Hogyan készítsünk kerékpárt egy terepjáró járművel?
Elengedhetetlen a mozgatható, kompakt járművek, különösen a havas és erdős területeken. Néhány országban, például az USA-ban, Kanadában és Japánban ezt a problémát kis méretű gépek, például a motonart felszabadítása oldja meg. Ipari iparunk is elkezdett ilyen berendezéseket gyártani: voltak olyan monotownok, mint a "Buran", "Amurets" és mások. Azonban ezek a gépek sokkal kényelmesebbek, még nincs fűtött kabinjuk.
A kis méretű mérnöki laboratóriumban egy kicsi, de "működő" gépet építettek - egy mikrohidraulikus járművet az erdésznek (lásd a fotót). Kombinálja a nagy lánctalpas terepjárók előnyeit: magas cross-country képesség és mozgathatóság, fűtött kabin, a szükséges teljesítmény és a mozgás sebessége - kis méretekkel és tömeggel.
Mindez lehetővé teszi, hogy a terepjáró járművet a nemzetgazdaságban dolgozók kényelmesen használják országunk nehéz területein.
A zárt téglalap alakú keret (2. ábra) két hosszanti szálból áll. 42 mm, amelyhez négy test csavarvonalat hegesztettek alulról az autó kerekes székek elülső tengelyéből és a csövekből. 22 és dia. 27 mm, megismétli a test sziluettjét.
A test acéllemezből készült, vastagsága 0,5-0,8 mm. A gyártás egyszerűségének és kényelmének köszönhetően először kivágja a sablonokat a vékony kartonból. Ezután üresek voltak, amelyeket elektromos vagy gázhegesztéssel rögzítettek a hasított test csövéhez.
A keret elején vannak mechanizmusok a hernyó feszítésére (lásd 1. ábra, B-B).
A motor elülső részében a motorháztető alatt egy gázkazán található. Az üzemanyag gravitációs hatására a karburátorba kerül. A műszerfal az UAZ-452 autóból. A gyújtás zár, benzin szintjelző a gázkazánban, motorhőmérséklet-kijelző és kanyarodási jelzőlámpák.
A szerves üvegből készült szélvédő - a csőszerű keretben rögzítő gumi.
Télen és rossz időben a vászon kabin fel van szerelve, amelyet duralumcsövekből készült cserélhető vázra húznak. 18 mm. A fűtött vezetőszalon a hangtompítóból készül, amely a karimák segítségével rögzíti a motor kipufogócsövét. Télen a vezető lábai közé helyezzük, nyáron a karimához való csatlakozás miatt az ellenkező irányba forgatjuk, és a megfelelő hernyó alatt húzzuk ki. A kiegészítő fűtést a ventilátorok meleg levegője biztosítja a motor kényszerhűtéséhez.
A motor modernizált M-62 Ural. A test hátsó részén található. Megváltoztatása alatt fokozott léghűtés a következő: keresztül az előlapot a motor csapot visszahúzzuk (3. ábra, 13. tétel ..), amely hozzá van hegesztve a electrowelded kis vezérmű. Az argonhegesztéses motor elülső burkolatához a 204 csapágyház hegesztéssel van ellátva, amely a ventilátor hajtótengelyének második támaszpontja. Hiányában Argonhegesztés a csapágyház lehet rögzíteni csavarokkal keresztül M6 tömítés szivárgás megakadályozása érdekében a forgattyúház olajat. A ventillátor meghajtó tengelye a kis időzítéssel együtt a motor forgattyústengelyéhez van rögzítve egy kulccsal és egy M8 csavarral.
A hajtótengelyhez egy kétkerekes tárcsa van csatlakoztatva (3. ábra, 6. tétel), amely az ékszíjak segítségével a két meghajtott tárcsa elforgatását biztosítja. Fix tengelyű, nyolc lapátos ventilátorok. A csigák közvetlenül a motorhengerek előtt helyezkednek el, és rögzítve vannak a tartókra, amelyek hegesztve vannak a test keretéhez.
A levegőáramlást a palackok fedéllel irányítják (1. ábra, 16. tétel, a másik ventilátor burkolatát nem ábrázoltuk). A henger lehűlése után a levegőáramlást a motorház alján lévő árnyékolók vezetik, amelyek a terepjáró járatainál helyezkednek el. Télen az alsó árnyékolók zárva vannak, és a levegő belép a kabinba. A motor hűtésére szolgáló levegőbevezetés a motortér felső burkolatán lévő lamellákon keresztül történik.
A motort kézi úton egy, a vezetőülés bal oldalán található kar segítségével indítják el. A lengőkar a lerövidített kick kick pedálhoz van csatlakoztatva.
