A tengeri közlekedés fejlődésének perspektívái - a stadopedia
A tengeri közlekedés fejlesztésének problémái
A tengeri szállítás terjedelme
1. Nemzetközi export-import szállítmányok külkereskedelmi áruk. Az export-import forgalom teljes volumenének 60% -a a tengeri szállításra vonatkozik.
2. kabotázst végez (országának kikötői között).
3. Külföldi hajózási társaságok szállítását végzi.
4. Horgászatban használt.
5. Idegenforgalmi sétahajózás.
1. A hajók összmennyiségének és a mennyiségeknek a csökkenése folytatódik.
2. A flotta öregszik. A nemzeti lobogó alatt közlekedő hajók átlagéletkora 18,2 év volt. A hajók átlagos életkora 10 év.
3. Az orosz bíróságok külföldi cégek számára történő időalapú lízingre történő továbbításának tendenciája folytatódik. Az orosz flotta körülbelül 60% -a külföldi zászlók alatt van nyilvántartva.
4. A hajók építésének, nyilvántartásba vételének és a külföldi hajózás megvalósításának folyamatos tendenciája van.
5. Az orosz kikötők szakosodása és berendezései nem felelnek meg a rakományok szerkezetének és mennyiségének, ezért az orosz külkereskedelmi rakomány mintegy 30% -át külföldi kikötőkön küldi.
6. A vontatóhajók, jéghajlítások és mentőcsónakok flottáját nem elégséges mértékben megújítják, ami csökkenti a navigáció megbízhatóságát és biztonságosságát.
1. A meglévő tengeri kikötők korszerűsítése.
2. Új kikötők építése, ideértve a szakosodottakat is.
3. Új hajók építése,
4. A hajók átlagos életkora 18,2 évről 13,2 évre (normál 10-12 év)
5. Az orosz szállítmányok áramlása a szomszédos országok kikötőitől a hazai kikötőkig.
6. A flotta részarányának növelése az orosz zászló alatt.
7. kapacitásának növelése érdekében a tengeri kikötők volt összekapcsolni a fejlesztési létrehozásával a logisztikai rendszer, beleértve mind a kikötői terminálok különböző célokra, és terminálok fő közlekedési csomópontok, az ország, beleértve a „száraz port.
A teherszállító hajókat univerzális, szakosodott és kombinált osztályba sorolják.
Tengeri szállításszervezés
A rakomány és az utasok szállítása tengeren történik belső és külső üzenetekben. A túra típusától függően különbséget tesznek: út és kabotázs.
A kabotázs a következőre oszlik:
1. Kis kabotázs - a belföldi kikötők közötti navigáció egy vagy két medencében, anélkül, hogy más államok felségvizeire kellene felhívni.
2. nagy kabotázs - úszás a különböző medencék hazai kikötői között, a külföldi kikötőkben történő hívással.
A flotta munkájának jellege szerint a tengeri hajózás lineáris és tramphajó. Közöttük jelentős különbségek vannak, elsősorban az ügyfélkapcsolattal történő tengeri szállítás által nyújtott szolgáltatások kinevezésében és minőségében.
A Trampovym (angol "tramp" - a tramphajó) olyan hajónak nevezhető, amely szabálytalan járatokat indít egyértelmű menetrend nélkül. A Trump szállítmány a hajóflotta szabálytalan megváltoztatását feltételezi, a hajó "véletlenszerű", egyszemélyes járatokat tesz lehetővé.
A tramphajózás esetében főként ömlesztett rakományok (tömeges, ömlesztett) szállítanak. A hajótulajdonosok és a bérlők szerződést kötnek egymás között, amelyek meghatározzák a kapcsolataik sorrendjét és megállapítják a szállítás költségeit. A tramphajózási fuvarozási szerződés megkötését charteringnek nevezik, és maga a szerződés egy charter.
A kereskedelmi hajózás évszázados hagyományai tipikus szállítási szerződéseket hoztak létre, amelyeket proformamcharternek neveznek. Alapvető charter formák alapján, amelyeket fuvarozók vagy szakosodott szervezetek fejlesztenek ki, bizonyos irányú áruszállításra vonatkozó charterről van szó. A kereskedelmi hajózás során a következő típusú hajók bérbeadása használatos:
A chartering hajóknak két formája van: egy hajó chartering és chartering egy ideig.
I.Reisovoye chartering. Ez viszont felosztható:
· A járat bérlése;
· Egymást követő egyirányú járatok;
1. A járat bérbeadása - tranzakcióként valósul meg, amely szerint a hajótulajdonos egyetlen rakományt szállít egy vagy több indulási kikötőből egy járatra egy vagy több kikötőbe. Destination.
