastagsága lehet, és. vagy súlyuk. És ez hamarosan a motorcsökkentő javításához vezet.
Re: A propeller kiválasztása
Turner KIP írta (a):
Nagyapa írta: Van-e értelme növelni az árokot 2,5 cm-rel? az ellenállás jelentősen csökken, vagy maximum 1-2 km / h?
Lesch. ez a kérdés nem valószínű, hogy bárki válaszolna egyértelműen. Itt csak a készlet kísérlete lesz képes megmutatni, hogy szükséges-e vagy sem. Személy szerint az a véleményem, hogy ha eléri azt a "további 5 mm-t és a behatolást", akkor azt hiszem, nem lesz rosszabb. de a legtöbb esetben az emberek problémásak ebben, és ezért. Jól van, és rendben.
köszönöm
Nem vagyok lusta pomuchayus érzékenyebben és segítségével a fórum (mellesleg az egyik legbarátságosabb, nem pátosszal még buta kérdés az emberek türelmesen válaszolni) még mindig nyomja ki az összes a készlet az utolsó cseppig
Re: A propeller kiválasztása
A nap minden kedves ideje.
Vettem a készletet: Salute 480 + Mercury F60 ELPT EFI. A hajó súlya 320 kg. a motor súlya 112 kg.
A motor propellerrel van felszerelve. Egy-két alkalommal 80% -ot megyek. Néha öt. A dolgok, benzin, tackle, horgonyok - nem több, mint 150 kg.
Melyik csavart javasoljuk kezdetben?
Re: A propeller kiválasztása
Oleg a Bereznikov írta (a): Milyen csavart ajánlasz?
Egy, kettő, talán ez lesz csak január 12 / 2H13 (ez evinrudovsky csavar) Merck 50 bit egy kisebb terhelés, megmutatta körül 60 km / h, és 5000 rpm figyelembe véve, hogy a motor erősebb, mint a legtöbb körülbelül dyrdochka kéne.
Ha megteszi a katalógusban Mercury lehet kezdeni ezzel a 10-1 / 2 * 13 kemény nem lesz pontos, de nakraynyak marad, mint egy teherszállító / tartalék 5 fő
Re: A propeller kiválasztása
végül sikerült kijutnia a vízbe ma és bizalommal elmondhatom, hogy a csavar megválasztásával és a motor helyzetével kapcsolatos probléma a jelentés, és a különbség érzékelhető
végül egy 10. csavarral és távtartó készlet motor 2cm megmutatta 35 km \ h (két személy + shmurdyak) motor pörögni kezdett akár 5300 rpm most várunk, amíg ő „felébred”
köszönet mindenkinek, aki segített a készlet beállításának nehéz feladatában
Altair 360 pro + Heidi9.9 (15)
Re: A propeller kiválasztása
Még egyszer üdvözöltem ebben az évben a kérdést. Télen elrendeltem egy fordulatszámmérőt, eljött a tavasz, és úgy döntöttem, folytatni szeretném a szükséges csavart.
Ez az, amit a helyzet a natív csavarral (ami kicsit vastag, nem mondhatok többet róla)
1 Van egy a hajóban, nincs hullám, csak kijön a pályán, amikor közelebb kerülök az orrhoz, az 4700 rpm
2 Van egy a hajóban, nincsenek hullámok, egy kis szellő, a glis csak akkor jön ki, amikor közelebb kerülök az orrhoz, a sebesség 4300
Az útlevélforgalom szerint a forgalom 4500-5500 lehet
A motor bejutása még nem játszott, de biztos lehet benne, hogy fel kell emelni
Az útlevélben van egy "A propeller választásának táblája", amelyben nem értek semmit
Csatolom a fényképet, egy asztalon, a másodikban a csavarom néhány alakkal megmondja, hogy melyik csavart kell venni.
Re: A propeller kiválasztása
sugresden írta: ismét üdvözült abban az évben, feltettem a kérdést viewtopic.php? p = 46256 # p46256. Télen elrendeltem egy fordulatszámmérőt, eljött a tavasz, és úgy döntöttem, folytatni szeretném a szükséges csavart.
Ez az, amit a helyzet a natív csavarral (ami kicsit vastag, nem mondhatok többet róla)
1 Van egy a hajóban, nincs hullám, csak kijön a pályán, amikor közelebb kerülök az orrhoz, az 4700 rpm
2 Van egy a hajóban, nincsenek hullámok, egy kis szellő, a glis csak akkor jön ki, amikor közelebb kerülök az orrhoz, a sebesség 4300
Az útlevélforgalom szerint a forgalom 4500-5500 lehet
A motor bejutása még nem játszott, de biztos lehet benne, hogy fel kell emelni
Az útlevélben van egy "A propeller választásának táblája", amelyben nem értek semmit
Csatolom a fényképet, egy asztalon, a másodikban a csavarom néhány alakkal megmondja, hogy melyik csavart kell venni.
ICE! Illik egy ilyen csavar csavar a fényképet nehéz látni a jelölést, hanem az, amit tudom, hogy ki a találgatás, hogy a „7,9 x 7,9”, ha ez így van, akkor meg kell próbálnunk, hogy csavaros 7 (ha megnézi a fenti linken, akkor ez lesz 7,8x7). ez kb. 200 fordulatszámot ad hozzá. De. Először a motor felszerelésével játszanék, különösen annak magasságát, feltételezem, hogy a motor felemelésekor a maximális sebesség növekedni fog.
Re: A propeller kiválasztása
sugresden írta: ami egy kicsit kotsaniy, többet róla nem mondhatok semmit
Ez nem csavar, rajongó! Még azt sem tudom, mit mondjak vele együtt dolgozni, legalább távolítsa el az összes rendetlenséget és megjavítsa a pengéket, és a problémáinak fele eltűnik. Ilyen szélekkel általában meglepődtem, hogy valahogy felmegy, a jóra és a pengék geometriáját ellenőrizni kell
Re: A propeller kiválasztása
sugresden írta: ami egy kicsit kotsaniy, többet róla nem mondhatok semmit
Ez nem csavar, rajongó! Még azt sem tudom, mit mondjak vele együtt dolgozni, legalább távolítsa el az összes rendetlenséget és megjavítsa a pengéket, és a problémáinak fele eltűnik. Ilyen szélekkel általában meglepődtem, hogy valahogy felmegy, a jóra és a pengék geometriáját ellenőrizni kell
A figurákat nézegettem, de még csak nem is néztem a pengékre. Ezután teljesen lehetséges, hogy a 8. lépés normális lesz.