Scooter karburátor javítása és karbantartása
A robogó karburátor javítását vagy karbantartását ebben a cikkben leírják a Mikuni BDS 2686 vákuumkarburátoros modell példáján, amelyet sok modern robogó modellen szerelnek fel. Azonban a többi modell vákuum-karburátorainak javításával vagy karbantartásával kapcsolatos elv, vagy ezek Mikuni kincsei gyakorlatilag megegyeznek. Ebben a cikkben fogok beszélni a közös hibák skuternogo vákuum karburátor, ahonnan nehéz lehet az üzem működtetéséhez és robogók, valamint hogyan lehet elkerülni a hibákat, közben javítás és karbantartás.
A diffúzor állandó kisülésű porlasztói, mint például a CV (állandó vákuum), jelentősen különböznek a kétütemű robogók karburátorától, és nem csak a készüléken. Ők sokkal gazdaságosabb, és ezáltal a motor nagyobb teljesítményű és kudarcok éles nyitó fojtószelep kevés, mert nincs merev kapcsolat a nyél és a gáz fojtószelep, amely szabályozza a tűt.
A CV karburátorok előnyeiről már a motorkerékpár-porlasztók példáján írtam, és itt olvass tovább. És hogyan lehet visszaállítani a motorkerékpár vákuumos porlasztók normál működését, javaslom olvasni. Mivel sok hiba hasonló a robogó porlasztókéhoz. Nos, ebben a cikkben a Mikuni vákuumkarburátor készülékét a négyütemű robogókhoz ássuk be, részletesen szétszereljük a készüléket, a karbantartást és a lehetséges hibákat.
Skuterny karburátor persze egy kicsit hasonlít a modern motorkerékpár vakuumnikami (vákuum karburátor), de még mindig van néhány sajátosságait, amely függ természetesen az elrendezés motor skuternogo skuternoy keretben.
A fő probléma, amelyet a robogó minden tulajdonosának figyelembe kell vennie, mielőtt szétszerelik és javítják, hogy az ilyen porlasztójavító szettek nem készülnek. Talán valahol Kínában javító készletek, és már megkezdődött, és valahol az ázsiai országokban lehet megvásárolni, de még nem találkoztunk még a FÁK-ban.
Ezenkívül a Mikuni gyártói azzal érvelnek, hogy a porlasztó teljesítményének és tartósságának köszönhetően képes túlélni a motort, ezért azt sem gondolják, hogy javítási készleteket kezdeni.
Ezért a szétszerelésnél és javításnál meg kell jegyezni, hogy a porlasztó bármely alkatrészének károsítása egy másik probléma, amely arra kényszerít, hogy új karburát vásároljon, és ez nem olcsó. A legjobb esetben megvásárolható egy porlasztó a szétszereléshez, de mint tudja, bármely beushnaya részlet egy rulett. És amikor BU porlasztót vásárol, akkor bent kell lennie, mert vannak olyan szénhidrátok, amelyekben nagyon oxidált részek vannak (a víz behatolásától), amelyek értéktelenek.
A robogó karburátor szétszerelése.
Mielőtt elkezdené szétszerelni a porlasztót, írok néhány tippet, amelyek segítenek elkerülni a bajokat. Ebben az üzletben a legfontosabb a tisztaság. Még mielőtt a porlasztót szétszerelték volna, alaposan meg kell tisztítani a szennyeződést kívülről, ecsettel és benzinnel, majd szárítani. Egy tiszta munkaasztalon vagy asztalon javasolom, hogy tegyen egy tiszta fehér papírlapot, és segít a finom részletek megtekintésében a munkamenetben.
A csavarhúzónak tisztának kell lennie, és a munkaterületeket (spline-okat) nem szabad megkenni. Jobb, ha különálló csavarhúzót használ a porlasztó számára. Ha a széleket például egy sugáron nyalogatja, akkor megsérti pontos kalibrálását, és nem lesz képes újat megvásárolni. Kis alkatrészekhez készítsen tiszta apró tartályokat (fedőtől valamitől), ami segít semmit sem veszít. A garázs padlójára süllyesztett görény vagy sugárhajtás után a garázs túlsó sarkába vagy a gödörbe ugorhat, és rengeteg időt vesz igénybe.
