A Tömegközlekedés Hogyan lehet túlélni ", a gondolataid közössége a látomásodról
Nem titok, hogy a Almaty, valamint minden városban Kazahsztán, vannak bizonyos problémák tömegközlekedéssel. Nevezetesen: 1) zsúfolt buszok és egyéb tömegközlekedési 2) elmulasztása a menetrend a mozgás, mert amit az emberek meg kell állni, és várni órákig (különösen elviselhetetlen télen) 3) Az állandó forgalmi dugók, közlekedési balesetek, stb
Szociológiai felmérés eredményei szerint a legtöbb ember inkább
lovagolni a buszon. Egy kicsit kevésbé - a metró választotta.
Annak ellenére, hogy a metró csak a közelmúltban nyitotta meg kapuit, Almaty lakói számára kedvük volt, és rövid idő alatt még a legkedveltebb közlekedési módot is elérheti - egy busz.
A válaszadók továbbá megjegyezték, hogy a metró építése jelenleg nem indokolja és még nem fizetett ki, annak ellenére, hogy sokan rendszeresen használják szolgáltatásait.
Fontos megjegyezni, hogy a nyugdíjasoknak, az iskolásoknak és a diákoknak járó ellátások törlésével kapcsolatosan az utazási kártyák száma 1500, 850 és 2250 volt.
Egyrészt, akkor lehet felháborodott, hogy miért nem engedélyezte előnyök még a nyugdíjasok, mert úgy gondolják, így minden fillér. Ez azonban igazolható. Ha figyelembe vesszük a benzin ára, amely minden évben egyre több és drágább, a nagyon emberi tényező (és a vezető is nehezen van rá), és a költségek javítási buszok (vagy újakat vásárolni), akkor az ár a viteldíj lehet emelni majdnem 500 tenge, de ez képtelenség, az emberek egyszerűen nincs annyi pénze.
Annak érdekében, hogy valahogy javuljon a helyzet, az állam bevezetett egy validátor rendszert. Úgy tűnik, hogy a karmesterek iránti igény eltűnt, de továbbra is dolgoznak, sőt kezelnek pénzt az utasoktól. Korábban hallottál a buszon: "A hitelesítő nem működik, pénzt fizet nekem", bár működött. Most, nyilvánvalóan, az állam felhívta a figyelmet erre, és növelte a fizetést a vezetők. Most, a "cél a nap", hogy gyűjtsön egy bizonyos összeget a hitelesítő, a túlszabályozás a szabály - bátorítás formájában további pénzt.
Mindazonáltal a felmérés során kiderült, hogy sokan egyszerűen nem látnak semmilyen hatást ezeknek az érvényesítőknek a telepítéséről, de mindenki elégedett az utazás elfogadható árával.
Mindez nem tűnik jelentéktelennek az Almaty város valós problémájához képest - forgalmi dugókkal. A megkérdezettek szerint a dugók a déli főváros lakóinak 20 percről egy órára, néhány helyzetben és még sok mindenben. A forgalmi dugók megszüntetése érdekében számos lehetőséget javasoltak, például egy új csomórendszer, további metróállomások és hidak építése, a városon kívüli gépekbe való belépés korlátozása stb. Ellentétben a válaszok a buszok túlcsordulásáért felelős járművezetők bírálatáról szóltak. A megkérdezettek fele negatívan válaszolt - a fele pozitív. Azok, akik felálltak a sofőrök számára, megjegyezték, hogy nem az ő hibájuk, ez a közlekedési egységek hiánya.
Érdemes figyelni a fogyatékosokat. Mi a tömegük tömegközlekedéssel? Nagyon ritkán láthatja őket. Ez érthető, annak ellenére, hogy az új buszoknak vannak helyei a fogyatékkal élők számára, ezeket ritkán használják a rendeltetésükre. Mi ez az oka? Mindig meg kell vizsgálni a legalacsonyabb okot és hatást. Azonnal tudjuk, hogy a buszra való belépésük hatalmas erőfeszítés, hiszen néhány buszon nagy lépések vannak.
A válaszadók azt javasolják, hogy külön fogyatékkal élő személyek számára külön közlekedést hozzanak létre, amely speciális felszereléssel biztosítja számukra a maximális kényelmet az utazás során.
Sokan panaszkodnak, hogy a buszok gyakran versenyeznek egymással, mivel ezt gyerekesnek tartják. De a vezetőknek van oka. Az a tény, hogy egy napra egy bizonyos összeget kell gyűjteni (30000 tenge), és egyes buszoknak ugyanaz az útjuk van, szó szerint "harcolnak" minden utas számára.
Valószínűleg sokan észrevették, hogy a buszaink nem a legjobb állapotban vannak és folyamatos javításra van szükségük. Ezúttal a járművezetők hibája, akik nem megfelelően figyelik a buszokat, és a "kopás" -on dolgoznak. Amikor a busz végül elromlott, az államnak újnak kell lennie, és egy ilyen új európai busz kb. 190 ezer euróba kerül. Így kiderül, hogy a buszok veszteségesen működnek.
Valóban problémák vannak a szállítással, de mindez együtt működik valahogy. Ha továbbra is törekszünk és fejlődünk, nagyszerű magasságokat érünk el.