A hajótulajdonos szinte teljes ellenőrzés alatt áll a hajó üzemeltetésével és használatával, és a szerződés időtartama alatt minden kereskedelmi kockázatot és működési költséget vállal. Miután befejezték ezt a szállítást és megkapták a szerződéses árufuvarozási összeget, megszűnik a hajótulajdonos és a bérlő közötti kereskedelmi kapcsolat.
2. Kerékpárkölcsönzés. A hajó a hajó előre és hátra történő betöltését biztosítja. Lényegében ezek két különálló áruszállítást jelentenek, de ezek egyidejűek, feltételezve, hogy egy hajó két egymást követő járatot végez a rendesen egyenlőtlen rakományok szállítása céljából a különböző kikötők között.
3. Az egymást követő járatok bérlete. Az áruszállítás két vagy több monoton utazásra vonatkozik. Ezért a szerződésben van egy fenntartás arról, hogy hány járatot kell a hajónak teljesítenie. Ezeket az áruszállítási ügyleteket olyan esetekben alkalmazzák, amikor a feladót több tételben egy bizonyos rakományt kell átszállítani, és az oda-vissza járat időparaméterei megfelelnek az egyes tételek feladásának feltételeinek.
4. A hajók bérlete (általános áruszállítási szerződés) alapján, amely szerint a hajótulajdonos köteles meghatározott mennyiségű rakományt szállítani meghatározott időn belül;
A hajótulajdonos kötelezettséget vállal arra, hogy meghatározott mennyiségű rakományt több gõzhajóhajóval egy meghatározott idõszak alatt átruház. Például a tulajdonos kínál egy naptári évben (hat hónap), havi néhány tíz napon eladni rakodási egy (kettő vagy több) a hajó fogadására egyes pária rakomány. Az áruszállítási szerződések nem határozzák meg az adott hajók nevét, mivel általában minden egyes járatra kijelöltek.
A hajózás során a hajótulajdonos teljes mértékben ellenőrzi a hajó munkáját, és vállalja a kereskedelmi kockázatokat (a hajó üzemzavarának, késésének stb. Okozta károkat).
A lineáris hajózás a flotta üzemeltetésének egy olyan formája, amely biztosítja a hajóknak a bejelentett ütemterv szerinti mozgását az előre meghatározott kikötők közötti arányban.
Vonal - tengeri kommunikáció az egyes kikötők között, a hajózási társaságok által támogatott hajók mozgása egy korábban bejelentett ütemterv szerint szerveződik. Ez a lineáris hajózás fő jele. A működési hajók nevei mellett az ütemterv meghatározza az alap és az opcionális kikötőket, a hajók érkezésének (indulásának) napjait (egyes esetekben, órákat) a kikötőig.
Az alap portokat általában a vonal kezdeti és végső portjainak tekintik, ahol a fő rakomány áramlás alakul ki. Az ilyen kikötőkben a hajók fő szolgáltatása és ellátása folyik, a hajótulajdonosok irodái találhatók. A naplementét az opcionális verejtékben az áruk felhalmozódása végzi.
A vonalak egyoldalú, kétoldalú és konferenciákra oszthatók.
Az egyoldalú vonalakra jellemző, hogy csak egy ország hajóját vagy egy hajózási társaságot üzemeltetnek.
Kétoldalú vonalakat a két ország (közös megegyezéssel) vagy két hajózási társaság bíróságai támogatnak.
Konferencia sorok. amely a hajótulajdonosok konferenciáinak megállapodása alapján árufuvarozásra szervezett.
A konferenciacsatornák fő célja az, hogy a szállítási résztvevők számára ugyanazokat a tarifákat és szállítási feltételeket rögzítsék. Ez azért van, hogy kiküszöbölje az ugyanazon a forgalmi területen működő hajózási társaságok közötti túlzott versenyt. Az orosz hajózási társaságok részt vesznek a vonalhajózás minden típusában.
A lineáris szállítás nagy sebességű és nagy sebességű szállítást biztosít az általános, értékes rakomány számára. A konténervonalak a legelterjedtebbek lettek.
A lineáris flotta munkájának legerősebb rakományalapját a késztermékek különböző célokra történő cseréjével alakították ki a fejlett országok között. Először is ezek Európa, Amerika és Japán gazdasági központjai. Itt a következő óceáni irányokat különböztetik meg, amelyeket a lineáris hajók szolgálnak: az USA nyugati partvidéke - a távol-keleti országok, Nyugat-Európa - Észak-Amerika, Nyugat-Európa kikötői - a Távol-Kelet.
A tengeri szállításra vonatkozó szállítási dokumentáció