Volkswagen polo, nem indul el - hasznos tanács, Volkswagen polo
A technikai felszerelésnek hibátlannak kell lennie - hiszen az ideje, hogy van, ugyanazok a pénzek vannak, amiket remélünk. Ne veszítsd el egyiket, sem a másikat. Ha valaki tudja, hol a hiányzó nyakkendő vagy prozhzhennaya vas nadrágszár okozhat zavarokat az üzleti találkozók, akkor mi beszélni egy autót, hogy nem akar kikötni egy órával a találkozó előtt a tárgyalások.
Kora reggel, frissen borotvált és tele nagy tervekkel (gyermek - az iskolába, a felesége - a fodrász, és ő -, hogy haladjanak a munkaerő penny), akkor ugorj be a kocsiba, „a legfontosabb, hogy a start” és. Mi a franc. Még egyszer. Mégis. Az idegi manipuláció a kulcs és a pedálok sikere nem hozza. A nap elejétől kezdve elkényeztetett. Tervek és hangulat - macska a farok alatt.
Nyugodj meg. Ne rohanj az angol ruhában a motorháztető alá, és kösse le az olajbuborékot, próbálj meg diagnosztizálni. 5 perc alatt valószínűleg nem gyógyít. Végy egy másik kocsit, és hagyd el a fiú kezét, aki este elveszítette a barátját. És jobb, ha jó jó hírű orvosokra bízza, különösen, ha drága autó van, és nem vagy különleges. Így olcsóbb lesz. Nos, ha a barátod jól ismeri, és magát gyógyítónak tartod, próbáld ki magad, ha nem túl lusta piszkos vagy nincs más út.
A diagnózis készítéséhez nyugodtan kell eljárnia
A tüneteket szellemileg vizsgáljuk meg. Először - indítja az indítómotor? És ha igen, milyen erőteljes? Már tudod a választ - emlékszel, mi történt az első kísérletekkel, hogy elindítson egy autót. Ha nem emlékszik, próbálkozzon újra.
Ha az önindító nem csavarodik, és egyáltalán nem is a vontatási relé kattintás, ha a gyújtás, akkor vagy hibás (bezárhatja a motorháztető, és kövesse a fenti tanácsok: „Vedd a másik autót.”), Or baj az akkumulátor - bontása és falvak. Csak ritka modelleknél az indító tápfeszültség áramkörét 300 amp / s biztosíték védi - könnyű megtalálni, különösen ha előre tudja, hol van. Ha az akkumulátor hibás, akkor általában az összes elektromos berendezés sem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset - az egyik terminál eltűnt vagy piszkos, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a kapcsok rögzítését rajta és az indítón (ha van ilyen). Ha azt állapítja meg, hogy az akkumulátor teljesen telített (elfelejtettem kikapcsolni fények este), akkor is hagyja. De mások segítségével. Itt, ahogy mondják, lehetségesek a lehetőségek. Megpróbálhatod megindulni a hegyről vagy a vontatóról. Ne próbálja megkerülni a buktatókat: automata dobozban vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel (ha elektromos benzinszivattyú van) nem lehet ilyen módon elindítani. A szomszédomtól cigarettát kell világítanom. Egyes gépeknél ez azonban számítógépes károkat okozhat (olvassa el az utasításokat a készülékhez). Ha az indító hűvös, de lassú (nyáron történik, télen külön beszélgetés tárgya), valószínűleg az akkumulátor majdnem teljesen lemerül. Ezt a fényszórók gyenge fénye vagy a jeges jel jelzi. Ebben az esetben a fent említett külső segítségnyújtási lehetőségek hatályba lépnek.
Ha az indító vidáman megfordul, és a motor nem reagál a megkezdésére tett kísérletekre, akkor bátran kizárja az akkumulátorral kapcsolatos összes további gondolkodásmódot. Büntetés a gyújtási rendszeren vagy a tüzelőanyag-ellátó rendszeren, ne téved. Amikor diagnosztizálják és kezelik mindegyiküket, szisztematikus megközelítésre van szükség. Induljon jobb a gyújtás - gyakrabban vannak problémák. Különösen nedves időben.
A szikrától meggyullad.
Szóval, meg kell keresnünk egy szikrát. A kocsit klasszikus (legegyszerűbb) érintésérzékelő rendszerrel, meglehetősen összetett, elektronikus kontaktlencsével vagy egyes opciók kombinációjával lehet felszerelni. Mindenesetre a rendszer három részből áll. Első rész - alacsony feszültségű (a klasszikus rendszerben lévő megszakító érintkezői vagy egy speciális érzékelő az elektronikus készülékekben, valamint egy elektronikus töltelékkel ellátott doboz, amely szikrát képez). A második rész egy lépcsős transzformátor, a gyújtótekercs a világon. Harmadik rész - nagyfeszültségű (mechanikus vagy elektronikus elosztó és vezetékek, amelyeken keresztül nagyfeszültségű áramot biztosítanak a gyertyákhoz). És persze maguk a gyertyák is. Ezt a gazdálkodást minden szakaszban meg kell vizsgálni, és célszerűbb a végétől kezdve.
