Hogyan működik a közlekedési adó a világ különböző országaiban?
Élet nélküli "matrica"
Nyolc éve, mint Franciaországban, nincs gépjárműadója klasszikus formában.
Igaz, egy idő múlva ezt elfelejtették, és a pénz elsőként az állami kincstárba, majd a regionális költségvetésekbe került.
Ezt az éves adót a motor volumenének, annak korának és a gépkocsi osztályának megfelelően számították ki. Nyilvánvaló, hogy minél erősebb az autó, annál nagyobb az adó. Például egy kisméretű kocsit, például a Renault-Clio-t, akkor 60 euróért kellett fizetni, és egy kétliteres Mercedes-ig 200 euróig.
Vicces részlet: ezekben az években a gépkocsikra vonatkozó adó - az ötéves tervek és automatikusan felére csökkent. Jelentős előjogokat biztosított az autók "propiska": a helyi hatóságok, amelyek az autóadók bevételeinek egy részét kapták, lehetőségük volt befolyásolni a tarifák értékét. Ezért egyébként az autókölcsönző társaságok inkább a Marne osztályánál jelentkeztek, ahol az autók adója 30 százalékkal alacsonyabb volt, mint Párizsban.
Mi most a „matrica” rúgott a vödröt, ez nem jelenti azt, hogy a franciák nem kell fizetnie az államnak a jogát, hogy birtokában van a kocsiban. Az a tény, hogy a városban vagy a kerületi prefektúrákban kiadott műszaki útlevelet - a szolgáltatás távolról sem ingyenes. Költségét a "fiskális hp" -től függően számítják ki, és közvetlenül kapcsolódnak a motor valós teljesítményéhez. Az elv ugyanaz: minél nagyobb a hp minél magasabb a műszaki útlevél ára. Például a log sitroenovskoy „treshki” a kötet literes motort egy „farok” kerül százötven euró és limuzin hatodik sorozat - 450 és több euró.
Vjacseszlav Prokofiev, Párizs
Az adót közvetlenül a tartályba öntik
Tízmillió gallon benzin, amely az amerikaiakat forgatja autók tollában, hatalmas adóbevételt jelent az állami költségvetés és az egyes államok költségvetései számára.
Az a tény, hogy a hírhedt "közlekedési adó" formában, ahogy Oroszországban van, nem létezik Amerikában. Szállítás adóbevétel az USA-ban eredetileg tartalmazta a benzin ára, sőt, fizetett amerikai adófizetők közvetlenül a szivattyú, ha vásárol üzemanyagot. Minden öntjük az üzemanyagtartály gallon (3,78 liter) mintegy 2,5 cent vonni szövetségi útalap és a másik 18-60 cent feltöltésére költségvetés állam, ahol tankolni az autó tulajdonosának. A helyi adók kárára a közúti infrastruktúra építése különböző államokban.
Minimum helyi adó adó a benzin vannak telepítve az államok Alaszka (18,4 cent), Grúzia (30,8) és a Wyoming (32,4), míg a legnagyobb - az Egyesült Államokban a New York-i (59,7), Washington (55,9 ) és Kaliforniában (53,7). A becslések szerint az átlagos „üzemanyag-adó” az Egyesült Államokban, beleértve a szövetségi és díjakat; helyek, található 45 cent.
Kétségtelen, hogy egy ilyen megközelítés előnye a "közlekedési adó" kivetésére: a bürokrácia teljes hiánya, valamint a bevételek és a méltányosság betöltésének időtartama, hiszen a fizetés arányos az autó használatának intenzitásával. A hiányosságok közül elsősorban az üzemanyagköltségek emelkedése áll fenn.
Az Egyesült Államokban 1919-ben Oregonban első alkalommal alkalmazták az ilyen jellegű közlekedési adózási és finanszírozási rendszereket. Szimbolikus, hogy ebben az állapotban, a benzinadó beszedésének csökkenése miatt a kisautók növekvő népszerűsége miatt ismét kreatív megközelítést mutatott. A helyi hatóságok kísérletet folytattak, és most az autótulajdonosok nem az általa vásárolt tüzelőanyag mennyisége miatt fizetnek díjat, hanem a távolban a kocsijukat - 1 mérföld 1,2 centtel. És hogy az amerikaiak bárki sem fordult elő, hogy "megtévessze" a futásteljesítményt, ahogyan ez gyakran Oroszországban történik, az autók GPS-vel vannak felszerelve.
