Tippek a subaru outback megvásárlásához opciók nélkül
«Előző tanácsok Minden tanács az autótulajdonosoknak Következő tanácsok »
Néhány évvel ezelőtt úgy tűnt, hogy az egyetemes off-road járművek mögött a jövő. Az első generációk "Outbek", HS70 és "Allroad" nagyon népszerűek voltak. De végül a vevők szimpátiájáért folytatott harcot a "SUV-k" nyerte meg - az autók lényegében ugyanazok, csak felületesen hasonlítanak az SUV-ekre. Kényelmesebbek voltak a használatra, és a legtöbb ember szemében több tekintélyt. A klasszikus országszerte sokoldalú ember szerény szerepet kapott az intellektuális autók számára, akik nem fogadják el a dzsipek agresszív, hamovat képét.
"Outbek" a trió legnépszerűbbje. A demokratikus "örökség" alapján létrehozva egy kicsit drágább, mint a CR-V és a RAV4, ugyanolyan mennyiségű motorokkal. Azonban a Honda és a Toyota hátterében ez az autó teljesen más, sokkal szilárdabb és nemes. Természetesen közeli ismerkedéssel a középosztálybeli származás nyilvánvalóvá válik. A menetkomfort, a tágasság és a belső terítés "Outback" egyértelműen nem érte el a HS70-et, és még inkább az "Allroad" -ot. De az a tény, hogy drágábbnak tűnik, mint a pénzé, ez vitathatatlan.
Ezért az oroszlán részesedése a piacon az amerikai autókból áll, amelyek 70 000-100 000 rubel. olcsóbb, mint Európában. A mechanika szerint "amerikai" lehet. Csak más világítóberendezés és rádióvevők frekvenciatartománya van, és az energiarendszer más összetételű benzinre van hangolva. Tehát ne lepődj meg, ha az ellenőrző motor rendszeresen világít a műszerfalon. Jellemzően ez egy téves riasztás, és miután eltávolította a hibát a számítógép "check" kialszik. A legfontosabb dolog az, hogy az "amerikai" motor nem ízesített ásványolaj-reszelt betonokkal van szétzavítva - a "gutalin" a szelepfedél alatt képes a motort elpusztítani.
Ami a berendezéseket illeti, Oroszországban akár a 2,5 literes "Outback" is maximálisan felszerelhető - akár a bőr belsejében is, a vezetőülés elektromos beállításával. Az importált autóknál gyakrabban történik: a motor "két és öt" - salon velúr, három liter - bőr. Az összes "amerikai", természetesen az AKP-val.
Nézze meg az olajszintet
A "Legacy" -nel ellentétben az "Outback" nem rendelkezik gyengén a terepjáró 2 literes motorral. A motorháztető alatt legalább egy 2,5 literes "négy", mintegy 165 erõs kapacitással van felszerelve, amely a legtöbb esetben elegendõ. Ugyanakkor a 2,5 literes gépek viszonylag olcsóak, és nem különösebben megterhelik a működésüket.
A "Subaru" motorok - ugyanolyan makacs tisztelgés a hagyományhoz, valamint az ablakkeretek nélküli ajtók. Egy közönséges fogyasztó, ez a rendszer nem jelent semmilyen előnyt. A motorteret feszesedés miatt azonban minden szerviz vagy javítási művelet időigényes és drága. Szerencsére a motorok megbízhatóak voltak, és gyakran nem zavarják őket. Például a szelepek közötti hézagok, bár a nyomógépek vastagságának kiválasztásával szabályozzák (szükség van a motor eltávolítására), de a működési tapasztalatok szerint legalább 150 000 km-es normál szinten maradnak.
A legfontosabb az olajszint ellenőrzése. Teljesen használható, a Subaru motorok 100-200 ml / 1000 km-t fogyasztanak. Ebben nincs semmi szörnyű - más német motorok még az olaj számára is mohóak. Csak a csomagtartóban kell tartania egy liter olajat, és legalább 3000 km-re a szondát meg kell kapnia. Ha nem néz a motornál MOT-ról MOT-ra, akkor a következő alkalommal, amikor nem karbantartáshoz, hanem átvizsgáláshoz érkezik.
