A motor kenőrendszere
A motor kenőrendszere
Ábra. 2-22. A kenési rendszer diagramja: 1 - olajszivattyú; 2 - a szelep; 3 - a szűrő; 4 - bypass szelep; 5 - részáramú szűrőelem; 6 - víz-olaj hőcserélő; 7., 8. és 9. vezérlőberendezések; 10 - fúvókák a hűtődugattyúkhoz; 11 - termo szelep; 12 - teljesáramú szűrőelem; 13 - olajkazán; 14 - biztonsági szelep.
A motor kenési rendszere kombinálva van egy "nedves" forgattyúházzal. A rendszerhez tartozik egy olajszivattyú, egy olajszűrő, egy víz-olaj hőcserélő, egy olajos tok, egy olajtöltő nyak, egy vezetőcső és egy olajszint jelző.
Különböző motorkonfigurációk eltérhetnek az olajteknő alakjától, az olajkazetta helyétől és mélységétől. Ennek megfelelően az olajszivattyúnak különböző olajcsatlakozói vannak. A motorok olajfelfogó nyakkal és olajszint jelzővel vannak ellátva, amely az elülső fedélen vagy a lendkerék házán található.
A kenési rendszer vázlatát az 1. ábra mutatja. 2-22. A 13 forgattyúházból az 1 olajszivattyú olajokat szállít az olajszűrő 3 szűrőjébe és a 6 vízolaj hőcserélőn át a fő vonalra, majd a fogyasztókra. A kenési rendszer tartalmaz ezenkívül két szelep rendszer, amely biztosítja a nyomást a fő olajfővezeték 392. 539 kPa (4,0. 5,5 kgf / cm 2) és a névleges fordulatszámnál a motor főtengely 80. Az olaj hőmérséklet és 95 ° C-on, a bypass szelep 4, amelyet a 147-216 kPa (1,5-2,2 kgf / cm2) szűrő nyomáscsökkenése és a víz-olaj hőcserélő bekapcsolására szolgáló 11 termikus szelep működtet.
A 95 ° C alatti olajhőmérsékletnél a szelep nyitva van, és a fő olajtömeg beáramlik a motorba, elkerüli a hőcserélőt. 110 ° C fölötti olajhőmérsékletnél a termikus szelep zárva van, és minden olajáramlás áthalad a hőcserélőn, ahol vízzel lehűtik. Ez biztosítja a motor gyors felmelegedését a motor üzembe helyezése és az optimális hőmérséklet-szabályozás fenntartása közben. Szerkezetileg a termikus szelep az olajszűrőházban található. A kenőrendszer maximális olajhőmérséklete 115 ° C.
Ábra. 2-23. Szivattyúolaj: 1 - fedél; 2 - ház; 3 - a hajtómű; 4-hajtású fogaskerék; 5 - kulcs; 6 - anya; 7 - fogaskerék; 8 - tengely; 9 - cotter csap; 10 - parafa; 11, 12 - a rugók; 13 - a szelep; 14 - a labda; 15 - állító alátétek.
Az olajszivattyú (2-23. Ábra) a hengerblokk alsó síkjához van rögzítve. A hajtó fogaskerék a főtengely elülső zoknájára van nyomva, és 64 foggal van meghajtva, 52 hajtással.
A hajtómű hézagjának hézagát a szivattyú és a hengerblokk felületek között elhelyezett tömítésekkel állítjuk be, és 0,15-0,35 mm. Az olajszivattyú rögzítőcsavarjainak meghúzási nyomatéka 49-68,6 Nm (5-7 kgf-m) legyen.
Olajszivattyú-hajtómű, egyrészes. Ez tartalmaz egy 2 testet, 1 fedelet, a fogaskerék 3, és a 7 fedél a kenési rendszer egy 13 szelep, egy 11 rugó, korrigált a nyitó nyomás 392-439 kPa (4-4,5 kg / cm 2). A szivattyú egy 14 rugóval ellátott rugóval ellátott 14 rugóval ellátott biztonsági szelepet is tartalmaz. A szelep nyomása 833-882 kPa (8,5-9,5 kgf / cm 2).