A spanyolországi gépkocsivezetők legalább háromszor üzleti kapcsolatot alakítanak ki az adóhatóságokkal.
Az állami kincstár első adója, amelyet közvetlenül a kabinban fizetnek, ahol új autót vásárol - ez az ÁFA. Spanyolországban az ipari termékekre vonatkozó ÁFA-kulcs egységes - 16 százalék. Ezután a törvény előírja a vevőnek, hogy 30 munkanapon belül köteles a gépjármű nyilvántartásba vételére vonatkozó adót fizetni az állami költségvetésnek. Az állami adó összege a vásárolt autó káros károsanyag-kibocsátásától függ.
A kormány ösztönzi a tiszta közlekedés értékesítését. Ezért, ha a kocsija a kilométerenkénti kilométerenkénti 120 g szén-dioxid-kibocsátásnak köszönhető (ilyen autók vannak), akkor ez az adó nem fizet egyáltalán. Az átlagos autó vásárlója 1600 köbméteres benzines motorral. cm az értékének mintegy 7% -át fizeti ki a kincstárnak. És a leginkább környezetkárosító autók (ezek általában terepjáró járművek) az alapköltség 14,75% -át kitevő maximális összegnek vannak kitéve.
Ne fizessétek ezt az adószakértő taxisokat és fogyatékkal élő fogyatékosokat (fogyatékkal élők). Emellett az állam 50 százalékos kedvezményt biztosít a nagyautó-tulajdonosok regisztrációs adójának kifizetésekor.
Végül a gépjármű-tulajdonosok évente fizetnek "gépjárműadó" -ot, vagyis a tényleges közlekedési adót. Ez egy helyi, önkormányzati díj, és annak mérete a régió és a régió függvényében változik - a motor teljesítménye és a jármű kora.
A tartományok közötti különbség néha jelentős. A legnagyobb összejövetelek a Katalónia Barcelona és a Baszkföld számos városában vannak, ahol a tulajdonosok négyszer annyit fizetnek, hogy évente autózni tudnak, mint például Melilla városában. Egy átlag autó Barcelonában 68,15 eurót fizet, Madridban 58 eurót, Melillában pedig csak 17,04 eurót. Még nagyobb különbség az adófizetés a tulajdonosok a motorkerékpárok. Ha ugyanabban a Melilla-ban a motorkerékpár tulajdonosa 500 köbméteres motorkapacitással rendelkezik. cm évente fizet a helyi költségvetés 7,57 euró, majd a San Sebastian már 33,33 euró. A legnagyobb szállítási adó Spanyolországban 224 euró.
Hasonló különbségek ösztönzik a spanyolokat, hogy "adóparadicsomokat" keresjenek. Ennek eredményeképpen például öt spanyol helyekre, amelyek mindegyike otthont csupán néhány száz lakos, 23 százaléka az összes vállalati járművek az ország kiderült, hogy lehet regisztrálni (azaz olyan járművek, amelyek nyilvántartásba magáncégek). Ez azt jelenti, hogy több ezer lakosnak öt kisvárosban van több mint 140 ezer autó.
A benzin árán az adók nagysága nem érinti közvetlenül. A 95. itt 1,14 euróba kerül, a dízel üzemanyag 1 eurót literenként. Az árak azonban ingadoznak a benzinkút és a hozzá tartozó hálózat helyétől függően. By the way, a gazdaságosabb dízelmotorok miatt a benzinhez képest és a dízelolaj alacsonyabb áránál a spanyolok régóta kedvelt dízel. Az év első negyedében 189 039 jármű került nyilvántartásra az országban, ebből csak 56,715 benzines motorral, a többi dízel.
