Motorkerékpár átvitel Izh tengelykapcsoló - a motorkerékpár
A tengelykapcsoló biztosítja a forgatónyomaték átvitelét a nagy sebességfokozatú motorról a sebességváltó elsődleges tengelyére, egy pillanatnyi lekapcsolást és egy köztes kapcsolatot. Az IZ motorkerékpárok súrlódást használnak
többlapos tengelykapcsoló, olajfürdőben dolgozva. Tekintsük a csatolás munkáját az "IZH Planet" teljesítményegység példáján. A motoros sebességváltó nagy meghajtású fogaskereke a vezető 8 tengelykapcsoló dobdal van ellátva (2. ábra).
Felső műanyag kerekek 6. annak nyúlványok a nagy dobgrooveokig 8. között a vezető lemez telepített szolga 5. acélból vannak kötve ugyanolyan módon a kis hajtott tengelykapcsoló dob 7 bővítőegységek kapcsolódnak az elsődleges tengely a sebességváltó. tárcsa meghatározott működés öt sűrített tekercsrugók 2 alapulnak 3 csésze, rögzített külső nyomólap acéltárcsa 4. A rugók erejét lehet változtatni segítségével alakú dió 1. működés közben, hogy köze van a csere csomagot, még mozgó be a hornyokba dobok.
A normál tengelykapcsoló pozíciója véglegesen zárt, a tárcsákat szorosan és nagy erővel nyomja egymáshoz. A tengelykapcsoló kikapcsolásához húzza ki a lemezeket, és távolítsa el egymástól. Ezt a motor forgattyúházának jobb oldali fedelén elhelyezett deaktiválási mechanizmusa és a hajtás végzi.
A kuplung kioldó kar a kormányon bal oldalon található. Ebben a 14 kábel rögzítve van, a nyomógombon a kábelen keresztül történő erőkifejtés átkerül egy 13 féregre; az utóbbi forgatódik, mozog a három menetes menet mentén, és megnyomja a 11 golyót a 10 ütközősávon és a 9 tolózáron, és mozog a 4 nyomólapon, amely felülmúlja a rugók erejét. A tengelykapcsoló tárcsák felszabadulnak a nyomóerőtől és kikapcsolnak, a tengelykapcsoló ki van kapcsolva. Meg kell engedni a kart a kormányon - és a kapcsolószerkezet visszaáll eredeti helyzetébe a 2 és 12 rugók hatása alatt.
A tengelykapcsoló mechanizmusának normál működése csak akkor biztosított, ha elegendő szabad hely van a hajtásban (a szabadonfutás a felengedő karon), és a rugók csípnek úgy, hogy a tárcsák torzítás nélkül és megfelelő távolságban mozogjanak. Körülbelül, a rugók ereje akkor tekinthető normálisnak, ha a csavarok a kapszulák felett körülbelül 4,5-5 mm-re nyúlnak ki.
Holtjáték a mechanizmus a tengelykapcsoló elsődlegesen adott beállító csavar 17. Először is meg kell csavarja a csavart, amíg úgy érzi, a stop (elkerülve ugyanakkor a mozgás a lemezen), majd engedje el a 1 / 2-3 / 4 fordulattal és ellenanyával 16. Azután a kormányon lévő beállító csavarral állítsa be a tengelykapcsoló kábel szabad pályáját: a kar végén 5 mm-nek kell lennie.
Az "IZH Jupiter" (3. ábra) motor kikapcsolásának mechanizmusa jelentősen eltér a fent leírtaktól, elsősorban abban az értelemben, hogy a sebességváltó mechanizmussal van összekapcsolva. Ez lehetővé teszi, hogy a tengelykapcsolót a kormánykerék egyik karjaként, a pedálon és a sebességváltók simaságában és gyorsaságában kikapcsolják.
A kapcsolószerkezet a forgattyúház jobb oldali fedelére van szerelve. A kormánykeréken lévõ kart az elõzõ esethez hasonlóan kábelhajtással csatlakoztatja, amelynek munkája nem igényel magyarázatot.
Ami a félautomata tengelykapcsoló kioldását illeti, többet kell beszélnie róla.