A négylépcsős "automatikus" ellenőrzést igényel
A 2,5 literes "Outback" vásárlók választhatnak egy kézi és egy automata doboz között. Csakúgy, mint a "Subaru" egyéb univerzális készülékeken, a "mechanikus" egy 1,45-ös áttételi fokozattal rendelkező redukálóművet tartalmaz. A súlyos terepen nem szándékozik (és maga a "Outback" is), de lehetővé teszi a tengelykapcsoló mentését, amikor egy pótkocsit vontat a hegyekben, vagy amikor megpróbál elmozdulni a helyről a puha talajra.
Maga a kézi doboz megbízható. Csak annyit kell tennie, hogy 60 ezer ember után cserélje az olajat. De a tengelykapcsoló elkezdhet üvölteni vagy üvölteni az üresjáratban, mielőtt a meghajtott lemez kopása (átlagosan 90 000-120 000 km-t szolgál ki). Ez annak köszönhető, hogy megsértették a lemez összehangolását a "trükkös" kétmagos lendkerékhez képest. Ha ez megtörténik, akkor a megfelelő tengelykapcsoló készlet mellett egy hagyományos egytestes lendkereket is telepíthet. Nem fog simán bekapcsolódni, de megoldja a problémát az idegen hangokkal.
De a 3 literes "Subaru" -on egy új, ötlépéses "automata" használják - sokkal megfelelőbb a viselkedés és teljesen problémamentes. Ez azonban nem jelenti azt, hogy el kell hagyni a 2,5 literes "Outback" megvásárlását az AKP-val. Még akkor is, ha át kell menned a dobozon (ami nem igaz), a javítási költség kevesebb, mint 130 ezer, amelyet azonnal felül kell fizetni egy 3 literes verzióért.
Az "Outback" -on a továbbítás típusától függően különböző meghajtási sémákat használnak. A legtöbb pilóta nem fogja érezni a különbséget, de a "Subaru" vevői között sok rajongó van, akik számára az autó viselkedésének árnyalata alapvető. A kézi dobozú autókon mind a négy kerék folyamatosan látható. A tengelykülönbség elosztja a nyomatékot az első és a hátsó tengely között 50:50 arányban, és ha szükséges, gyengéden el van zárva viszkózus.
"Automatikus": az elülső kerekekhez való állandó meghajtás, a hátsó automatikus csatlakoztatással. A különbség az, hogy a dinamikus stabilizáló rendszer nélküli gépeken a többtárcsás tengelykapcsoló a nyomaték maximum 50% -át képes visszavezetni, és a VDC-vel a bolygókerekes sebességváltó alapértelmezés szerint a tolózár 55% -át eléri. És bár az automata minden esetben úgy van beállítva, hogy a hátsó kerekek késedelem nélkül felszedjenek, a tapasztalt vezető a csúszós úton szeretne jobban szeretni a VDC-t. A 3 literes "Outbacks" esetében kötelező, és 2,5 literes opcionális.
Működés közben az összkerékhajtás átengedése abszolút problémamentes, és karbantartása 60 000 km olaj helyett az első és a hátsó sebességváltóban. Ha a gép "mechanikával" van ellátva, az első sebességváltó a sebességváltóval van felszerelve.
A csendes blokkok erősebbek
Kezdetben az "Outback" elülső felfüggesztésében volt egy gyenge pont - a karok hátsó csendes blokkjai már 45-60 ezer futamra szakadtak. A két íny cseréje nem jelent nagy problémát. Mindazonáltal a japánok megváltoztatták formatervezésüket, és mostantól az alkatrészeket új alkatrészekkel szállítják, amelyek akár 90 ezerre is emelkedhetnek.
Az alváz többi része hosszú vagy nagyon hosszú ideig szolgál. Például a hátsó karok a természetes kopáson soha nem változtak. Természetesen panaszkodhat a hátsó lengéscsillapítók magas költségére auto-assistálással, amely nem engedi, hogy a takarmány a rakomány alá süllyedjen. De az állomás kocsija számára ez egy nagyon hasznos funkció, és ha ilyen lengéscsillapítók becsületesen 100 000 km-t dolgoznak ki, teljesen megegyezhetnek az árukkal.
