Weboldal a kerék mögött
Ez a rekesz nem a tehetséges sportoló első alkotása. Korábban megnyerte a prototípust a VAZ-8 viseletében, de az autó divatja még a sportban is elküszik: tavaly az autó másképp néz ki.
A testet egy vizsgálati adagból vették fel, hegesztették és egy szállítószalagra festették. A rally-cross esetében túl gyenge és túl nehéz volt. Azonban a normál változat versenybe való eljuttatására szolgáló recept jól ismert: a felesleges részek eltávolítása és a hiányzó részek hozzáadása. Az egyes projektekhez készült alkatrészek rendkívül drágák - szükség van a meglévők adaptálására. Így történt ezúttal is. A "Lada Kupa" autók kategóriájában kölcsönzött homologizált biztonsági ketrec a hiányzó merevséget adott a testnek, és az ott levett műanyag első szárnyak csökkentették a súlyt. Többet, mint bármi, ami megfelel az alvállalkozóknak, nem találták meg - a Cotello többlethajtású támadást önállóan vezetett. Tehát a jobb oldali ajtó alumíniumból készült (a bal oldali tiltás a szabályzatokhoz - védi a pilótát egy kapcsolattartással). A harmadik ajtó össze van kapcsolva - a szárnyas fém és műanyag szimbiózisa. A szemüvegek közül csak a hátsó "háromszögek" maradnak meg, és még azokat is elvágják az összetörhetetlen repülésüvegről. A többieket rácsok váltják fel. Amellett, hogy nyilvánvaló, ez adta és mellékhatások.
Valójában miért van egy háló tisztító, mosó és melegítő ventilátorral? És ez végül is néhány kilogramm. Ehelyett csak a védőfólia visszacsévéléséhez szükséges szemüveget kellett megkövetelni. Ennek eredményeképpen az autó viszonylag elveszett a súlya miatt, mivel ma már csak 20 kilogramm hátrányt jelent. Külön említés érdemel egy teljesen eltávolítható eredeti műanyag fedelet - igazi tervezési eredmény. A helyszínen elhangzott részletek nemcsak szépek. A jól elhelyezett levegőbevezetés nem szennyezett a szennyeződéssel és elegendő nagy sebességű fejjel hozza létre a motorhűtő lehűtését.
Ennek alapja egy kétliteres "Opel" egység, amely a VAZ 2110 kisméretű modellről ismert. 6. A megbízhatóság (és a költségek) felidézésével a hengerblokkot a töltelékkel nem érintette. És nem tévedtek - a soros forgattyús tengely, a rudak és az öntött (!) Pisztolyok már visszavonultak a második sportágazatban. Minden más lényegében megváltozott.
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az önbeállított négysebességes in-line bemenet négy kiegészítő fúvókával volt felszerelve. Három és fél ezer éves forgalmukon dolgoznak, így segítve a rendszeres "négyet". A trükk lehetővé tette, hogy a motor jellemzőit felfelé és lefelé kiegyenlítse, így biztosítva a teljes tartományban az egyenletes húzást. A villamosenergia-rendszer alatt természetesen vezetett és ellenőrizte a programot. Most a motor teljesítménye 232 LE. 240 Nm forgatónyomaték 5500 és 4000 rpm fordulatszámon. Ugyanakkor, mint általában, az üzemanyag-fogyasztás is nagymértékben növekedett - a versenyen az autó 80 liter magas oktánszámú AI-98-at fogyaszt 100 keresztező kilométerenként.
A tengelykülönbség a kialakításban nem biztosított: a bevonat csekély kapcsolási tulajdonságai és szilárd pillanata együttesen lehetővé teszik Önnek, hogy nélkülözzék. Ebben az esetben a kerekek egyszerűen a kívánt szög felé fordulnak. De az interwheel különbségek nélkülözhetetlenek - nélkülem az autó nem akar bejutni a körbe, mint egy összkerékhajtású traktor. Annak érdekében, hogy a gyorsulás során ne veszítsék el a dinamikát, szabadonfutó tengelykapcsolóval rendelkeznek: a felvonó mozgása zárva van, és a gáz felszabadulása közben fel vannak fújva. A két fő pár áttételi aránya megegyezik - 3.5.
Mind az első, mind a hátsó felfüggesztés a testbe hegesztett részkeretekre van szerelve (ennek köszönhetően az utóbbi még merevebbé vált). Háromszögletű karok - csőszerű elöl és átlós box-alakú hátul - Cotello is működik. Mivel azonban a csomópontok és a forgó öklök: a hagyományos VAZ-t nem közelítik meg a standard csapágyak alacsony teherbírásának köszönhetően (és a nagyobb "moszkoviták" nem illeszkednek bele). De a felfüggesztés zárójeleket importálják, a cég "Proflex". A gáztámaszt és a kompressziós-rebound stroke-ok állítható erőivel rendelkező kialakítás lehetővé teszi a jellemzők adaptálását egy adott útvonal jellemzőihez. A löket viszonylag kicsi - 178 mm elöl és 220 mm mögött.
Ne nyomja a féket fantáziáját: még az első kerekek nem szellőző. Egyértelmű, hogy miért - laza felületen (aszfalt is csak 30% az útvonal), hogy nem játszanak egy ilyen szerepet, mint, mondjuk, a gyűrűben. Elméletileg, az autó nem lehet megvalósítani, a kerekek átmérője akár 17 hüvelyk, de a tényleges használat a „tizenharmadik sugár» - sár gumik nagyobb szinte soha nem fordul elő.
A kormányszerkezet tisztán hagyományos. A konkrét elrendezésnek köszönhetően a meghajtók előre mozognak, és már 11 ° -os szögben állnak. Ezért a csuklópántot és vele együtt a kereket csak 21 ° -kal lehet forgatni. Ezzel a sugárral a szokásos kereszteződéseknél a forduló nem illeszkedik. De a kereszt gép nem szükséges. A pályát a tolóerő változtatásával lehet javítani. Ők vezetnek, gondolkodnak, folyamatosan sodródnak!