Először megfordítjuk a négy csavart, amelyek megnyomják a membrán fedelét és a fojtószelep rugóját. A fedél eltávolítása után vegye figyelembe, hogy a legfinomabb gumiból készült membrán nagyon finom, és pontatlan működéssel megsérülhet. Ezért a membrán eltávolításakor ügyesen járunk el (a membránt a gázszeleppel együtt távolítjuk el).
A membrán mosásához nem tanácsos egy karburátor tisztítófolyadékot, sőt benzint is használni. A legjobb, ha tiszta orvosi alkoholt vagy izopropil-alkoholt használnak erre a célra. Ha szennyeződést talál a membránon, nedvesítse meg a gyapotszövetet alkohollal és óvatosan dörzsölje le a membránt, óvatosan távolítsa el a piszkot vagy sötét bevonatot a membrán gumiján.
A hengeres fojtószelep alsó részén van egy adagoló tű, amely a testében több kiálló horony van. Ellenőrizze, hogy a tűdugattyú be van-e dugva a második horonyba a tetejéről. A tű ezen pozíciója biztosítja a négyciklusú robogó motor normál működését normál üzemi körülmények között.
Ha átrendezheti a dugót egy barázda magasabb (azaz alacsonyabb a tűt egy fokkal alacsonyabb), akkor a motor egy kicsit gazdaságosabb és az üzemanyag-fogyasztás csökken, de a dinamika gyorsulás természetesen rosszabb.
És ha átrendezheti a dugót az egyik alatti horonyba (Emeljük fel a tű), a dinamika javul kissé (megtenni, ha a motor elhasználódott, és rosszul rajzolt), de a benzin és a motor ráfordítások toxicitás. És a gyújtógyertya kell majd tisztítani a korom gyakran dúsított üzemanyag keverék és a korom a szikra lesz (korom nincs elég ideje, hogy éget az elektródákon keresztül gyertyát). Ezért nem javasoljuk, hogy módosítsa a gyárban telepített tű helyzetét.
Ha figyelembe vesszük a tűt a tolattyú, akkor láthatjuk, hogy ez depfiruet rugó (lásd. Fotó a bal oldalon). Ez rugó van szükség annak érdekében, hogy csökkentsék a kopás a permetező és tűk, és csökkenti a hatását a remegés a tűszelep és a pulzálás a levegő áramlását a diffúzor. Miután az összes funkció működik odnotsilindrovyogo 4 ütemű motor - nagy lüktetése a légáramlást a diffúzor karburátor és ez orsót a tűvel, hogy a beat a motor munkájára folyamatosan rángatózás (és a tűt is), és egy rugót lágyítja a tű pull elég.
A bal oldalon látható a membrán speciális gyűrűt 2, amely az összeszerelés során a porlasztót kell viselni, hogy a fúvóka 1. Ez fúvóka, egy éles nyitási vagy zárási a fojtószelepet (vágására gázellátás), korrigálja a sebességet a szeleptű. Az átmenőnyílás a fúvóka kell természetesen tökéletesen tiszta és a megelőzés (egyszer szétszerelt karburátor) meg kell fújni keresztül sűrített levegővel.
Ha úgy találják, hogy a fúvóka piszokkal vagy egy érintés, akkor prysnite karburátor tisztább, és várakozás után körülbelül öt percig (amíg lágy szennyeződés) gondosan tisztítsa meg a lyuk egy vékony rézhuzal, majd az ütés lyukat sűrített levegővel. Semmilyen esetben ne használja a tisztító fúvóka acélhuzal, vagy akár egy kis repedés a fúvóka nyílásán felboríthatja a kényes kalibrációs lyuk.
Nagyon fontos az üzemanyagszint a porlasztókamrában. Ha a szint meghaladja a normál értéket, a munkageverék minden üzemmódban túl gazdag lesz, és az üzemanyag-fogyasztás és a toxicitás túl magas lesz, és a gyújtógyertya folyamatosan meghibásodik. És ha a szint normálérték alatt van, akkor a keverék gyenge lesz, és a motor teljesítménye nem lesz elegendő a dinamikus mozgáshoz.
