Van egy tengelykapcsoló az "automatikus" gomelavto-ban
Elhúzni egy autó manuális sebességváltóval van szükség a tengelykapcsoló pedált, kapcsolja fogaskerék, lassan engedje fel a pedált, és elkezdenek mozogni. A „gép” sokkal könnyebb, akkor érdemes a váltókart a «d» módban, engedje fel a fékpedált, és menj! Mint látható, a tengelykapcsoló pedált nem, elvileg elhúzni jelentősen megkönnyítette - az autó lassan mozog és nem istálló, míg mint egy autó a „mechanika” lehet, és ugrás a helyükről, és a motor leállhat elégtelen sebességgel.
Azonban, akik többé-kevésbé ismerik elvének vontatási egy manuális váltó, megérteni annak jelentőségét - ez lehetővé teszi, hogy húzza ki a motor a sebességváltó, ami nagyon fontos, ha kezdő vagy kapcsolási sebességgel. kuplung design nagyon egyszerű - ez alapján száraz súrlódás - két vezető hajtás hatása alatt nyomórugó határozottan nyomja a meghajtó lemez, de ha megnyomja a pedált - lemezek vannak nyomva, és az átviteli lekapcsolódik a motort. Tehát mi szorítja a tengelykapcsolót a vezető helyett a gépkocsiban az "automatikus"?
Igazából semmi. Az automatikus készülékek túlnyomó többsége jelenleg egy érdekes eszközzel van ellátva, amely a tengelykapcsoló nyomatékátalakítóját helyettesíti. Képzelj el egy forgó ventilátort, ami folyamatos levegőáramot hoz létre. Ha egy másik ventilátor kerül ebbe a folyadékba, akkor az áramlás hatására a pengék is forognak - ezt az elvet a hidrotranszformátorban valósítják meg. Két turbinából áll - egy vezető és meghajtott és hermetikus hajótest, amely viszkózus folyadékkal van ellátva, és amely az örvényáramot az első turbinából a második levegőbe szállítja, ilyen célokra túl gyenge. A fő turbina a motor lendkerékéhez van csatlakoztatva, és a sebességváltó hajtótengelyére van hajtva. Vezetés közben, amikor a turbinák ugyanolyan fordulatszámot vesznek fel, merev hajtóműveket vezetnek be speciális csatlakozókkal a nyomaték átvitelének veszteségeinek minimalizálása érdekében.
Nyomatékváltó most felszerelt legtöbb autó automata sebességváltóval, de, ettől eltekintve megoldásnak vannak más - például a CVT, amely kizárja az általános jelenlétében klasszikus kapcsolási sebesség, vagy robot mechanika - elektronikus tengelykapcsoló mechanizmus préselés, amely úgy van kialakítva, nagyban Ugyanaz, mint a "mechanika" stb. de alapvetően mindezen elveket elsősorban sportkocsikban használják.