Mit kell keresni a Saab 9-5 megvásárlása előtt?
Alexander Gaytamonov, 28 éves
Egy Saab 9-5 Aero-t vezetek
Vitebsk, Fehéroroszország
A fő különbség (amellyel könnyen meghatározható, melyik rendszer érdemes) az olajtöltő nyakába kerülő cső (1) jelenléte. Ha igen, akkor van egy újabb.
Ha egy módosított VKG-t telepítettek, ez jó, de ne felejtsd el a szelepeket (2,3 és az 1-es cső), ami nem lenne rossz az ellenőrzésnél. Csak a nyíllal jelzett irányba kell fújni. Ami a szelepet illeti a 3-as szám alatt, akkor egy fűtőberendezéssel kell beakasztani és be kell tartania a fojtószelep gázcsövét. Ez egy nagyon fontos pont, amely nem veszi figyelembe a varázslót a telepítés során. Ha az autó már a tiéd, akkor nem kell felesleges az olajcsapdát ellenőrizni. Ez egy műanyag doboz, amelyhez három tömlõ csatlakozik, és a szívócsõ alatt helyezkedik el. A gép megvásárlása után meg kell szüntetni a szelepház fedelét, van egy olajcsapda is. A csövek eldugulnak. Ez a csapóajtó a szegecsek burkolatához van rögzítve. Egyszerűen tisztítsa meg ezeket a csöveket anélkül, hogy eltávolítaná. Személy szerint fúrtam le a szegecseket, minden mosott, majd öncsavarozó csavarokat. Annak érdekében, hogy a csavarok ne forduljanak el, magas hőmérsékletű ragasztót használnak.
Ami a 2.0-as motort illeti, amint azt hallottam, nincs szükség egy módosított VKG-re, a legfontosabb az, hogy a régi egy működőképes. Ha modernizálódik, akkor ez csak egy plusz).
És igen, az első jele, hogy a VKG nem működik, szivárgás, vagy olajcsillapítás az olajtöltő nyakán. Lehet, persze, hogy a fedél keményített bélése az enyhe ködképződés oka, de nem erős.
Tehát, a VKG-vel, mint rendezni. Ráadásul a gyújtó kazettára kell figyelni. Igen, a saabnak nincs ugyanaz a gyertya. De az első pillantásra felfoghatatlan a szalag, aminek a csövek ki vannak zárva), ami még mindig sok pénzt ér. Valójában ebben a dologban még mindig nagyon hasznos dolog. Ami egyszerre nem engedte, hogy lefékezzem a szerződéses motort, amelyet nem jó emberek telepítettek. És pontosabban leolvassa a robbanásokat a hengerekben, adatokat küld az agynak, és szükség esetén a motor tapadós természete). Hogy ne dugja meg a dugattyút. Ellenőrizze a vásárlást valószínűleg csak akkor, ha számítógépet használ, hiba esetén. Működés közben gyakran szükség van a gyertyák cseréjére. Ezen a ponton a mester mester, valaki minden olajcserét megváltoztat, valaki ritkábban. Személy szerint 20 ezerre változtatom, mert tedd platina gyertyákat. Valahol elolvastam, hogy az eredeti NGK a platina elég könnyű, és 40 ezerre van szükség ahhoz, hogy ne rontsák el ezt a kazettát, tk. Hamarosan megtörik a gyertya. És igen, meg kell tenned a gyertyákat pontosan az eredeti, nem Denso, stb. A Saab elvileg nagyon válogatós a fogyóeszközök eredetének szempontjából. Már többször találkoztam ezzel.
A következő dolog, amit tudnod kell, a gáz. A gizmo hozzávetőleges élettartama 250-300 ezer km. A baj az, hogy idővel az elektronikus fojtószekrény fedélzetén lévő vágányok le vannak fedve. Olyan dolgokból készültek, hogy nem tudom, hogy miért, hogy ellenálljak a nehéz hőmérsékleti feltételeknek, így egyszerűen nem lehet őket visszaszerezni és visszaállítani őket. Valahol az interneten találkoztam Temkivel, hogy visszaállítsa őket, de nem világos, mennyire elég ez. Ezért hiba esetén csak csere. Az útnak két változata van, akár új, akár sok pénzért, vagy másodkézből (macska piszkában). Bár ha kevesebbet vásárolsz az évet, akkor még mindig így lesz. És a hiba jelentése, hogy a fojtószelep sürgősségi üzemmódba kerül (hajtások), vagyis az elektronikus vezérlés mechanikus. Tehát elmondani a házhoz, hogy elérje. A következőképpen jelenik meg. A gép megszűnik az üresjáratban tartani, és meghibásodást okozhat, melyet a műszerfal hibája követ. De a vizsgálat során előfordulhat, hogy nem találja, hogy a fojtószelep már nem túl jó állapotban van. mert átmeneti jelleggel, vagy pontosabban felhúzható. És egy darabig működni fog. A betegség progresszivitásától függően a következő lövéshez és 100 és 1000 km-re, vagy akár 5-10-ig tud utazni. Érdemes megjegyezni, hogy vészhelyzeti üzemmódba kerülhet nemcsak a fojtószelep meghibásodása miatt. Vannak más árnyalatok is, amelyek miatt ez megtörténhet. Az én esetemben a kicserélt B / O DZ lövés után a vákuumcső leesett. Általánosságban elmélkedjünk a fojtószelep állapotáról, amely segít védelmet nyújtani rajta
Ha ez nem áll rendelkezésre, vagy a védelmet nyújtó csavarok erősen pokotsanye-k, akkor valószínűleg nem hiába, akkor gyakran hajtanak és kell fecsegniük. De ez csak egy pillanat a gyanúra. Talán nem áll rendelkezésre a régi fojtószelep óta, majd cserélni és nem szállítani. De érdemes figyelni.
Amit könnyen meghatározhat, akár 2,3-at is, ha nem tévedek, nos, aero pontosan, a műszerfalon van egy turbóskála.
A nyílnak a sárga és vörös zóna csomópontjához kell igazodnia, ha az autó nem forgatott. Ha a vörösbe jut, a mágneses szelep valószínűleg nem működik megfelelően. Bár talán csak leesett a csőből.