A hyundai ix35 autókerék kormánykerékének növelése (hendai them35)

A koreai IX35-esek közül a legtisztább és széles volt a vezetőülés beállításainak szempontjából. . A növekedést a 182 cm-re szedánok HYUNDAI ülni szorosan -Minden beállításokat a véghelyzetben (ülés - ülőlapnak - hátsó kerék felett és, vissza - előre), és még mindig nem a jég (furcsa módon, de még néhány minibuszok a versenytársak (!) - szinte fejét a tető gerincén harcolt, úgy, hogy azt a benyomást, hogy én az én növekedés (mi van a növekedés valamit, Uram, az európai átlag) nem nagyon alkalmas a középosztálybeli készülékek - mindegyikük néhány nagyon bonyolult belső méretekben ..).
Az IX35-es kabinban ültem - itt, bár szélsőséges helyzetben, de úgy tűnt, hogy normálisan érezni fogja magát. Találkozva egy órával, nem kevésbé - megszokta a szerepet.
Semmi sem hasonlítható össze - miután a gépjárművezető iskola választotta az autókat.
Én választottam.
Egy évet utaztam, és kezdtem észrevenni - nem kényelmes 5-7 óra vezetés után. Minden béna és zsibbad.
ültetés:
1) a fejét a mennyezet nem legyőzni, és a jobb szem képest a gép méretei (motorházfedél teteje éppen látható - nézd „siklik”, valamint a motorháztető, valamint egy kicsit, hogy a jelek az út felett, közlekedési lámpa) - a fej található, körülbelül a közepén az oldalsó üveg ( függőleges). Ehhez 182 cm magasságban az ülés az alsó helyzetben a padlón fekszik.
2) az ölében kb. 120 fokos (autósiskola, hello!) - azaz a hátsó ülést szinte végéig, a löket körülbelül 3/4-ét.
3) a könyöknél, mégis 120 fokos + a lehetőséget, hogy állítsa a kormánykereket kitárt karral vzhavshis székében a kormánykereket a maximum + háttámla előre és vissza, ugyanakkor szinte derékszögben! (I túlzás természetesen - nem jog, hanem leszállás „büszkén-pocakos” vonal).
4) és a kormánykerék a szemmagasság tekintetében (abban az értelemben, hogy a kormánykerék lumenében lévő eszközök egyenletesen láthatóak).
Hát leültem.
Az első félév, miközben megtanulod vezetni (emlékeztetni foglak - az első kocsira), a leszállás teljesen normális - akkor simán ülsz, mint egy tét lenyelted - az összes idegeden. Itt és nem akarsz pihenni, hogy ne érezd észre a kellemetlenséget, és maximum egy órát vezetsz egyszerre.
De egy év múlva már vezette a készüléket nyugodt állapotban, lágyít egy karosszékben és lazítaná az izmokat - de nincs sehová limpelés!
Megpróbáltam merülni, hátradőlten - a kormánykerékhez kinyújtott karokkal, pihentem, hátám nyugodott, a kezem megfeszült.
Ha feljebb az ülés dönthető előre - kar és a hát nyugodt, de minden alkalommal a lábát transzfer gáz fék jobb térd Besh a kormányoszlop alatti - kellemetlen tizedik alkalommal. Ha fel több kerék olyan helyzetben magasabb - ez nem sokat segít, és még kézzel forgassa fel fel a kormányra kell - újra elkezd abroncs.
Általában, mint egy autó, tágas és nem illik bele, és ez az.
Két megoldást látok:
1) "tolja előre" a pedálcsoportot (néhány olyan, mint az írás, ami irreális)
2) növelje a szár bővítését
Itt a kormánykerék magára húzása - minden probléma megoldódott volna. A többi márka hasonló témáiban láttam - gyakran ajánlott egy sportos kormánykereket egy adapterrel megvásárolni - ő maga az eltávolítással, és a csatlakozások hosszabbak. De van két probléma - podrulevye kapcsolók - nem fogod elérni őket. A kormánykerék balra maradt, a kapcsolók megmaradtak. Igen, és a kormánykerék gombjai - sok a rádió és a zene a kormánykeréken a váltáshoz, használok körutazást, és általában hozzászoktam hozzájuk. Nem láttam őket harmadik gyártókból, tudjuk, de nem.
Pontosabban az IX35 esetében ez a téma (a kormánykerék kimeneti teljesítményének növelése) nem látott, úgyhogy úgy döntöttem, hogy létrehozom. Talán valaki tapasztalatai vannak, vagy a magas vezetők másként oldják meg ezt a problémát?
Ossza meg!
Sajnálom, sok levelet