A terepjáró járművön egy lánchajtást használnak a motorról a differenciálműre. Ezt a motor terepjáró-vázszerkezetének motorszerkezete és a SKA kerekesszéktől való eltérés használata okozza.
Módosítása a motor M-62 „Ural” alatt a lánc átviteli sebességváltó kimenő tengely: eltávolított, és enni keresztül kardán elágazásnál ülés lánckerék (Iz-56 a motorkerékpár), amelynek 15,88 mm-es raszter, és a fogak száma - 18. lánckerék hegesztve egy kardán dugó elektromos hegesztéssel.
A vizsgálatok során kiderült, hogy szükség van, hogy a rover csökkentése közbenső lánc fogaskerék aránnyal 3. Lehetőség van, hogy csökkentse a maximális sebesség 50 km / h, és javítja a tapadást hernyók. A sebességváltótól a differenciálig terjedő forgatást láncátvitel is továbbítja. Így átvitt nyomatékot a motor a sebességváltó és keresztül csökkentő áttételt, hogy a differenciál tengely (lásd. Ábra. 4), majd keresztül a differenciál a meghajtó tengelyre. Ezeket két lánckerékkel rögzítik, mindegyiküknek 37 mm-es magassága és számos foga van - 26 (4. ábra, 4. és 23. tétel). A csillagok meghajtják a hernyót. Mivel a tengely lényegében túlnyúlik a támogatást a keret és tud hajolni terhelés alatt, azt a külső végén a formájában további tartókonzol a keretre rögzített testet.
A határokon átnyúló járműnek négy előremeneti sebessége és ugyanannyi hátra van. A váltósebességeket, valamint a terepjáró hátramenetét az UAZ-452-ből vett egyik kar hajtja végre.
Fordítsa el a terepjáró járművet a differenciálmű féltengelyeinek egyikének fékezésével. Ha egy hernyó fékez, a másik a sebesség kétszeresével elindul, mintha előre haladna: a terepjáró megfordul.
Az ellipszis eltérés fékezés sávot fékkel van (ábra. 4, Pos. 21), amely egy féktárcsát az elosztóhoz kötött csavarokkal M10 ül a fél-szélessége a fémszalag és a 38 mm-es. A réz vagy alumínium szegecsek 40 × 70 X X 6 mm méretű súrlódobozok. Működés közben az övféknek a féktárcsa kb. Háromnegyedét kell lefednie. A szalag egyik vége a kerethez hegesztett tartóelemhez van rögzítve, a másik pedig elfordíthatóan van csatlakoztatva a szalagfék hajtókarához (4. ábra, 11. tétel). A vezetőfülkében található karok hajtják. A sífutópályán a pedálok pedálját használják: gáz és tengelykapcsoló. A fékpedál nincs jelen, hiszen húz elég fölött mindkét kart, korábban facsart tengelykapcsoló lefékeződik és a hernyó rover megáll.
A géppuskák gumi fém, két párhuzamos lánc, 37 mm-es lépcső (lásd az 5. ábrát). A lánctalpak a mezőgazdasági gépek szállítószalagját használják. A láncon található kiemelkedések a 20X20X3 acél sarokból készült fülek formájában vannak megmunkálva. A szegecsek nekik gyűrődnek. 6 mm vastagságú gumihegesztőt rögzítenek a szállítószalagból 7 mm vastagságban.
Hengerek megvezetésére a mozgás alkalmazott gumi kiemelkedések (ábra. 5, Pos. 3) az öv (profil „E” GOST 1284-57), amelyek hozzá vannak erősítve, hogy a szalagot szegecsek átm. 8 mm, áthaladva a bordázón és hegesztve a külső oldalára.
A pálya tervezésénél figyelembe kell venni, hogy a gumiszalag vastagságának közepén pontosan a lánc szegecsek középpontját összekötő vonal mentén kell elhelyezkednie. Ellenkező esetben a szalag deformálódik, feszültségen vagy tömörítésen dolgozik, ami korai kopását okozza.
Edzett áramkör hegesztés minőségű, tartós kordolenta könnyű és megbízható hernyó, egy megfelelő szélességű érzékeli földi nyomás teljes terhelés tartományban 70 g / cm2. A terepjáró a laza hó, a piszok, a száraz talaj és az aszfalt útján halad - szinte hangtalanul, a hernyók szokásos csikorgása nélkül.
Andrey NALIMOV, Evgeny STEPANENKO, a Novosibirsk Academgorodok fiatal technikusainak klubja
RÖVID MŰSZAKI ADATOK
A legnagyobb sebesség, km / h - 50
Motor - M-62 "Ural" kényszerhűtéssel
Maximális fajlagos nyomás a talajra, g / cm2. 70
Száraz tömeg, kg. 350