Paul Golub, Madrid
A gyerekekkel nem vesz pénzt
A közlekedési adó Ukrajnában kizárólag a motor mennyiségétől függ. Az alapkamatokat minden 100 köbcentiméterre felszámítják. Térfogat a motor minden autó hat alcsoportba 1000 köbcentiméter, 1001-1500, 1501-1800, 1801-2500, 2501-3500, a 3501 köbcentiméter és a fenti. Ezek megfelelnek az ilyen adókulcsok: 3 hrivnya, 5, 7, 10, 25 és 40 hrivnya.
Vagyis egy 800 cm3-es motorral rendelkező autó. cm fog kerülni a mester 24 hrivnya évente (kb. 3 dollár). Aztán a motor 4700 cu. cm kell fizetnie már 1880 hrivnya (kb 230 dollár).
Az adó minden évben kerül felszámításra, de kétévente fizethető a következő ellenőrzés során, valamint a regisztráció vagy az újbóli regisztráció során. Különleges eset a jármű első nyilvántartásba vétele, amikor az adót is kivetik. Itt vannak különböző feltételek. Az első részlet kiszámításánál figyelembe veszik az autó korát, és az egyes autók csoportjainak díja különböző - az új autók esetében, az autók "kor" -áig nyolc év és nyolc évnél idősebbek.
Tehát a motorok kevesebb, mint 1000 köbméter. lásd előírt adó - 3 hrivnya 100 tömböt egy új, 4 hrivnya Hitelfelvétel „fiatalabb”, mint nyolc éve, és 100 (12 dollár) egy nagyon ritka könyvek. A 3501 köbméternél nagyobb kapacitású gépek esetében. cm, ez a hármas így néz ki: 40, 45, 1000 hrivnya. Más szóval, a híres hatszázadik a „Mercedes”, a „délceg 90”, úgy tűnik, ő most az ukrán, azt eredményezte volna a vevő további 60 ezer hrivnya (7500 dollár) formájában egyszeri gépjárműadót az első a regisztráció a közlekedési rendőrök .
A benzin ára a közlekedési adókulcson nem befolyásolja. Ma Kijev, a tüzelőanyag-költség a következő: l A-76/80 6.5 -6.9 hrivnya, A-92 - 7,05-7,45 hrivnya, A-98 - 7,45-7,85 hrivnya. Dízel üzemanyag ára 6,2-6,7 hrivnya literenként.
A közlekedési adó a területi közúti alapok (85 százalék) és az önkormányzatok költségvetésének (15 százalék) nyilvántartásába tartozik. Az alapokból származó pénz csak az utak javításához, építéséhez és rekonstrukciójához kell folyamodnia ezen a területen. Az önkormányzatoknak a települések utcáinak javításával és javításával kapcsolatos adójuk részét kell tölteniük, amelyen keresztül az általános és az állami jelentőségű útvonalak haladnak. Az ukrán utak többségének állapota alapján az autósok adóbevételei nyilvánvalóan nem elegendők az avtobanov építéséhez, ami az aszfalt repedéseinek maximális helyzete.
Pavel Dulman, Kijev
Kína magabiztosan válik a világ legnagyobb autóerejévé. Túl korai azt mondani, hogy az autó itt jött a kerékpár helyére. De el kell ismernünk, hogy az első minden hónapban egyre több, és a második - annál is inkább.
A kínai autóipar nemcsak az országos gazdasági fejlődés felé orientálódik - gyárak épülnek, több ezer új munkahely jön létre, és a kapcsolódó vállalkozások is feltörekszenek. Itt is megvalósul az elv, melyet elfelejtettek néhány más országban, amely szerint az autó csak közlekedési eszköz, de semmiképpen sem a státusz vagy a pénzügyi helyzet mutatója.
Az elmúlt évek divatirányzata - alvállalkozás. Az állam minden lehetséges módon támogatja az autók vásárlóit. Csökkenti az adókat vásárláskor, kamatmentes hiteleket ad. Ez nem terjed ki széles körű propagandára a médiában. Ha például megnézzük a számokat, például a literenkénti és annál kisebb motorteljesítményű gépeket évi 300 jüan (kb. 45 dollár) adózzák. De ez Pekingben van, ahol hagyományosan hasonló díjak magasabbak, mint más városokban. Igaz, és a legmagasabb éves arány nem olyan kritikus - 480 jüan (valamivel több mint 70 dollár).