Első szakasz. A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, van-e szikra a középső huzalon - ez az, amely összeköti a tekercset az elosztóval. Kötőhuzalok kell távolítani a forgalmazó sapkát, hogy minden darab, amelynek jó kapcsolatot a jármű tömege (színezett vagy sem, lényegtelen), és rögzíteni, hogy a csúcs és a kiválasztott elem marad rés 5-7 mm-es.
A második szakasz. Kapcsolja be a motort az indítógombbal. Ennek során nézze meg, mi történik a vezeték csúcsán. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, ezt követi hangos kattanás. Ez jelentősen szűkíti a további keresések területét.
Először távolítsa el az elosztó fedelét. Alatta nedves és piszkos lehet. Egy ilyen "karmester" számára a szikra szívesen mozdul el bárhová, de nem akkor, ahol kellene lennie. Törölje le, tiszta és száraz. Ugyanakkor nem káros az elosztó érintkezőinek tisztítása, például finom csiszolópapírral. Vizsgálja meg az úgynevezett "csúszkát". Ha az elektromos bontás sötét nyomát találja rajta vagy a forgalmazó borítóján, a részt módosítani kell.
A legelőnyösebb módja annak, hogy ellenőrizzék a disztribútorból érkező drótokat a gyertyákhoz. A vezetékeknek és a csúcsuknak száraznak és tisztanak kell lenniük. Ha velük együtt gondolkodik, minden rendben van, helyezze a fedelet, csatlakoztassa újra a csatlakozókat, és próbálja meg indítani a motort. Ha a hiba a fedél alá süllyedt - a motor elindul, vagy a legrosszabb esetben legalább tüsszentkezni kezd. A tünet is kedvező - jó úton haladsz. Igaz, meg kell fordítanod, tisztítanod és szárítanod kell a gyertyákat - a motor indításakor megpróbáltad a benzint. Ha a motor még csak nem is táncol, a gyertyákat még ki kell kivenni, tisztítani és ellenőrizni. Könnyebb, ha van tartalék készlet.
Ha már elérte a gyertyák cseréjének színterét, hatékonyan (és hatékonyan) ellenőrizheti az egész gyújtórendszer egészét. Ha nagyfeszültségű vezetékeket csatlakoztat a kipattant gyertyákhoz, gyűjti össze a gyertyákat egy csomóban, mint például a sárgarépát, és csavart, puha huzallal végezze el a menetes részüket. Győződjön meg róla, hogy a vezeték minden gyertyával érintkezik, de nem érinti a középső elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a talajhoz. Forgalomba gyertyák gerenda egy kényelmes észlelés a belső hely, forgassa a motor egy starter. Ebben az esetben a gyertyaelektródák között (a hengerek sorrendjében) a vidám szikráknak ugorniuk kell. Ha igen, a teljes gyújtási rendszer rendben van. A motor hangja ugyanakkor rendkívül szokatlan lesz - ne félj, mert kijött a gyertyákkal. Ne csavarjon sokáig. Rosszabb, ha az ellenőrzés második szakaszában van egy másik lehetőség: nincs szikra a középső vezeték és a "test" között. Tehát nem nagyfeszültségű áramkörökről van szó. További keresések nehezebbek lesznek, értékeljük az idejét és vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel. Ellenőrizze, hogy a feszültség a gyújtótekercsre kerül-e. Könnyű tesztelőt készíteni, és ha nincs ott, használhat egy motorháztető izzót. Igaz, két huzalra van szükség ahhoz, hogy a tekercshez csatlakoztatva. A klasszikus gyújtási rendszerben villamosságot kell csatlakoztatni a talaj és az elsődleges tekercs bemenet között.
A harmadik lépcsőben, mint általában, két lehetőség is lehetséges: a tekercsen lévő feszültség vagy mellékelve van. Ha betáplálják, akkor a tekercs bűnös - meghibásodás vagy rövidzárlat, amely mellesleg nagyon ritkán fordul elő. A tekercset meg kell változtatni. Leggyakrabban rosszul érintkezik a huzalok rögzítésével a tekercshez. Vagy ugyanaz a nedves szennyeződés, amelyen nem ismerik a szikra szivárgást. Néha a tekercs csiszolódik, hogy ragyogjon, de alatta egy láthatatlan, nagyon keskeny piszok van tárolva - jó karmester.
