A nissan terrano áttekintése a belső teret és az árakat tartalmazza
Nissan Terrano - ez a japán crossover. amelyet az USA-ban a Nissan Pathfinder néven adtak el, sok tekintetben példányt készít a rendkívül népszerű oroszországi SUV Renault Daster. Természetesen a "japán" folyamatosan összekeveredik az ellenfeleivel, különösen oldalról és a tatától. Ez nem meglepő, mert mindkét vállalat a Nissan Szövetség tagja. By the way, a Terrano története jóval hosszabb, mint a "francia", mert termelése 1986-ban kezdődött.
A Nissan Terrano külső része
Mindazonáltal, annak ellenére, hogy számos hasonlóság és nagyon hasonló testformájú, mindkét modellt összezavarja, különösen az elülső rész vizsgálatakor, nincs esély. És ez nem csak a cég logója. Duster képe nem rossz, de a Terrano-ban sokkal több "telivér", a márkájú drága és rangos SUV-k stílusában működik.
Az előszobát krómozott fröccsöntött erőteljes radiátorrács koronázza, és két hajlékony, fényes vonalat kissé szögben áthaladva azonnal adja ki a "japán" szót. A tiszta és egyenes vonalakkal ellátott optika oldalán helyezkedik el, és élei egy kicsit felfelé emelkednek az első szárnyakon.
A lökhárító alját egy erős légbeömlés foglalja el, amelynek mindkét oldalán ködfényszórók kerek "gyöngyei" vannak. A kis dőlésszögű és egy pár bélyegzővel ellátott, sima sapka lenyűgöző és stílusosnak tűnik, az egész együttesre függve.
Az oldalán a figyelem azonnal tapad a kifelé nyúló profilok alakjára, melyeket kiálló szárnyakkal fejez ki, és hozzáteszik a Nissan "izmainak". Masszív ajtók, kerékívek, az oldalsó üvegezés nagy területe, párosul egy enyhén burkolt tetővel - mindez az autó varázsa. Bár ebben az esetben zavaros, Terrano és Duster - pár csaló. Végül is "fogantyúk" is ugyanazok.
A gépkocsi mögött is nagyon sok közös vonás van - a hátsó vázlat, az ötödik ajtó és a hátsó ablak alakja, a lökhárító beállítása, sőt a reflektorok elhelyezkedése és alakja is. De vannak különbségek. Tehát a Terrano egy másik fülke a rendszámtábla alatt, valamint a hátsó lámpák alakja. Ezenkívül a hátsó lökhárító aljának fedele, amely a Duster szinte eléri a szélét, a japán parkoló sokkal alacsonyabb. A tetőn lévő stílusos kerekek és tetősínek ugyanazt a képet kapják.
Nissan Terrano specifikációk
A Nissan cég csodálói sokféle motorja nem sokat veszít - a motorkerékpár csak két alternatívát kínál, amelyek mindegyike benzin.
Az első a 102 literes légköri motor. a. A térfogata 1,6 literes, és szerkezetileg egy befecskendező és elosztott üzemanyag befecskendezésével jellemezhető. Ennek köszönhetően a rendelkezésre álló 102 literes. a. a kereszteződés 5 750 percenkénti fordulatszámon történik - nem ilyen rossz eredmény! A kanyargó pillanat elérte a 145 nanométert, és elérhető a leginkább futó tartományban - kb. 3.750 fordulattal.
Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy 11,8 másodpercen belül felgyorsuljon. mi van valójában egy kerekes kormánykerékkel. A 4x4-es rendszer jelenléte jelentősen lelassítja a Terranót, amely 13,5 másodpercen belül eléri a jelet. Igen, és a maximális sebesség túl kicsi - csak 163 km / h, az összkerékhajtású változat és még kevésbé (csak 158 km / h). A fogyasztás meglehetősen megfelelő - 9,8 liter a városban (11 liter 4WD).
Persze, egy ilyen forgatókönyv sprinter megnevezni nem, de ez többé-kevésbé elég, csak az úton, amire szükség van, hogy óvatosan, főleg nem azzal a veszéllyel jár, és közben előzés teherautó és fűrészáru is ajánlott kikapcsolni a légkondicionáló működését - ez persze ad egy kis lendületet.
A 2 literes egység jelentősen szórakoztatóbb. Szerkezetileg megismétli az előző motort, de egy nagyobb térfogatnak köszönhetően már 135 liter volt. a. 191 Nm nyomatékkal együtt. Természetesen a Terrano ilyen jellegzetességeit nem lehet túlságosan fejlettebbnek tekinteni - 135 ló érkezett 2 literből 10-12 évvel ezelőtt. De ezt a motor megbízhatósága gátolja.
A "mechanika" -nak köszönhetően gyorsulása nagyon jó - akár száz százalékig is 10,4 másodperc szükséges. és az összkerékhajtás! De az AT crossover egy kicsit flegmás - 11,2 másodperc. Ez már jó eredmény, amellyel akár versenyautókon is versenyezhet. A pillanat 191 Nm-ben, ugyanazon a 3 750 fordulónál, a kereszteződésnek köszönhetően tisztességes tolóerőt biztosít, ami különösen értékes az utakon. Az étvágy mérsékelt határértékeken belül is van - 10,3 liter, 11 liter MT és automatikus sebességváltó.