Egy időben Kínában volt egy útiadó, amely elméletileg az úthasználat kompenzációjára kényszerült. De először is az arány mindenki számára egységes volt, másrészt a vezetőség úgy becsülte, hogy ésszerűbb lenne ezt az adót bevinni a benzin árába. Minél többet költ az üzemanyagot, annál nagyobb hangsúlyt kap az út. Ez teljesen logikus.
Első pillantásra úgy tűnhet, hogy nincs sok különbség a drága és olcsó olcsó termékek között. De ez nem így van. A különbség akkor lesz érezhető, ha egy autót veszel. Például, ha egy 4 literesnél nagyobb motorteljesítményű importra kerül sor, az adó 40% lesz.
Míg a kínai gyülekezés autójánál a nettó érték 1,17-gyel szorozódik, és már a kapott összegtől 10 százalékos adót fizet. A motor térfogata nem számít. Igaz, Kínában, és nem olyan gépekkel, amelyek erőteljes motorokkal rendelkeznek.
Evgeny Soloviev, Peking
"Hova" - menj az útra
Az orosz szállítási adó analógja Izraelben hivatalosan nem létezik. És mégis az egyik legmagasabb a világon.
Az adó teljes összege, beleértve az áfát, amelyet az izraeliek fizetnek autó vásárlásakor, eléri az autó névértékének 117 százalékát. Összehasonlításképpen: az Egyesült Királyságban ez az adó, amelyet ténylegesen a "raktárküszöbön" fizetnek, 15%, Belgiumban pedig 20%. Az egyetlen olyan EU-ország, ahol az ilyen adó magasabb, mint az ígéret földje, Dánia.
Annak érdekében, hogy korlátozzák a gépjárművek környezetbarát kerékpár használatát, a dánok ténylegesen felfújták a gépjárműbeszerzés adóját 175 százalékra. Dániában azonban az autók, motorkerékpárok és motorkerékpárok - az úgynevezett közlekedési adó - felhasználásának adója alacsony.
Izraelben eddig a közlekedési adó helyett a kötelező gépjármű-biztosítás és a kiegészítő. A kötelező biztosításról szóló dokumentum nélkül a járművezetőnek nincs joga az úton való utazáshoz. Ez a fajta biztosítás biztosítja minden áldozat (járművezetők, utasok, gyalogosok) baleseti kárpótlása esetén függetlenül attól, hogy bűnös vagy ártatlan-e egy baleset miatt.
A havi fizetett kötelező biztosítás összege, röviden "hova", a járművezető korától, a vezetés időtartamától, az autó biztonságtechnikai jellemzőitől függ.
A "Makif" kiegészítő biztosításhoz kártérítést kaphat a lopás, a tűz, ugyanaz a közlekedési baleset esetén, ha más ingatlanok - például autó, pólus, kerítés - okoznak kárt. A "Makif" politikák alapvető rendelkezéseit a Knesszet hagyja jóvá. Érdekes részlet: a biztosítótársaságoknak joguk van megtagadni, hogy a szokásos áron eladják az autótulajdonosnak, aki gyakran figyelmen kívül hagyja az út szabályait. Ő lesz kiadva egy speciális biztosítás, amelynek költsége 25 százalékkal magasabb, mint a szokásos.
A jelenlegi közlekedési miniszter, az Israel Katz aktívan lobbizik az autó vásárlására kivetett adó 40 százalékos csökkentésére. Katz reformista buzgóságának oka a zsidó állam azon szándéka, hogy csatlakozzon a Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezethez (OECD), amelynek szakértői követelik ezt az adócsökkentést és adóztatását a járműre.
Benjamin Netanyahu izraeli miniszterelnök támogatta a közlekedési miniszter javaslatát. E beszélgetések zaján azonban megkezdődött a közlekedésbiztosítás reformja, amelyben a motoros kétkerekű járművek "hova" megduplázódtak. Hasonló helyi motorkerékpárosok nem tudták elviselni.
Zahar Guelman, Tel Aviv
Alexander Gasyuk; Vjacseszlav Prokofiev, Párizs; Evgeny Soloviev, Peking; Zahar Gelman, Tel-Aviv; Paul Golub, Madrid; Pavel Dulman, Kijev