Az olajszűrő (2-24. Ábrák) a hengerblokk jobb oldalára van rögzítve, amely egy 1 házból, két 9 és 11 kupakból áll, amelyekbe teljes áramlási 8 és részlegesen áramló 4 szűrőelem van beépítve.
A menetes sapkákat a testbe csavarják. A kupakok tömítését a testben a 2. és 3. gyűrű hajtja végre.
A szűrőházban van egy 15 bypass szelep és egy termikus szelep egy vízolaj hőcserélő bevitelére. Az olaj tisztítása kombinált szűrőben. A 8 teljes áramlású szűrőelemen keresztül a fő olajáramlás eléri a fogyasztók elérését, az olaj tisztításának finomsága a szennyeződésekből 40 μm. A 4 részáramú szűrőelemen keresztül 3,5 liter / perc sebességgel jutunk el, ahol az 5 μm-nél nagyobb szennyeződések eltávolításra kerülnek. A részáramú elemből az olaj kifolyik a forgattyúházba. Ezzel a módszerrel a szennyeződések magas olajtisztítással érhetők el.
A termo-szelep (ábra. 2-24), beleértve a víz-olaj hőcserélő tartalmaz egy rugós 13 dugattyú hőérzékelő 6. A hőmérséklet 95 ° C alatti a 13 dugattyú a felső helyzetben, és a fő része az olaj áramlását halad a hőcserélőn áramlik be a motorba. Amikor elérte a mosógép hőmérsékleti érzékelőjének hőmérsékletét (95 + 2) ° C, a hengerben lévő aktív tömeg megolvad és a térfogat növekedésével mozog az érzékelőrúd és a 13 dugattyú.
Ábra. 2-24. Olajszűrő hőcserélővel: 1 - szűrőház; 2, 3-O-gyűrű; A 4. ábra egy részáramú szűrőelem; 5 - hőcserélő; 6 - hőérzékelő; 7 - tömítés; 8 - teljesáramú szűrőelem; 9, 11 - sapkák; 12 - biztosítékdugó; 13 - a termo-szelep dugattyúja; 14 - a termo-szelep rugója; 15 - bypass szelep; 16 - a bypass szelep rugója.
Olajhőmérséklet (110 + 2) ° C esetén a 13 dugattyú a hőcserélő előtt és után kioldja a szűrő üregeit, és az összes olaj átáramlik a hőcserélőn. Ha az olajhőmérséklet meghaladja a 115 ° C-ot, akkor a hőmérsékletérzékelő aktiválódik és a műszerfalon lévő jelzőlámpa világít.
Az 5-ös vízolaj hőcserélő (2-24. Ábra) egy előre gyártott olajszűrő, héj-és csöves típusú. A csövek belsejében hűtőfolyadék van a motor hűtőrendszeréből, kívülről van olaj. Az olajoldalon a csövek bordái hűtőlapok formájában vannak. Az olajáramlás a hőcserélőben négyszeresével keresztezi a csöveket, ezáltal magas hatékonyságot eredményez az olaj hűtése.
Az olajteknő 13 (2-22. Ábra) bélyegzéssel van ellátva, a tömítésen keresztül a hengerblokkhoz rögzítve.
Az olajos forgattyúház rögzítőcsavarjának belélegzése pillanatában 14 17,8 nanométer (1,4,1,8 kg-m).
A forgattyúház szellőztető rendszere nyitott, ciklon típusú. A forgattyúház tisztított gázokat a második henger egy szikla üreg révén egy négyzet, amelyben egy örvényképző 2. Amikor a motor forgattyúház gázok áthaladnak az örvényképző 2, és a csavarvonal alakú mozgást kapunk. A centrifugális erők hatására a gázokban lévő olajcseppeket a 4 cső falához dobják, és a 6 csőn keresztül visszavezetik a forgattyúházba. A tisztított forgattyúházgázokat a légkörbe bocsátják ki. Az Euro-1 SVK motorok az 1. ábrán láthatók. 2-25, és az Euro-2 motor esetében a 2. ábrán. 2-26.
Ábra. 2-26. Az EURO-2: 1 motor forgattyúházának szellőzőrendszere - az olajleeresztő cső; 3 - vezető cső; 7 - légtelenítő tömlő; 8 - a persely; 12 - csöve szilvaolaj; 15 - ágcső; 16 - gázcsatlakozó cső; 18 négyzet;