Annak ellenőrzésére, a megfelelő üzemanyag szintet, akkor kell használni egy átlátszó csövet, amely illeszkedik a mellbimbó, szerelt a fedelet az úszóház. Ha látni az üzemanyag szint az úszóház, sovány csövet a jel a fedelét (lásd. Fotó balra), és most, hogy távolítsa el a sebesség park olajleeresztőcsavart 2. Ha az olajszint megfelelő, a benzin csengő a csőben után csavarok kicsavarása megállítani előtt a címkét. A szint ellenőrzését követően a leeresztő csavart meg kell húzni.
Ha a benzinszint a jel fölött vagy alatt van, akkor módosítani kell. Ehhez csavarja le az úszókamra borítóját rögzítő csavarokat, és távolítsa el.
Nyitott szemmel úszók a tengelyen, és a három sárgaréz csövek, melyek közül kettő csavarozott fúvókák (nagy jet egy jet a fő adagoló rendszer, és az egyik, hogy kevésbé - ez egy vízsugarat alapjárat). Egy harmadik sárgaréz cső 5 (lásd fotó a bal oldalon.) - a cső, amelyen keresztül a gáz belép a készülék a motor beindítása (többet róla később).
Az úszók egy tengelyen vannak felfüggesztve, amely könnyen eltávolítható a lyukakból. Az úszók szorosan kapcsolódnak a sárgaréz nyelvhez, amely a reteszelő tűvel szemben van. Módosításához az üzemanyagszint kell hajlítani a fület felfelé vagy lefelé, de egy kicsit más szinten mosás esik vagy emelkedik közel felét. Üzemi szinten van pontosan beállíthatók, és változtassa meg, hogy csak abban az esetben, ha valaki már felmászott a karburátor vagy többet nem is szegényebbé vagy gazdagítják összetételét a dolgozó keverék (pl ha van egy tuning nem natív szűrő, bár akkor mindig először próbálja elszegényít csavar minőségű).
Előfordulhat, hogy az úszókat el kell távolítani, hogy kis szennyvizet szűrjen ki. Ehhez óvatosan (annak érdekében, hogy ne sérüljön az O-gyűrű), vegye ki a tűszelep nyeregét, majd helyezze a gumi csövet a szivattyúból, és a szűrőt a szennyeződésből kifújja. By the way, ha sok van, azt sugallja, itt az ideje, hogy öblítse le a gáztartályt vagy telepítse a vákuum után egy további szűrőt a finom üzemanyag tisztítására.
Egyébként a piszok egy vékony bevonattal és a fúvóka nyílásában helyezhető el. A 2 porlasztó eltávolításához (lásd a fenti fotót), csavarja le az úsztatott mechanizmus tűs szelepének melletti kupakot (jelölve ovális a fényképen). A kupak kicsavarása után könnyen eltávolítható a porlasztó, és most karburátoros tisztítószerrel mosható és sűrített levegővel tisztítható. Ugyanez történik fúvókákkal és rézcsövekkel (kút).
Miután megtisztították és felrobbantották az összes megrepedt alkatrészeket, akkor is hasznosak lehetnek azok a lyukacsos csatornák, amelyekbe ezeket a részeket becsavarják, majd fordított sorrendben összeállíthatók. Amikor a membránt a helyére helyezi, gondoskodjon róla, hogy a membrángyűrű a fúvókán legyen, és a tű a permetező nyílásába kerüljön.
Indítás és javítás a robogó karburátoron.
A porlasztó robogó javításakor, vagy inkább, ha használják, előfordulhat néhány hiba a kezdőberendezésben. Ezek közül az első a zárt helyzetben lévő reteszelő tű elakadása, és nem nyílik meg, amikor a motor működik. Ilyen hiba esetén a robogómotort meglehetősen nehéz megkezdeni, és ha igen, akkor a motor felmelegedésekor folyamatosan meg kell tisztítani a motort, mert a motor nem marad készen, és leáll.