Ha a harmadik szakaszban meg van győződve arról, hogy a tekercsre, az elektronikára vagy a kontaktusokra, valamint a gyújtórendszer alacsony feszültségű szakaszában lévő megbízhatatlan csatlakozásokra nincs feszültség. Az elektronikával (kapcsolószekrénnyel és ritkán egy érzékelővel az elosztóházban) nem tudsz megbirkózni - a diagnosztikához speciális felszerelésre van szükség. Csak az érzékelő csatlakozóját húzza ki az elosztóházon - hirtelen segít. Ha van egy klasszikus gyújtású rendszerrel rendelkező autó, akkor tovább kereshet.
Távolítsa el a burkolatot az elosztóról és ellenőrizze a megszakító érintkezőit - oxidálódhatnak, különösen akkor, ha a gép egy ideig mozdulatlanul állt. Kérjük, óvatosan tisztítsa meg az érintkezőket vékony ruhával vagy különleges körömfájlokkal.
Ha a feszültség jelenik meg (a rántotta kapcsolatok LED villog), helyreállítják az összes kicsavart és szétszedhető, indul az autó, és talán még mindig van ideje az ő dolga. Ha nem indul el, de legalább tüsszög - kioldja a gyertyákat és. (lásd fent).
Ne nyomja fel a padlót - ez nem segít
Lehetséges, hogy a teljes gyújtási rendszert ellenőrizték, minden rendben van, és a motor még akkor is, ha megrepedt, még mindig nem indul el. Ezért a fent említett rendszerek másik részére - a villamosenergia-rendszerre, f) üzemanyag adagolása a motorhoz.
Ha van autója befecskendezéssel (tüzelőanyag-befecskendező rendszer) az üzemanyaggal - ne érjen hozzá (a rendszerhez). Csak azt a következtetést lehet levonni, hogy ő tört ki: a szikra van, az üzemanyag jön - ez azt jelenti, hogy kedves. Kezelés csak kórházban. Otthon és a kézművesek javítása haszontalan, sőt káros.
Egy hagyományos karburátor motorban az üzemanyagrendszer egyszerűbb - egy tartály, egy benzinszivattyú, egy csővezeték és egy karburátor. Itt áshatja magát. Az első lépés annak biztosítása, hogy a benzin bejusson a porlasztóba. Húzza ki a tömlőt a porlasztóból és nyomja meg a kézi üzemanyag-karot. Ha gólt egy elég erős kerozin - ez rendben van, itt az ideje, hogy lépni a karburátor. Előfordul, hogy a karburátorba üzemelő benzint rendszeresen szolgálják fel, de valamilyen okból nem érkezik meg. Ha van ideje, és a vágy, vegye ki a levegőszűrőt, majd kérjen meg valakit, hogy jelentősen nyomja a gázpedált. Vagy élesen húzza meg a fojtószelep kábelét a kábel segítségével. Ebben az esetben olvassa el a karburátor felső (zsalu nyitva van, vagy semmit), ha nem az első diffúzor ott szivárog a benzin - ami azt jelenti, hogy nem az úszóház. Nincs ott ott, mert a szeleptű vagy (gyakran nem) a porlasztóban lévő üzemanyagszűrő tele van - az úszókamra előtt helyezkedik el. Vagy a fúvókák eltömődtek. A szűrő tisztítása fúj, de ennek hiányában a szükséges készségek jobb, ha nem szórakozz a belsõ karburátor, hogy foglalkozik a zavarás a tűszelep, eltömődött fúvókák és egyéb apró örömök - hagyja, hogy a szakértők csinálni.
Ha az adatfolyam a diffúzor egy megjegyzés a kiindulási porlasztó készülék - gyakran nem sikerül. A külföldi autók környékéről indulva 70-es, az automatikus irányítást a fojtó. Eszköz nélkül a részvétel, attól függően, hogy a motor hőmérséklete nyitja vagy zárja a szelepet, ha szükséges, hogy a keverékben, ha a motor beindítása. Ha a készülék működik, akkor próbáld ki a kézi manipuláció a fojtó, de van olyan sok lehetőség, és nincs általános tanács. A manipulációk megkezdése előtt csatlakoztassa és rögzítse az előzőleg lecsatlakoztatott tüzelőanyag-tömlőt. A légszűrő még nem telepíthető. Ha zavedetsya, és lehetővé teszi a motor bemelegedjen Istennek (korábban visszatért a légszűrőt). Ha az üzemanyag-ellátás ellenőrizze a benzin szivattyú lenne, hogy az üzemanyag tömlő nem vagy szivárog nagyon ritka, az okot kell keresni eldugult csövek, szűrők vékony elszámolási üzemanyag, vagy az üzemanyag-tartály - akkor is bizonyítani masterovitost szivattyúzott a benzin cső gumiabroncs szivattyú ellentétes irányba, hogy a mozgalom benzin, t. e) a porlasztóból a tartályba. A tartályban hangos, gurgling hangot kell hallani.
