A Chery Tiggo új generációjának első kísérleti meghajtója 5 csoda a kanyarokban - autók
Teszteljen egy kínai átkapcsolást a teszttartományon? Ne mondd el! Még mindig emlékszem, nem belső borzongás nélkül, hogy néhány évvel ezelőtt az Égi Birodalom egyik vezető társasága elvitt minket a moszkvai körhöz. hogy teljes mértékben értékeljük az új utódainak minden erényét. És mi? Nagysebességű egyenes vonalakon, éles fordulatokban - természetesen egy szilárd biztonsági zóna jelenlétében, amely lehetővé tette egy pillantást az ésszerűség határain túl - minden tervezési hiba azonnal kiszállt, mint egy zsákból.
Természetesen a türelmetlenséggel várom a versenyt, és nem fogok elrejteni, némi aggodalommal. Nos, hogy ismeri meg a szomorú élmény? Nagyjából, egészen addig, amíg az összes "öt" nagyon kedvező benyomást tett rám. Még egy generációról nemzedékre egyfajta fejlődést is találtam: az előző, Oroszországban értékesített Tiggo 5 egyértelműen és kétségkívül jobb volt, mint az FL. Folytatódni fog ez a tendencia az új modell kibocsátásával, vagy leszállni fog a felszálláskor?
Élvezem a meleg kínai napot, megpróbálom kitalálni, mi rejtőzik a álcázás alatt. De a díszítők megpróbálták a legjobban - a legérdekesebbek megbízhatóan el vannak rejtve kívülről. A test rövidebb, mint az előd, ahonnan az autó szilárdan leesett és nagyon arányos. És a távolság úgy tűnik, hogy nem változott - azonos 190 mm.
Egy kicsit előre haladva, azt mondom -, hogy megvizsgálja a külső részleteket, másnap sikerült, amikor a bemutatót levágták a fedelekről. A kétlépcsős fényszórók azonnal megfeszültek - számomra úgy tűnt számomra, hogy váratlanul udvarias megjelenésük nem teljesen harmonizál a klasszikus, a német laconic design koncepciójával, ami teljes mértékben megfelel minden más elemnek. Azonban, ha az első lökhárító és a ködlámpák oldalfalaiból kiemelkedően őrzött sárvédők stilisztikája európainek tűnik. akkor a radiátorrács hatszögje és a hátsó rész designja jobban vonzódik a koreai hagyományhoz - mindenekelőtt kétkörös többszálas lámpák.
Hosszú festeni a belsőépítészet nem - az állvány az autók nem volt engedélyezett, és a hulladéklerakóban a jó fele a kabin el volt dúlva ugyanazzal a álcázással. Ezért néhány tényre korlátozódom. A befejező anyagok. beleértve a bőrét is, jó minőségű. A kabinban nincsenek kellemetlen szagok. A hátsó utasoknak elég helyük van a lábuknak - még akkor is, ha a vezető kényelmes leszállást tesz az utas melletti utasok felé, a térdek nem tolják a szék háttámláját.
Üresjáratban a motor hangja nem lép be a belső zaj-szigetelés szintjébe. A gázpedált a padlóba nyomják - egy jó hosszú, egyenes vonalat - az autó gyors ütemben halad a gumiabroncsokkal jelölt körön. Igen, az előző Tiggo egy ilyen dinamika, és nem álmodott - nem indokolatlanul a fedél alatt az újonnan érkezett talál egy 1,5 literes benzines turbó motor. Igaz, a cég képviselői inkább nem bővítik kapacitását, és csak külföldi forrásokban lehet információt találni arról, hogy kb. 148 lóerő. és a pillanat - körülbelül 205 Nm. Tehát vagy nem, de a helyszínen egy vonalban a motor nem is rossz. Ráadásul a várt "kínai" zümmögés helyett nagyon sűrű, dallamos basszushangot produkál, kellemes a füléhez.
Az olajfürdőben működő, két tengelykapcsolóval rendelkező hét lépéses robot nem késleltetheti, ha nincs rá szükség, és nem siet, ha nem szükséges. Ez azt jelenti, hogy többé-kevésbé nyugodt overclocking próbálja megtartani a fordulatszámot alacsonyabbra és intenzív átvitelre.
A kereszteződés a félelmetes sarkok nélkül lép be, bár a BMW sztoikus expozíciója ellenére természetesen messze van tőlünk Sanghajig. Mindazonáltal a felfüggesztési beállítások különös félelem nélkül lehetővé teszik a fordulatnak a gumiabroncs felhúzását. A gép jól tartja a pályát, a bontás megjósolható. Igaz, hogy a vezető izgalomja, mint egy kád a hideg víz egy teljesen súlytalan kormánykerék, nem ad szigorúan dózismódot, és pontosabban építeni egy pályát. De a kínai tervezők védelmében azt mondhatjuk, hogy nem egyedül vannak itt - ugyanaz a Toyota. sokkal több kiemelkedő gyártó, legalább annyira különbözik az ördög-megőrző megközelítésben a kormányozási beállításoktól. Nos, legalábbis a Tiggo-ban legalább a nulla helyzet kitalálódik ...