Természetesen mindez csak az egy vagy két versenyzővel rendelkező autók esetében igaz. Ha a Terrano-t maximumra (legfeljebb 1 726 kg-ra) érte el, az igényelt sebesség nem lesz nyom, és a tartályból való ivás sokkal több lesz.
A Nissan Terrano hajtóműve két. Ez lehet "mechanika" vagy "automatikus". Ahhoz, hogy a hitel, a 6-fokozatú manuális sebességváltó, ez nem rossz - a kar ellenőrzött optimális erőkifejtés könnyen bejut a barázdák nem veszi le őket, és az ő hosszú dobást nem nevezhető. Másrészt a sebességek sebességfokozatait túlságosan kicsire vágják, ami azt jelenti, hogy a gyorsítás során folyamatosan kattanni kell a kart, így nem túl gyors. Például az első sebességfokozatban legfeljebb 30 km / h, a második - akár 50 km / h, a harmadik pedig 80 km / h között változhat.
A Terrano automatikus továbbítása csak 4 sávos. Ma ez igazán kicsi, de annyira szükséges a bejelentett értéken belül maradni. De általában a városi mozgalom elég, bár az úton az 5. átadás őszintén szólva nem elég. És maga a doboz őszintén késik a kapcsolókkal, rángatja és motorozza a motort, hogy megszoruljon a fordulatszámon.
alváz
Ezt a klasszikus rendszer mutatja, amikor egy független, McPherson típusú állványokkal ellátott alváz elöl van elhelyezve, és a hátsó tengelyen egy torziós rúd van felszerelve. Egy ilyen elrendezés biztosítja Terrano átlagok része ellenőrizhetőség - szükségletek kormányzási rendszer fel van szerelve a hidraulikus erősítővel, a sofőr nem rontja, hanem a csaknem terület túl kicsi és súlyosságától informativitást. És még egy probléma - a keresztezett vitorla, amely folyamatosan elhagyja a pályát még középsõ oldalsó szél mellett is.
De miközben egy törött úton utazik, az összes minus átkerül a pluszba! A felfüggesztés egyszerűen áthatolhatatlan még az útszakaszokon is, amelyeket az útszemélyzet őszintén elhagyott. A kisebb repedések, rohanók és még a komoly gödrök sem akadályokba ütköznek, és nagy sebességgel - kb. 80 km / h sebességgel - fel tudják őket lovagolni. És a pályán nyugodt, a kormányzás lehetővé teszi, hogy lassan mozogjon.
A fékmechanizmusok nem elegendők egy ilyen autó számára, bár a pedálütem elég rövid. Talán a dobnak a hátsó tengelyre gyakorolt hatása - a lemez hatékonyabb lenne.
Mozgásban mind az elülső hajtás, mind az AUTO üzemmódot használhatja, amely a nyomaték automatikus újraelosztása miatt garantálja a legjobb tapadást az útfelületen. Az off-road asszisztens a LOCK üzemmód lesz, amely mereven blokkolja a tengely tengelykapcsolóját és aktiválja a motor és a sebességváltó off-road programját. Mindez a Terrano fenomenális geometrikus terepével együtt (köszönhetően a kis felüléseknek és a nagy belépési sarkoknak) teszi a Nissanot igazi SUV-ként!
A Nissan Terrano belső és költségei
A restyling modell észrevehetően szilárdabbá vált. Terrano legalább annyira hasonlít Logan Datser, kerék egyre kényelmesebb, és a műszerfal megszabadultak néhány anakronizmusokat (mint például a piros fény), amely egyre színesebb, hála a króm szegéllyel eszközöket. Fekete, fényes műanyag úgy néz ki, lényegesen jobban megéri a régi, szürke, fémes kilincsek jobb, mint a műanyag, és összeszerelés, sőt megszünteti - még a használata olcsó dekorációs anyagok, külső zaj és nyikorog az autó nem. A tartás, bár nem a rekordkapacitás a kapacitásért, de helyesen szervezett.
A Nissan Terrano belseje
De az elülső ülések a hosszú úton nem sikerülnek - súlyosan hiányzik a megfelelő ágyéki támasz, és csak egy oldalsó vonal van a papíron. A nagyméretű kijelző kielégíti a funkcionalitást, de feleslegesen alacsony. Általában azonban a Nissan Terrano szalonban lévő pluszok nagyobbak.
Első ülések Nissan Terrano
Az 1,6 literes motorral ellátott alapkereszteződéshez egy első kerékhajtás és egy MT 721 000 rubelt fog kérni. Már lesz air-racing (elöl), ABS, légkondicionálás, zenék 4 hangszóróval, Bluetooth, AUX és USB. A teljes hajtáshoz 780 000 rbl-ot kell megadni.
A 2 hüvelykes motor a 4h4 és a MT rendszerrel 862 000 rbl. és az automata sebességváltó és az első kerék meghajtók kereskedői 808.000 rubelből. Az ilyen autókban már vannak oldalpárnák, további elektronika, sínek, "titánok", mindenféle érzékelők és egyéb lehetőségek.