Teszt hajtás jeep grand cherokee srt
A hatalmas 6,4 literes V8-as Hemi híres sorozat félgömb alakú égésteret - egy tipikus példa az Egyesült Államok Motors, amely a modern megoldásokat, mint a változó szelepvezérlés és félhenger deaktiválni egyidejűleg léteznek a két szelep hengerenként és rúd-tolókészülékek szelepek egyetlen bütyköstengely! És a Yankees köpött egy ilyen döntés ókorára. De ellenőrzött, megbízható és nincs gond az időzítőszíjak cseréjével, de a szelepek elég nagyok. Csak a motor nem könnyű: a fejek alumíniumból készülnek, de a tömb a jó öreg "nyersvasból" készült. A motor maga Mexikóban készül.
A restyling változatának belsejében - módosított torpedó és műszerfal, a "vörösesített" gomb a motor elindításához, valamint egy új, megfoghatóbb és kényelmes többkerék. Az ülések díszítették a velúr és a bőr kombinációját, az elülső "vödrök" fejlettebb profillal rendelkeznek, de szélesek és nem azt mondják, hogy tökéletesen tartják a sarkokat. Volt egy rövid párna is a hosszú, hosszú utat fárasztó hátsó profiljával - személy szerint nem segített még az ágyéki támasz elektromos beállítása sem. A masszív elülső állványok miatt az ébresztés mellett a riasztásnak kell lennie, a jobb oldali tükör még mindig torzítja a "képet", de a vak zóna figyelő rendszer segít.
Fejtámla harapósan eltalálja a fejemet, hirtelen potyazhelevshy test szó szerint beleolvad az üléstámla, a sebességmérő tű pattog a helyszínen - és crossover ryavknuv kimeríti az egész kerületben, a híres „hajtásai” a horizonton, mintha az idő dobott le a jelentős súlyt. De nem számít, milyen erős a motor próbál dooratsya a mennybe, nem az ő hangja mennydörgés dráma, ami már rohant ide a helyét a legelső Grand Cherokee SRT8 6,1 Hemi az eredeti „dvuhstvolkoy” kipufogógáz középpontjában a hátsó lökhárító - a környező fák csak lombozat zuhanni fog. Vidám volt! Új azonos Grand Cherokee SRT, persze, nem túl illedelmes, a gyorsulás és a sebességváltó garkaet - egészséges legyen. De még mindig egyértelműen megtizedelte a „szellemi” és a hörgés már csendes elődje, sport mód, audio elektronika, az érzéseket nem válnak dühösebb, és ő kimeríti őt unalmas, hagyományos, terjesztése csövek szélei mentén a lökhárítót. De a dinamika egy ilyen nehéz "lövedék" - ágyú! Miután több megfigyelés fedélzeti stopper elindul, ha hiszel a pontosság (és ez itt, mint tudjuk, inkább a hagyományos, de a játék még mindig szép), számít 4,7 másodperc alatt 100 km / h. És ez a pántos aszfalt és a könnyű mászás! És ez még nem a határ: a tartalék rendszer is „gyors” indul dob szabályozás, amely lehetővé teszi, hogy növelje a motor fordulatszámát a kezdő és továbbra is gyakorolni rekordokat.
Egy teljesen új műszerfal elvesztette a régi „kutak”, fordulatszámmérő szorult a sarokba, de ahelyett, hogy egy kis fekete-fehér kis képernyő kis számban, hogy egy nagy, színes kijelző, amely megjeleníti különböző konfigurációkat mérlegek és tucatnyi lehetőségek - a szög az első kerekek és az abroncsnyomás a rajt időpontja előtt legfeljebb "száz" és az oldalirányú és a hosszirányú túlterhelések értékei. Itt csak egy görgethető ikonok túl kicsik a bal oldali menüben, valamint a kijelzett számú átvitel, különösen a kézi üzemmódban.
De van egy hátránya az érme - az étvágyat. A Jeep Grand Cherokee SRT kétségtelenül nem csupán kilométernyi helyet fogyaszt: érdemes aktívan részt venni, mivel egy 93 literes tartályt szárazon szárad meg. A városban 20 l / 100 km, az áramlási sebesség elmaradt, a tisztán útvonal költség velem 14,7 l-es szinten, a vegyes ciklusban 18,6 l / 100 km "csöpögött". És mégis a Jeepben megpróbálta legalább mérsékelni a gúnyt, bár nekem személyesen a 6.4 literes majom nélküli gazdaság megkerülésének kísérlete csak egy másik Hochma. Egyenes és lásd: vásárolt egy nem szegény embert Grand Cherokee SRT és hogyan kezdett menteni! Aztán "lőttek" ki néhányszor a közlekedési lámpából - és az összes megtakarítás egyszerre a csőben repült.
Azonban a világ trendei megkövetelik, hogy szerényebb a fogyasztás. Ezért egy hatalmas motor csatlakoztatva volt a Multi-Displacement rendszer funkciójához, amely kis holttereken a hengerek felét lekapcsolja. Aktivizálása gazdaságos üzemmód Eco Mode gombot a műszerfalon, be- és kikapcsolása „kazán” tisztán hallható: a motor hang válik tompa és a méh. Csak a pillanatban, amikor a felvétel a rendszer továbbra is szükség van, hogy utolérjék az úton lefelé, vagy egy sík úton, ahol van, hogy csak a stroke a gázpedált. Vagy menjen a sebességtartó automatához. Adaptív, felgyorsítja és fékezi az autót. De ellentétben mondjuk az új Range Rover Sport „körutazás” a Grand Cherokee SRT automatikusan lelassítja a crossover csak legfeljebb 24 km / óra (korábban - akár 30 km / óra), és tovább gátolja annak szükségességét, hogy már saját, vagy elkezd csörögni ellenőrzés veszélyes megközelítések Közeli ütközési figyelmeztetés.