A fékekkel semmi gond. A cölöpök a piszoktól nem ékelnek. Az elülső párnák átlagosan 20 000-30 000 km-t szolgálnak fel, a hátul pedig csaknem kétszer akkora. A lemezek kétféle padnak ellenállnak, de túlmelegedhetnek. De ha a fékezés során a pedálon rezgés jelent meg, akkor a lemezek hornya rendszerint megoldja a problémát.
Tehát az "Outback" alváza nagyon erős. Ha 100 000 km-t meghaladó kilométeres autót vesz be, a következő 50-60 ezer darabban nem kell annyi részletet megváltoztatni: féktárcsák, lengéscsillapítók és stabilizátorok. Talán egy vagy két csapágycsapágy és valamilyen kormányrúd vagy csúcs. Ezek a kiadások kiszámíthatóak és nem katasztrofálisak.
Vagyis a 3-4 éves "Subaru" szinte összehasonlítható az ugyanolyan korú "Volvo" árával, és az "Audi" 10-12% -kal drágább. Úgy tűnik, milyen értelemben vett egy használt "Outback" -t, amikor ugyanazért a pénzért válhat egy sokkal rangosabb autó tulajdonosa?
A megbízhatóság érzése. Az egyetlen lehetséges probléma a használt "Outback" a 2.5 literes automata doboz. A többieknél ez egy durva és problémamentes autó, amely 3-5 évesen nem okozhat különleges bajokat és nagy költségeket.
Időről időre statisztikákat gyűjtöttem a ХС70-ről és az Allroad-ról, és elmondhatom, hogy az évek során szeszélyesek és drágák lesznek - különösen az "Audi". Ezért, ha országkocsira van szüksége, és nem új, akkor az "Outback" egyértelműen a legjobb választás. Opciók nélkül.
A motorok működnek
A gyújtógyertyák átlagosan 30 000 km-t tesznek ki. Minden harmadik karbantartási helyszínen (45 000 km) tanácsos az injektort és a fojtószelepet proaktív módon tisztítani. Az övek segédhajtóművei változó állapotban vannak - általában 80-100 ezret. A nagyvárosokban működő gépeknél, ahol télen agresszív kémiai úton kezelik az utakat, a radiátor szivároghat. Ebben az esetben az eredeti műanyag helyett megbízhatóbb alumíniumot építenek be az orosz gyártásból, amelyet a japánok beleegyezésével a "Subaru" kereskedők kínálnak.
2,5 literes
Ezen a motoron az időzítőszíjat egy öv vezette, amelyet 100 000 km után kell cserélni. Mivel ez a művelet munkaigényes, célszerű a főtengely olaj tömítéseit és a vezérműtengelyeket kicserélni. De az övhengerek (mégsem olcsóak az első csere idején) még mindig életben maradhatnak. Ebben az esetben 100 000 km-re hagyhatók.
3,0 liter
Itt az időzítő lánc olyan láncot használ, amely nem igényel legalább 200 000 km-t. Azonban az övfeszítőtárcsa hajtás kiegészítő egységének állapotát minden karbantartásnál ellenőrizni kell. Ha lógni kezd, haladéktalanul változtasson - egyébként a következmények sokkal súlyosabbak lehetnek. Miután 100 ezer fut fut vízszivattyú, a munka cseréje, ami lesz egy szép penny.
Test és belső: nincs probléma
Túl korai a korrózióról beszélni, és a kis károk miatt az "Outback" testét megbízhatóan védi a fejlett műanyag öv az egész alsó kerület mentén. Igen, az autó hosszú elülső és hátsó túlnyúlásokkal rendelkezik. De ha az aszfalton kívüli, az összkerékhajtás és a 195 mm-es szabad magasság lehetővé teszi, hogy kipróbálhassa a kocsit a természet károsodása nélkül.
A belső berendezésekkel semmi probléma sem a statisztikát igénylő adatokkal. Mint a legtöbb japán autót is, a "Subaru" nagyon megalapozott.