Az érzékelő pozíciójának beállítása (fojtószelep helyzet) r1100, motorkerékpárok urnák, dnepr, bmw
"Egyéb európai motorkerékpárok"
Állítsa be a TPS (Fojtószelep helyzetérzékelő) tudományt.
Ez egy multimétert, egy 15 centiméter darab sodrott magot és 5 perc időt vesz igénybe.
A beállítás lényege nagyon egyszerű. A feszültség 1-jén érintkező TPS alapjárati kell lennie a tartományban 0,37-0,40 V. További, a sima nyitás fogantyú feszültség okot 4,77 V 1/3 fordulattal fogantyú, és nem nő tovább.
Gyakorlatilag:
Tisztítjuk a vezetéket, és az egyik végét "ZU" betűvel hajlítjuk,
Jobb, mint a cikknél, és stabil jó érintkezés lesz, ennek megfelelően a beállítás nagy pontossága.
Kinyitjuk a csatlakozót, podpihivaem provodochek levél "ZYU" az első kapcsolat, közel. a vezeték másik végén a multiméter egy szondája, a második a moticus (forgattyúház motor vagy mínusz akkumulátor) tömegéhez.
Megnézzük a vallomást, szükség esetén állítsuk be.
Ez minden.
Kérdésem van. Mona ilyen módon használhatja az 1150. libát, és hogyan szabályozza ezt.
nem mona. és Nuna
itt az egyszerűsített fordítás
rövid időre a bal oldali fojtószelepnél a szelepzár teljesen felengedik (amíg a kábel meg nem lazul)
a szárny teljesen zárt helyzetben van
most a fenti képek csatlakoztatnak egy voltmérőt (és jobb eltávolítani a mínusz jelet az 1 pólusú csatlakozóról, így pontosabb)
kiállított érzékelőház (enyhén csavarok meglazításával) volt 0,005-0,008 B (a 0,01V), majd a rögzített, ellenőrzött több fordul a fojtószelep
akkor a szárny leállítása (felemelése) 0,38 V-ig csavarodik
minden mérés bekapcsolt állapotban
A leállítás után állítsa be a kábelt, hogy kis szabad löketet kapjon
. az agyat az 5 biztosíték kihúzásával vagy az akkumulátor egy percre történő kihúzásával dobjuk le.
amikor a gyújtás be van kapcsolva. ne indítsa el a motort, fordítsa el a gázgombot a stoptól a stopig többször.
majd a megfelelő gázkart a vákuummérőre (azonos mutatók) az xx-nél nagyobb sebességgel (2-3-4 ezer, ahogy tetszik)
majd állítsa jobbra a kábel szabad elérési útját
majd csavarjuk fel a leállást, és a csavarokat további levegő táplálja, majd 1,5 fordulattal csavarja le
majd ezt követően az xx-et 1100 rpm-en kihelyezzük
ellenőrizze a vákuummérő szinkronizálását
És vajon szükséges-e az agy eldobása a vakáció után a bal oldalon lévő заслонки hangsúlyozásával?
Ie így van. milyen érthető
A bal oldali referenciaként a szaggatott szenzornak köszönhető
Először is, minden gyengül: a nyomóerő, és ennek és a kábelnek szükségtelenül.
mindez a hulladékkal együtt megtörténik, az első érintkezésben lévő vezetéket az érzékelőbe helyezzük. Ezután minden beállítást az érzékelőház, a kreppek készítenek.
Ezután a kívánt mutatóra helyezzük a hangsúlyt. Ezután a kábel ki van téve. Mi elveszítjük agyunkat.
Folytassuk a bal potot. De hogyan? hogy ugyanaz a pridetsa. Kezdjük, a vákuummérőn elsőként helyezzük a hangsúlyt, majd a kábelt. tovább sodorjuk a dop.vozduh csavarokat.
üresjáratot mutat. Ezután kijavítjuk a szinkronizálást ugyanazzal a csavarokkal.
Jól értettem.
Vasárnap ellenőriztem a javasolt módszert - volt a feszültségeltérések a nagy irányba. Otsinhronil mérőeszközök, sokkal kellemesebb lett a munka. Nem volt lehetséges a hó - a hó esett.
A multiméterem nem mutat füstöt, 0,005-0,008 Volt. Vagy a multiméter gyenge, vagy nem vagyok rendben. van egy fotó a multiméteremről