A 8 sebességes - új választó, mentes a mellékhatások, az egykori „zseb” kézi üzemmód, ami most már szerepel, és csak üzemelteti evező „szirmok”. Az indításvezérlő funkciót külön gomb aktiválja. A rendszer Selec-Track, változtassa meg a viselkedését a motor működését, az automata sebességváltó, felfüggesztés, stabilizáló rendszer és az inter-tengely kuplung, ugyanaz marad sor módok helyzetben Auto tolóerő a tengelyek között oszlik 40:60 arányban Snow módok és kóc - egyformán Sport - 35:65, és végül a pálya mód elosztott arányban 30:70 (35:65 korábban).
Ami a szokásokat illeti, ugyanazok és öntudatosak az egykori és frissített "Es-Er-Te" -ként. „Shod” a gumik 295 / 45ZR20 a kovácsolt alumínium lemezek, mind az azonos crossover rosszindulatúan szeretik aszfalt pályán, amely „float” on the fly, és ahonnan szó szerint ugrik a gyorsítás és különösen fékezéskor. Ezért ne nyugodjon meg és tartsa szilárdan a kormánykereket! By the way, gyorsítás közben viszketés a motor továbbítjuk a „kerék”, bár a közúti szabálytalanságok ő most kioldotta is, nem táncol a kezében minden halom. Az SRT verziójú szervokormány rövidebb, mint a szokásos "Grand" (a kormánykerék 3,3 fordulata, szemben a 3,6-tal). De az érzés, kormánymű, akkor még több, mint kényelmes amerikai: egy könnyű és látható vatnost „érzéketlenség” a közel nulla terület, ezért például egy sima aszfalton, mind a közvetlen crossover igényel rendszeres mikropodrulivany.
Ha a leggyorsabb Grand Cherokee egy 5,7 literes motorral akár 225 km / h-ra is felgyorsulhat, az SRT verziója már 257 km / h-ra emelkedik. Így a standard fékek helyett a Brembo nagynyomású féktárcsákkal, valamint a hátsó 6 dugattyúval ellátott féknyergek és a 4 dugattyús féknyereggel rendelkeznek. A fékek hatalmasak és nagyon informatívak, de a feszes pedál meglehetősen hosszú ütemű.
Nos, SRT és ragyog, mint az európaiak tökéletessé „menedzsment” tehetség, de a törött aszfalt hagyta bukfenc a szív! Az energiaigényes független felfüggesztés kényelmes amerikai stílusú: te légy a lyuk, vagy az ütésektől és a tömörített, vár egy ütőképes, és a crossover egyenetlen volt, mintha lenyelte, és nem vette észre. Természetesen a nagyon nagy gödrök vannak turmixok, a nagy kerekek időszakosan megy tremor a külső és belső, és a Jeep lovagol bátran, imbolyogva nagy sebességgel, és ismétlődő szárnyprofil. Nos, Sport és Track lengéscsillapítók vannak beszorítva, csökkenti a tekercs és lengő mód, de még ebben az üzemmódban, SRT nem válik dühös helyezése és az is marad, mint mondják, a felhasználó barát. Általában az indulás a két „vezetők” és rengeteg vonatok rájuk rossz dohtrogam télen és nyáron egyaránt, nem értettem, egy kis szünetet felfüggesztés és korlátozásokat az ilyen „küldetések” valójában csak két tényező. Az első egy szánalmasan alacsony profilú Pirelli gumiabroncs: nem számít, hogy a "sérv" kijutott!
Felvételi iszappakolás egy látványos akciót végül a várakozásoknak: buggyos „hengerek” Grand Cherokee SRT csak ... szárított pocsolyák körül számos járat! Az SRT banner Jeep nem szégyellte, és soha nem "ragad", de még mindig neki érzi magát. A test lejtése a föld-anya felé hajlik, a lökhárító is lassan lecsökken, és az elsõ legmélyebb útvonalon a haldoklás veszélye fenyegeti. A hátsó váltó „samoblok” eLSD elektronikusan vezérelt, de razdatka rászoruló alacsony (és szükség, hogy ő volt a szán hajtómotor?), És a versenyzés gumik Pirelli P Zero a nyegle és költséges kovácsolt kerekek - ez nyilvánvalóan nem az, amit terepen kell.
A második pedig az első lökhárító, amely alatt mindössze 21 cm távolság van. Túl alacsony, különösen télen. Az előkategóriás Grand Cherokee SRT8-ban a tesztparkban való tartózkodása alatt újságírók három lökhárítót zároltak! Tehát az aszfalt elhagyása mellett óvatos voltam, és figyeltem, hová megyek. Szerencsére soha nem fogott, bár abban az időben a fényképezés, és beugrott a pocsolyák és a kátyúk a Rode, és ferde kollektív gazdaság területén időben üldöz - csak szalma repült! Azonban valami, amit elszállítottam, ismét végletesen esett. Természetesen az SRT verziója természetesen képes volt megbirkózni a tervezett terepjáróval, az ország vadon ment és visszahúzódott. De ha nem vesszük figyelembe az újságírói őrület, legyünk őszinték: „Es-Er-Te” - bár ez Jeep, de a luxus és a „prémium” eszköz aszfalt és aszfalt újra. A hardcore nem lesz: egy ilyen "Grand" tulajdonosa nem pontosan felmászik a sárba, és meghódítja a határtalan orosz "irányokat". Ebből a célból egy Wrangler Rubicont tárol - egy másik, már off-road extrém a Jeep cégtől. De ez már hős a következő történethez.
Műszaki adatok (gyártó adatai):