a növekedés ugyanaz, és az autó ugyanaz (az első ebben az osztályban), de valahogy leült
természetesen "120 fokos" nélkül. lehetnek "probléma"?

”. A hűség és a kenyér miatt emelnek bennünket. "(C) DDT, ősz

Slash2 írta: 2) növelje a szár kiterjesztését
Itt a kormánykerék magára húzása - minden probléma megoldódott volna.

És ez a baleset oka, a kormányoszlop felrobbant, Ayrton megkérte, hogy kissé meghosszabbítsa.

A magassága 183 cm. 12 óra a kerék mögött - semmi sem fáj, és nem zsibbad. Az ülés alsó helyzetében, a többi beállítás nem is zavarta.

kanapé és távirányító a kezében, problémák megoldása!

Dida026 írta (a): egy kanapé és egy távoli a kezében, megoldás a problémákra!

Neeeee. 5-7 óra után, mint a topstarter, szintén beteg
Fenyegető, hogy 5-7 órán belül a kerék

Kozma írta: Neeeee. 5-7 óra után, mint a topstarter, szintén beteg
Fenyegető, hogy 5-7 órán belül a kerék

ergil írta: Рост 183см. 12 óra a kerék mögött - semmi sem fáj, és nem zsibbad.

Nyolc órakor átmegy.

A STE idő és a kanapén izvarochieshsya, minden izzad A bölcsőben, akkor egy puha szokás szeret spin esni És a padlón és párna nélkül - a lényeg
Nagyobb növekedés volt tapasztalható, az "idő-zsugorodás" miatt kisebbekké válhatunk, a magasságban (néha) előforduló csúcson normális a sidus. Itt a láb -zh. Így változnak a lábak. F-gyúrjuk. Ksta, külföldön, mindketten pedált értékesítik a gépet.)))
(Az ilyen bányák ilyen növelésével az LA-t kell megcsípni?)

Ergil írta (a): Az ülés alsó helyzetében, a többi beállítás nem is zavarta.

Nos, vagy egyenesen ülsz, és a helyes álláspont (akkor irigylem, a hátamat nem tartom egyenesen órákig), vagy a lábam erősen meghajlott - láttam, hogy ilyen emberek hajtanak. Csak azt kell megtanulnunk, hogyan fékezzék a féket anélkül, hogy a lábat egyenes helyzetbe emelték volna, így a kormányoszlop nem küzd.
Vagy a kezed hosszabb. Valószínűleg mindannyian más vagyunk.
Megértem, hogy a hosszú út abbahagyod észre, de ha úgy érzed, hogy - próbálja figyelni, hogy mikor a következő versenyen - ha csak a háttámla függőlegesen álló, vagy inkább ül hajlított és a lábak terjedt?
By the way, melyik eszköz az év? Módosíthatja a méreteket a restyling után?

AVARA írta: (A Siduha bányák ilyen növelésével az LA-t is megpróbálják?)

Uh, mi a "LO"?

A vadász megírta (a): persze, "minden 120 fokos" nélkül. lehetnek "probléma"?

Ugyanez a kérdés - 120 őr (és velük együtt) nélkül - a fékezés során a jobb térdével küszködöm a kormányosról az alulról. A ravasz koreaiak mindent kiszámítottak: ha a kanonoktól távozol, akkor a belső rész részletei elkezdenek elszakadni. És kemények. Nem térdel a térdre a kormánykeréken? Ossza meg, hogyan? Talán, ha a láb a fék - azt kissé fenntartja magának a jogot, de aztán ha nem feltérképezni a sarok a földön egyik oldalról a másikra (még nincs jég, akkor elfárad néhány óra), majd az orr, hogy a gázpedál olyan helyzetben, hogy - a láb köze jobbra embertelenül kapcsolja ki, majd - a lábujj csak a közepén a gázpedál folyásánál - nagy nyomás érzékenység csökken.

