Fiat panda (fiat panda) - "gelendvagen" a hegyek tesztelésére, az autó hírek RuNet
FIAT Panda - "Gelendvagen" az emberek számára
Menjünk a FIAT Panduba, még akkor is, ha ez teljesen új. - Ezzel a javaslattal a Mercedes-Benz G 55 AMG barátja és tulajdonosa felnevetett. Még ennél is jobban szórakoztatta, hogy háziállatát hasonlította össze az olasz baba teljes kerék meghajtású verziójával. Bizonyos értelemben a barátomnak igaza volt, a javasolt mozdulatok hasonlítottak egy katonai létesítményből az üvegtetővel ellátott óvodába.
A hidegháború szellemében kissé kémkedtünk a "Panda" -on - a fényképen az összkerékhajtás változata.
A "gelendvagen" fekete mexikó után például jó volt nézni a kék égen a "Panda" szalonból. De a barátomnak nem volt rá szüksége, az egyetlen dolog, amit paródiás hasonlósággal talált a "géljével" - a motor hangja, nem volt időnk beszélni mindkét mashi harmincéves történetéről.
Hagyja minden jelzőket, amelyek oda minden egyes 507 fős benzin prozhoru kompresszor, ne feledjük, hogy „amikor a gyár, az emberek futnak ki az oldalra.” Tehát az új "Panda" szinte ugyanúgy morajlik az anyaméhben, két hengerrel és 85 erővel játszik az első és a második fokozatban.
A technikai újdonság egy kéthengeres benzinmotor, amelynek ígéretes üzemanyag-fogyasztása 3,8 l / 100 km.
„Panda” barátom már nem érhető el, akkor, mellesleg, nem is vette észre magassága 190 cm magas az első ülésen -. Bemenetek, kimenetek, ült, majdnem olyan, mint egy kedvenc autó, az igazság nem akar szorítani vissza.
Hatalmas, felhalmozódó, benzinüzemű szörnyek egy vagy két személy szállítására - ez a gazdaságos olasz nem engedheti meg magának. "Panda" új, Bella! "Felkiáltanak, találkoznak szeretett babaikkal az úton.
A Panda új? Bella!
Miért annyira szeretik? Az ár természetesen. Az összkerékhajtású változatban a legérzékenyebb terepjáró, a parkolóhelyek királya marad.
A harmadik életébe belépve az új "Panda" bízhatja meg a kereket minden európai ember számára, aki átadta a jogokat és 10 ezer euró közelébe került.
- Teljesen - mondta a tanker, és kérte a tisztességes összeget. "Gasolino" vagy csak benzin Olaszországban értékesített 1, 709 € / liter. Az új "Panda" lehet dízel, majd egy liter üzemanyag ára 1, 756 euró. A benzin érdeklődését választotta a legújabb, környezetbarát kéthengeres turbó motorban, amelynek fogyasztása az útlevéllel nem hagyott esélyt a dízelmotor mentésére. Különböző módokon ígértek, idézem a dokumentációt, l / 100 km: "5 / 3.8 / 4.2". De azért töltöttem a tartályt a szemgolyókra, hogy megnézzem, Panda teljes munkaidőben dolgozhat-e egy csipetnyi mesterséges táplálékért.
A "Panda" kutya nélkül nem fog elmenni. Csak egy kis törzsbe illik.
A csomagtér fedele melegítéssel, magasra emelkedik, a homlok nem sérül, a betöltési magasság még a lányok számára is elérhető.
A hegyekre kellett menni. Nekem és még két utassal a "Panda" tömegére 975 kg-ban újabb 225 kg élősúlyt adtak. A repülőtér homályos fényeiben is látható volt a kompaktságunk, és mennyire alaposan meg volt alapozva a tényleges újdonság sok helyen anélkül, hogy megváltoztatnánk a kedvenc doboz stílusát, amely 30 éve szolgál. Külső méretei enyhén megnövekedtek - a hossza 11 cm, szélessége 5,5 cm, és ennek eredményeképpen 653 métert ért el.
A kicsi felülések, a 14 hüvelykes kerekek, a észrevehető szabadság megteremtik a bizalmat a hóban és a parkolóban.
A motor útja nem volt könnyű - a hegy egyik oldalán éltem, és barátaim - az utasok a másik oldalon. Csak a bőröndem és a táska került a csomagok - kiderült, és 30 kg. Az egyik barátom, egy olasz, bevallotta, hogy későn jár a repülőtéren, és 170 km / h sebességgel vezette a Pandát. Még azt sem tudom, hogy a rendőrség mikor mérje a sebességet, nem vállalnám a kockázatot a helyén. És a két henger képességéről szóló információért - köszönöm.
Vita a nagy fényszórók és a különbségeket a „Panda” Kilenc évvel ezelőtt, süket fülekre talált, lenyomom a gázt az eredeti hír, hogy rántotta annyira, hogy én nem is volt ideje, hogy lassítani a közúti rendőrség. "Panda" meglepően halkan az első tetejére esett, és ugyanolyan könnyen összeszorult. Boldog kis teremtmény!
Még egy kicsit, és a "Panda" is felmászhatott erre a 45 fokos csúszós lejtőn.
Nem úgy teszek, mintha egy diák lennék, harminc éven belül a Panda milliókat vitt magával, de fiatal vér kezd játszani bennem. Nem, nem az elbűvölő fekete-fehér panelből és a gombokból, fekete keretben. Élvezem a motor temperamentum akusztikáját. Rögtön a repülőgép álomba szállt a földre. Ezt kifejezetten a Ferrarivodorok sportos ambíciói alapján tervezték.
