Közlekedési adók adók Oroszországban és külföldön - Autók áttekintése - Autós felülvizsgálat
Olyan államok, mint a miénk, ahol a pilóták fizetik a "lovak" számát a motorháztető alá, tekintet nélkül a minőségre, a bolygón nem sok maradt. Az utolsó 5-10 évben a civilizált országokban, Oroszország biztosan nem vonatkozik azokra miatt a kormány, és a segítségével az adóhatóságok megpróbálják szabályozni a forgalmi helyzet úgy, hogy a város nem kap ki az örök forgalmi dugókat, és az ott élők nem fulladás kipufogógázt.
Gyakorlatilag az egész Európa már bevezetett adókedvezményeket a környezetbarát autók tulajdonosai számára, és éppen ellenkezőleg, a "káros autók" vezetői számára szankciókat.
A közlekedési adók fő kísérletezői a németek. Az elmúlt évben Németország különböző városaiban az adók teljesen más elveken alakultak. Egyes helyeken a pénztárak pénztárait az autó súlya és méretei összegyűjtötték. De alapvetően az ökológiai osztály számít. Néhány németországi régióban a gépjárművezetők adói a kincstárba automatikusan áramoltak - gépkocsibejegyzés során a tulajdonosnak meg kellett adnia bankszámlájának számát, amelyből a hatóságok maguk vetették ki a jármű adót.
Franciaországban csaknem azonos adórendszer működik. Új gépkocsi nyilvántartásba vételekor a tulajdonos adófizetést fizet az ország költségvetésében, amelynek összege az autó motor teljesítményétől (és nem a kapacitásától függ, mint Németországban) függ. Ezenkívül a legtöbb autó tulajdonosának fizetnie kell minden gramm CO2-t, ami a kedvenc vaslovagja a légkörbe. De ennek az egyszeri adó megfizetéséért a gépjármű tulajdonosai felszabadulnak, ami kevesebb, mint 200 g / kilométernyi gázt bocsát ki. A "kipufogó" -ból összegyűjtött pénzeszközöket Franciaország környezeti programjainak finanszírozására küldik.
Az Egyesült Államokban az autósok adóbevétele alapvetően eltérő, de "környezetbarát" rendszeren alapul - az autó, aki többet utazik, többet fizet. Minden nagyon egyszerű: a közlekedési adót az üzemanyag ára tartalmazza. Minél több üzemanyagot fogyaszt az autó, és annál többet hajt, annál inkább levonja a költségvetést.
Így néhány amerikai nagyapa, aki a Dodge Charger garázsában marad, és alkalmanként elhagyja azt barátságos ivásra más nyugdíjasokkal, kis adót fizet. A mindennapi utazás egy kis kocsira, mint a Toyota Yaris, nagyobb pénzt ad a kincstárnak. A járművezetőkből összegyűjtött pénzt az Egyesült Államokban az autópályák építésére és javítására fordítják.
Az amerikai adózási rendszer, véletlenül, már régóta kísértette néhány politikusunkat. Az ajánlatok tartalmazzák az üzemanyag árának többszörös megjelenését. Így a múlt hónapban az Állami Duma LDPR-frakciója elkészítette a megfelelő törvényjavaslatot. De a Pénzügyminisztérium mindig ellenezte az ilyen kezdeményezéseket. Egyrészt, hivatalnokok félnek visszaélések részéről benzinkutak, és a többi - lobbiznak az érdekeit olajfinomítás vállalatok, nem akarta őket, „szegény kis” betöltését és adót fizet a polgárok számára.
De örülünk, hogy nem Dániában vagy Izraelben élünk. Ezekben az országokban az autósoknak sokkal több orosz autósnak kell fizetniük a kincstárba. Dániában a hatóságok megpróbálnak fenntartani a környezetbarát közlekedési módokat, például a kerékpárokat és a segédmotoros kerékpárokat, így a gépkocsi nyilvántartásakor a gépjárművezető 105 százalékos költségét veszi igénybe. Ha az autó több mint 34 ezer krónikus költséget jelent (ez valamivel kevesebb, mint 18 000 amerikai dollár), akkor a tulajdonosnak az ország árának 180 százalékát kell megadnia. Ugyanakkor Dániában a benzinre nagy jövedéki adót vetnek ki - vagyis a gépjárművezetők kétszer fizetnek adót: a gépkocsi regisztrációjánál és használatakor. By the way, az autók maguk ebben az országban drágább, mint más európai országokban, mert a magas adó az importált áruk.
A japán motoros is költséges. Nem lehet tenni az autót a számla nélkül igazolás arról, hogy egy parkoló (Tokió darab aszfalt bérleti költsége 100.000 yen, azaz ezer dollárt havonta!) Neki. Ezenkívül meg kell vizsgálni az autók tulajdonosát - az új autók "kupont" adják ki három évig, majd az eljárást meg kell ismételni minden évben. Legalább 120 ezer jen (1300 dollár) érdemes megérkezni - és ez egy díj a kisautó ellenőrzéséért. A nagy és erőteljes autók ellenőrzése drágább lesz.
Ami a fiskális díjakat illeti, a Rising Sun tartományának lakóinak háromféle közlekedési adót kell fizetniük. Az első adót autó vásárlásakor fizetik meg, kicsi - az értékének mintegy 5% -a. A második - gépkocsi regisztrációnál. Ez az egyszeri adó kiszámítása a motor kötetének és a gép súlyának megfelelően történik. Ha 2,5 literes motort szeretne "felvenni az autót a rekordra", 500 dollárra kell bontani.
És végül évente egyszer májusban a japánok maguk fizetik a kincstári adót. Ez az autó motorjának tömegétől és térfogatától függően is változik. A kompakt autók tulajdonosai 5000 jen (54 dollár) összegben szállnak le, és minden szörnyeteg tulajdonosa, mint például a Land Cruiser, meg kell adnia az 50 000 jen összeget. De a japán adóhatóságok által összegyűjtött pénzeszközöket az autóiparban ígéretes fejlesztések támogatására és ösztönzésére küldik. Így ma a japánok fizetni fogják, amit holnap lovagolni fognak.
Ausztráliában az adóterhek majdnem azonosak, minden állampolgár ugyanazt a díjat fizeti: az autó ára 10 százaléka és egy teherautóból 5. De a drága autók tulajdonosainak extra és "luxusért" kell fizetniük az autó árának 33 százalékát. Luxus Ausztráliában az autók drágábbak, mint 57 000 dollár. Ez a rendszer nem elégedett a lakossággal és az autókkal. Ez utóbbi arra utal, hogy a luxusautók korszerűbb technológiákat használnak, és kevésbé szennyezik a környezetet, mint az olcsó elavult gépek. Az ausztrál hatóságok azonban nem hallgatják meg ezeket az érveket, és nem is szisztematikusan emelik a luxusautókra kivetett adót.
R93 - Krasznodar régió autósportja: Autós vélemények