Értem - megkérni a vezető (nagybetűvel), akiről mindent eljuttat az automatizmushoz az ilyen részletekről - ugyanaz, mint azt kérdezi tőlem, hogyan játszom a klarinétot. Tudja, játszok, ahogy játszok, rendesen játszom. Ha megkéri a részleteket, figyelmet kell fordítania rájuk, és emlékezni kell rájuk.

Ezért kérdezem a résztvevőket - ha nem lustaságát -, hogy felhívják a figyelmet a vezetés módjára és a leszállás árnyalataira. Talán a kezdőkhöz hasonlóan a tippek segítenek abban, hogy megkönnyítsék a készüléket.

Ülj le, mert kényelmesebb. Számomra az úton fékezés közben a térd nem mozog, csak balra-jobbra. A 192-es magasság és az ülés és a kormánykerék nem szélsőséges helyzetben vannak.

Slash2 írta (a): Nem térdel a kormánykeréken?

Nem harcolok - egyébként észrevettem

Slash2 írta (a): Lehet, hogy amikor a láb a féken van - már kissé jobbra van beállítva, de ha nem a jobb-bal

Nyomom a teljes lábat (sarok a padlón) és a gázon és a féken. csavarja a pedál lábánál a sarokmagasságot (ahogy itt sokan írnak) Nem tudok (szokatlan / kényelmetlen)
Meg fogom figyelni - le fogok iratkozni, ha vannak árnyalatok.

”. A hűség és a kenyér miatt emelnek bennünket. "(C) DDT, ősz

Nos, a kerék egyedül maradt (bár csábító, persze, de marad az alsó része a kormányoszlop burkolatot, hogy a térd volt tágasabb, de amikor megláttam a kézikönyv, amely a hajtás erre is kell egy kormánykerék - csak megbetegedett).

Közelebb lépett, visszadobta. A térdben mintegy 80-90 fok lett. A térd szétterül, és ennek megfelelően:
a bal térd - általában balra fekszik, nincsenek törzsek, ha meg akarja húzni a lábadat - eltávolítjuk az állványról és kihúzza a közepén - van egy kínálat.
jobb térd - a mélyedésbe esik: a bal oldalon a kormányoszlop, a jobb oldalon a középkonzol "fogantyúja".

Ha elfelejtette megadni az oktatási anyagokat egy autósiskola, hogy a fékpedál lenyomásakor függőlegesen elhelyezett láb (valószínűleg azt jelzi, hogy a tengelykapcsoló pedált elavult a Lada, amely eredetileg kézikönyvek és írásban), veri a jobb térd a kormányoszlopon - elfelejteni. A láb könnyen lehajol balra, és tökéletesen eléri a fékpedált, anélkül, hogy megváltoztatta volna a térd helyzetét.
De van egy másik vicces hatás: a térd elszakad, és a jobb esik és fekszik ugyanazon a "fogantyú" konzolon.

És ez kemény, és összeomlik a térdben (néha a csontok között esik) - nem szép.

Az ötlet azért jött, hogy egy párnát készítsen ehhez az elemhez (a konzol fogantyúján).
Hasonló illesztéseket adnak el a tuning magsban, de az ilyen párnákat csak az ülés és a középkonzol közötti üregek betöltésére láttam, például a következők típusát:

Nos, eddig prototípust készített. A hab polietilénből még. Valóban durva, de semmi, a teszt illeszkedéséhez.

Ha kiderül a bélből - ugyanazt a keresztező kolbászt vásárolhatod és feltörheted a párnázott párnán - és civilesen és gyengéden!
Holnap megyek egy kört - megmondom, hogy van ez ..

hmm. Ma ittam. de ilyen. Itt voltam egy éve 24-es autó vezetésével. pihent egy órára. amikor kiszállt az autóból, a föld lebegett. és semmi sem verte. Hát én van. a otoplju.
A hátsó függőleges. ülés középen