A motor hangja szórakoztatja a vezetőt, de bosszant az utasok számára, különösen az intenzív közlekedési lámpáknál. Az "EKO" gomb megnyomásával a "Twin Air" benzinmotor csak 0,9 l térfogatú lehet kissé elfojtva és megfojtva 85-77 LE között. Az üzemanyag-fogyasztás azonban 14 százalékkal csökken, és az öröm legalább annyi.
Két henger - nem az egyetlen dolog, ami a "Twin Air" motorban van. Például a bemeneti bütyköstengely, amelynek funkcióját a teljesen vezérelt "Multiair" elektrohidraulikus rendszer veszi át, ami szintén szinte munkát és fojtószelepet hagy. A benzin közvetlen befecskendezésével együtt ez javíthatja a hatékonyságot, miközben a turbó 875 kockából présel minden erőt.
Műanyag lökhárítók, ajtó burkolat - jó védelem a parkolási háborúban. A jövőbeni összkerékhajtás pedig ismét a Panda-t a kavicsos és csúszós felületek győzteseivé teszi. Kár, hogy nincsenek tollak a mennyezeten a gödrök támasztására. De könnyű kezdeni a hegyek mínusz 15-ben.
Az autópályán hagyom, a megengedett sebesség 130 km / h. Az ötödik sebességfokozatot támogatja, de 100 km / h-ra már szükség van a negyedikre való váltásra, hogy a harmadiknál jobban haladjon. A felső sebességfokozatoknál a motor majdnem hallható. Mentálisan átváltok a Panda belső tér praktikus tehetségére. Ülni kényelmesen, csodálhatja a nagy gömbölyű nagy nyílt dobozt, amely szorosan elvette a fotó táskámat - minden autóban nem volt olyan jó. A két első ülések között a hosszú rögzítőfékkarot rövid és széles négy ujjal helyettesítette - gyönyörű és helytakarékos.
Kinek van szükség több helyre, el tudja tolni a hátsó ülést, és eldobhatja a részeket, de egy ilyen átalakításra további pénz szükséges, és az autómban nincs megadva. Tehát a hegyekben sílécekkel és poggyásztalanok nélkül az autóm több mint két ember nem fog viselkedni. De a panorámaüveget szinte az egész tetőn élvezhetik.
Az első sorok fölött a nyitány nyit. A parkolóban lévő navigátor jobb eltávolítani. A hátsó ülés hátsó része vágjon.
Az első két sebességfokozat hegyeiben kitűnő vonóerő és gyors gyorsulás. Mindkét henger keményen és lelkesen követi a jobb láb minden mozdulatát, szívesen felpattant, és 145 Nm-t mutat 1900-as fordulatszámon. De amikor a tachométer nyílja eléri az "5500" jelet, a motor a limiteren ütközik, és váratlanul eldobja a forradalmakat. Számomra ez szokatlan, a sofőr fejét és az utasokat a tehetetlenség hátrahagyja előre, majd a sebességváltó karjának manipulálása után a "Panda" visszahúzza őket minden szenvedéllyel.
Navigator egy elfogadható áron, uhvatistaya bagel, üvegablakok a mennyezeti mindkét üléssor, elöl nyitott, tolatóradar, légzsák - ezek a lehetőségek állnak rendelkezésre, hogy az emberek autót. Minden kényelmes és modern.
Fiat Panda 4 × 4 vs Range Rover
Az utasokat vigasztalhatjuk lefelé, a hegyi fényről a harmadik és a második fokozatra. A mérsékelt nyáj és a bátorság könnyedén megy át. Az autópályán egy kis motorról, amit elfelejtettek, úgy viselkedik, mint egy nagy.
Ideje újratölteni a benzint. Egyébként nincs kioldódugó - a gumitömítés lezárja a nyíláshoz csatlakozó szájat.
Mobil kísérletem árai 7,83 l / 100 km. "Mercedes-Benz G 55 AMG" a barátom, saját szavaival, ugyanazon az útvonalon ugyanazon a munkánál háromszor is többet kér, míg ő maga huszonszor drágább. Ez az, amit az emberek szeretnek Panda-nak.
Ez egyúttal nyomást gyakorol az autógyárakra is - a kanyargós áraktól mindig lehetséges, anélkül, hogy nagy a veszteség a képen és a kényelemben. Alapvető berendezései Európában újra kevesebb, mint 10.000 euróba kerülnek. Magam is várni fogok az összkerékhajtású verzióra, amely ősszel jelenik meg.
És az olasz nép véleményével talán egyetértek - a "Panda" új, fehér!
Gazdaságos, jó motorteljesítmény, modern formák.
Zaj az első és a második sebességfokozatban.
Műszaki adatok Fiat Panda 0.9 85 СV TwinAir (gyártó adatai)
Érdekes hozzászólások
Fiat Bravo - vélemények, árak és х.
Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leo.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) push (<>); Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leon? Fiat Bravo és Seat Leon - akik ők, túszulnak az emberekhez.
Különböző autoglassok a Fiat Marea számára: l.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) push (<>); Autoglass a Fiat Marea számára: szélvédő a Fiat Marea számára, oldalablak.
Fiat Punto | Tyumen Autó Közlöny
FIAT Marea: ár, műszaki jelleg.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) push (<>); Módosítások FIAT Marea / FIAT Marea * Ár - az autó minimális ára.
Fiat Tipo -
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) push (<>); Felhasználó értékelése: / 3 rosszabb (adsbygoogle = window.adsbygoogle.
A szeretet gyermeke
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) push (<>); Mikhail PODOROZHANSKY | Fotó: Fiat Mindenki más emlékszik a dokumentumfilmre.