A váltókar pedál a rögzítő tengely bal végéhez van erősítve; Ennek a 14 tengelynek a jobb oldalán rögzítve van a tengelykapcsoló kioldó 15 bütyke. A bütykök összetett alakú; állandó érintkezésben a munkafelülete egy szerelt görgő a végén egy kétkarú emelő 19. Amikor a normál helyzetben a sebességváltó kar az üreges henger 15. Amikor a bütykös kart felfelé vagy lefelé (van kapcsolva az egyik vagy a másik átviteli), a bütykös 15 nyúlvány fut rá a görgő keresztül nyomja meg a 19 kart; egy második karja hat a tolórúd 13, labda 12, és a nyomórúd 11 és mozog nyomólemez 6. A rugók 2 tömörítve, és ahol a szabad kerekek, a tengelykapcsoló ki van kapcsolva. A 15 bütykös munkafelület úgy van megtervezve, hogy a tengelykapcsoló ki legyen kapcsolva, mielőtt az erőátvitel be van kapcsolva; Csak akkor kapcsol be, ha az átvitel meg van zárva.
A kényelem érdekében fizetni kell - ebben az esetben összetettebb kiigazításokat. Ha az "IZH Bolygó" tengelykapcsoló-kioldó mechanizmusa csak a kormányon lévő kar szabad mozgását teszi szükségessé, akkor a "Jupiter" vezérlőt a kapcsoló pedál szabad mozgására is ki kell igazítani. És itt a beállítások sorrendje is fontos.
Indítsa el, mint az első esetben a tengelykapcsoló rugóit. A csészéknek kb. 3,5-4 mm-el kell kinyúlniuk, és biztosítaniuk kell a lemezek egyenletes, torzulásmentes mozgását, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva.
Ezt követően a 4 csavart meg kell csavarni a nyomólemezbe egy kézzelfogható leállásig - és kanyarodjon ki 1 / 4-1 / 2 fordulattal. Azonnal nem tud működni, a biztosításhoz jobb, ha ezt a műveletet többször is elvégezned, hogy biztos legyél az eredmény. Ezután csavarja be a 4 csavart 5 anyával.
Csak most állíthatja be a kormányon lévő kar szabad menetét. Ugyanúgy, mint az előző esetben, a kar végénél 5-8 mm-t nem szabad meghaladnia.
Ha a váltó tökéletesen működik, az automatikus kikapcsolás kuplung nagyon kényelmes, és sokkal könnyebb életet Motorosok: a törés egy kábel kapcsolási néha nem elég hosszú az út, még a városban, kizárólag a lábbal működtetett félautomata leállítása. Igaz, egy helyről indulva, és itt egy bizonyos készségre van szükség.
Amikor a doboz "bolondok", és ez, sajnos, gyakran megtalálható, akkor jobb, ha alkalmazni és kézi lazítás a kuplung - ez csak meghosszabbítja a mechanizmusok életét.
A tengelykapcsoló működése során fellépő zavarok a leggyakrabban a meghajtási távolságok természetes megváltozásával vagy a részek rögzítésének gyengülésével járnak. Nem nehéz visszaállítani mindkettőt.
A tipikus tengelykapcsoló hibák lényegében kettőre csökkenthetők: a tengelykapcsoló vagy "vezet" vagy "csúszik".
Az első kifejezés azt jelenti, hogy a lemezek nem szünetelnek teljesen, és a nyomatékátvitel egyik vagy másik módon folyamatosan bekövetkezik. Ezért a sebességváltók fogaskerekei folyamatosan nyomódnak egymáshoz, és elválasztásuk jelentős erőfeszítést igényel. A legvalószínűbb ok a lemezek elcsavarodása; kevésbé valószínű - nagy a szakadék a leállítási meghajtóban.
A tengelykapcsoló akkor csúszik, ha a rugók nem hoznak létre a kívánt erőt, vagy a leállító gépben nincs rés.
Mindkettő kiküszöbölésre kerül.
A tengelykapcsolók és meghajtó mechanizmusok összetétele az IZH különböző teljesítményű modellekhez, valamint az alkatrészek alkalmazhatóságát a táblázat tartalmazza.