A finom üzemanyag-tisztítás szűrőjeként minden egyszerű. Bár szinte minden modern modellnél átlátszó esetben készült, szennyeződésének mértéke vizuálisan nem határozható meg. A piszkos szűrő elindítja a motort, de nem engedi meg a normális vezetést. Ha teljesen eltömődött, a motor nem indul el. A leghatékonyabb ellenőrzés: távolítsa el a szűrőt, és ha nem új, ideiglenesen cserélje ki egy megfelelő csővel, például golyóstollal ellátott tolltartókkal, jobb átláthatósággal - láthatja, hogyan áramlik a gáz. Ne próbálja meg tisztítani a szűrőt - a lezárt (vagy zárt) házat nem szedjük szét.
Ha arra a következtetésre jutottunk, hogy autója nem rendelkezik üzemanyag-szivattyúval, és nincs kéznél pótkocsi - "Vegyünk egy másik autót".
Ritka, de a leginkább kellemetlen diagnózis, ami a végén maradt. Ha az önindító megfelelően működik, akkor már töltött sok időt, és gondoskodott arról, hogy a gyújtás és a teljesítmény tökéletes rend, és az autó, de nem indul el -, hogy vizsgálja meg a vezérműtengely szíjhajtás. Azonban rajtad, ezt az ellenőrzést el lehet végezni az elején, főleg, ha a motor már több mint 60 ezer. A nehézség az, hogy el kell távolítani, vagy legalább részben hajlítsa a felső része a lezárás pánt műanyag burkolat. Talán fogakban vágtunk - a szíjak, mint az emberek, fogak elvesztése a korral. Ebben az esetben a bütyköstengely nem forog, és a motor nem fog működni. Egyértelmű, hogy egy fogatlan öv kell cserélni (azok számára, akik egy autó a lánccal hajtott vezérműtengely, ez a hiba nem fenyegeti). A szíj cseréje nem nehéz, de zavaró. Kórházban történik. Nos, ha minden csak a csere csak a biztonsági öv, nem hajlott szelepeket, vagy az egész fejegység - ez is előfordul.
Érdemes néhány szót szólni az akkumulátorról. Mint a legtöbb modern autó is igényel karbantartást, akkor nincs értelme, mivel itt a használati utasítást. Adjunk néhány további tippet arról, hogy az akkumulátor élettartama hosszabb ideig maradjon. Ne érje el, ha az autót további energiafogyasztókkal tölti be. Az a tény, hogy az energia-egyensúly a gép el van látva opredennyh készlet, amely lehetővé teszi, hogy két vagy három „freeloaders”, nem jelenti azt, hogy akkor lefagy az autó hat és tíz szarva ködlámpa - tartani arányérzék. Ezen felül, ha a készülékhez tchotchke kiugrását magát jó eséllyel szigetelési hiba. És általában a gyakorlat azt mutatja, minden, még a legügyesebb sebészeti beavatkozás a jármű vezetékek, előbb vagy utóbb ez teszi érezhető. Baj.
Ha az Ön eleme füstölő füstölőt éget, próbálja meg a motort a városban nem sok helyen megállítani. Semmi sem annyira megerőszakolja az akkumulátort, mint az indítószer gyakori használata.
És az utolsó (ez nem csak az akkumulátorra vonatkozik, hanem az összes elektromos berendezésre is). Ne feledje: minden kapocs, érintkező, vezetékvég hüvelyének száraznak és tisztanak kell lennie, és jól illeszkednie kell a "célállomásokhoz". A piszkos, olajozott szigetelés előbb-utóbb áttörődik, és az érintkező felület égése és oxidációja a gyújtórendszer meghibásodásának egyetlen (és elegendő) oka lehet. Vagy tűz.
Megállhat itt. Az aprólékos autósok kétségtelenül felhívták a figyelmet a tanácsunk bizonyos felületességére. Nyilvánvaló, hogy szándékosan nem akarunk a dzsungelbe sodródni. Annak érdekében, hogy ne önkárosítson önnek, nem vezet jóhoz. Az alsó hasban lévő fájdalmak természetének megértése a jobb oldalon nem jelenti azt, hogy magának el kell távolítania a függeléket. Az orvoshoz azonban az appendicitis tüneteit pontosan meg kell adni. Sokat segít.