A második meghibásodás megakadályozza a ravasztütközőt nyitott helyzetben (vagyis a tű nem záródik le, amikor a motor lehűl). Ilyen hiba esetén a hideg motor könnyen elindítható, és problémás a melegindítás. Ezenkívül a forró motor egy gazdag keverékben fog működni és folyamatosan füstölni fog, és a gyújtógyertya meghibásodik. Nos, a teljes teljesítmény egy ilyen gazdag keverékkel a motor nem fog fejlődni.
Természetesen mind a fent leírt hibákat el kell távolítani, és ahhoz, hogy tudjuk, hogyan kell ezt megtennünk, ismerni kell a trigger mechanizmus mechanizmust, és ezt alább.
Távolítsuk el a kiváltó eszköz a porlasztó csatorna (lásd. A bal oldalon), mielőtt hogy lecsavarodása csavart, amely tartja a gyűrű alakú rögzítőtag, és a rögzítőt tartja a ravaszt 2. Belül van egy elektromos fűtőelem, amely hat a fújtató, és a harmonika viszont előre vagy hátra az átfedő üzemanyagcsatorna tű.
A megfelelő kiindulási készüléket, amikor a motor robogó hideg és nem fut, a fűtőelem elejt és nem működik, ahol a harmonika összenyomódik, és ez a tű visszahúzódik a házba eszközök és az utat áthaladását üzemanyagot az úszóház, hogy a kiindulási csatorna nyitva van. Így a hideg motor elindulása egyszerűen lehetséges a dúsított keverékben.
Ha elindítja a motort, akkor a feszültség elkezdi áramlani a fűtőelemre, és felmelegszik, fokozatosan kibővíti a fújtatót, és a fújtató kiterjeszti a reteszelő tűt. A kúpos tű fokozatosan meghosszabbodik, csökkentve a csatorna áthaladási szakaszát (fokozatosan lecsökkentő keverék), amelyen keresztül további tüzelőanyag folyik (dúsításkor indításkor). Végül a tű teljesen kiterjed és teljesen lefedi az indítócsatornát és a további benzináramot, és a karburátor által permetezett és a motorba bejutó éghető keverék már a gazdag keverékből származik.
Ellenőrizze az indítómotor normál működését a fűtőelem működésével. Ez könnyen elvégezhető a karburátoron, az ohmmérő üzemmódra beállított teszterrel (ellenállásmérés). Bontókapocs a vezetékek, amely kapcsolódik a fűtőelem, és a tapadó tesztelő próbák a kapcsolatot a terminálok a fűtőelem, mérjük annak ellenállását ohmmérővel, amelyek a megfelelő elemet kell lennie 22-28 ohm.
Ha az ellenállás végtelen vagy közel nulla, akkor a fűtőelem vagy zárt vagy a spirálban megszakadt, a fűtőelemet ki kell cserélni (külön nem vásárolható meg, csak az egész indítóeszköz). Ha az ellenállás a normál határértékeken belül van, akkor a fűtőelem rendben van, és a probléma nincs benne, hanem a fújtatóban. A fújtató teljesítményének ellenőrzéséhez két vezetéket kell csatlakoztatni és a feszültséget közvetlenül a fűtőelem csatlakozóihoz (ahol a tesztvezetéket behelyezni) közvetlenül az akkumulátorról csatlakoztatni kell.
Ha a fújtató rendben van (és a fűtőelem is), akkor ha a feszültség 12 volt, akkor a tűnek kb. 5-7 mm-t kell 3 percig meghosszabbítani. Ha ez nem következik be, akkor a ravaszt kell cserélni. Ha nem találja a boltokban, akkor szét kell keresnie a szétszerelést, mert most már tudja, hogyan tesztelheti még az indítóeszköz teljesítményét is.
Úgy tűnik, hogy a Mikuni BDS 2686-os karburátor általános működési zavarai, amelyek a legkorszerűbb 4-ütemű robogókra épülnek. És ha van egy másik típusú hasonló porszívó (CV) a robogóján vagy egy kínai Mikuni-klón, akkor az eszköz és a hibák majdnem megegyeznek. Mégis, Mikuni építési minősége jobb.
A robogó karburátor javítása vagy karbantartása akár egy kezdő robogó számára is elvégezhető, csak a tisztaság és a pontosság megőrzésére van szükség.