Hengerfúrás - motorkerékpárok karbantartása és javítása java - motorkerékpárok karbantartása és javítása
7. A henger adagolása
A normál működés során elkopott henger vagy pontozás. javítható. A hengeret eltávolítják a motorról, tisztítják a szenet a kiömlőcsatornában és a kifolyócsőben, és átszállítják egy szakműhelybe. Ott a henger egy speciális vízszintes fúrógépre van felszerelve. Minden szabálytalanságot feldolgozással távolítanak el. A fúrás során a henger belső átmérője nő. Új méretű hengerhez új, nagy átmérőjű dugattyú szükséges, így a javítási méretek normalizáltak, a különbség 0,25 mm. Vízszintes fúrógépen való feldolgozás után a hengeret egyes esetekben egy belső csiszológépen csiszolják. Általában a henger megmunkált.
Ezután mossák, a szabályozó megméri az átmérőt és meghatározza a hengercsoportot (A, B vagy C) rajta.
Fúrt hengerek esetén normalizált javító átmérő vannak felszerelve (8. táblázat).
87
Ugyanúgy, mint a névleges átmérőjű hengerek, az előfeszített hengerek ugyanazokat az átmérőket szabályozzák: a 634, 633 és 362 modellek motorjainak palackjai D1 átmérőjűek
D2 és D3, a többi 350 cm3 munkatérrel és 250 cm3 átmérőjű egyhengeres motorokkal rendelkező egyéb motorok ugyanolyanok, mint a henger teljes magassága. Az átmérők és a dugattyús csoportok megfelelnek ezeknek az átmérőknek és hengercsoportoknak az egyes fúráshoz. A munkatér hideg állapotban ismét kb. 0,09 mm.
Azonban előfordulhatnak olyan esetek, amikor az elhasznált henger felületi fejlődése vagy ellipszise olyan nagy, hogy az első javítási méret nem halad. Ezután az első javítási méret elhalad, és a henger a második javítási méretnek vagy a következőnek megfelelő dimenzióknak unalmas. A javítás sorozatszáma szerint dugattyús gyűrűvel ellátott dugattyút kell beszerelni. Felhívjuk figyelmét arra, hogy a "Mototehnika" nemzeti vállalat számos műhelye egy dugattyúval és dugattyúgyűrűvel ellátott hengert, vagy a teljes méretű palackokat kínálja.
8. Dugattyúgyűrűk
A dugattyúgyűrűk speciális öntöttvasból készülnek, amely magas kopásállóságot mutat magas hőmérsékleten. A munkahelyzetben a gyűrűket a dugattyú hornyában egy csapszeggel rögzítik úgy, hogy a motor működése közben ne tudjanak elfordulni, és a gyűrűzár függőleges irányban mozogjon a hengerfalon. A zár nem lépheti át a csatornát, ellenkező esetben a gyűrű kinyílik és megszakad. A hengerben lévő gyűrűt rugalmas erők terjesz- ték ki, így a kontakt felületen a fajlagos terhelés 8-15 N / cm2 (0,8-1,5 kgf / cm2).
A dugattyúgyűrű zárjában lévő hézag jó kritérium a gyűrűk és a henger kopásának mértékére.
Ha a gyűrűt a felső széltől körülbelül 30 mm-re helyezi a hengerbe, akkor az új hengeren lévő új gyűrűnek 0,25-0,5 mm tartományban kell lennie a zárban. Az elhasználódott hengeren, feltételezve, hogy ezen a helyen a legnagyobb romlás, a reteszelés a zárban nem lehet több, mint I mm. Ha a rés nagyobb, akkor ennek oka nem csak a henger, hanem a gyűrű kopása is lehet. A gyűrű külső oldala működés közben elhasználódik, így a gyűrű jobban megnőhet, és a zárban lévő távolság nő. A clearance növelésének valódi oka egyszerű.
A gyűrűt egy új (egy motorkerékpár tulajdonosnak kell három vagy négyen raktáron állnia).
A gyűrűt ugyanazon a helyen helyezzük a hengerbe. Ha a zárban lévő rés megegyezik, akkor ezt
88
azt jelenti, hogy a palack elkopott. Ha a mért érték kisebb az előző értéknél, akkor a gyűrű hatással van a rés növelésére is, ezért ajánlatos kicserélni. Ezzel párhuzamosan növelheti a hézagot, így meghatározhatja a henger behúzásának szükségességét is. Ezért a dugattyúgyűrű zárában lévő távolság a motor kopásának jelzője. Ha valamilyen okból kicseréljük a gyűrűt vagy néhányat, ajánlatos kicserélni külső éleiket csiszoló kerékkel vagy kaparóval. Ez lerövidíti az új dugattyúgyűrű élettartamát. és a működés közben csökkenti a zajszintet. Egy gyűrű, amelynek élei még egy kicsit elakadnak,
A "csendesebb" a hengercsatornák szélein fut, kevesebb működést eredményez, és kevesebb mechanikai terheléssel rendelkezik. Természetesen a csatornák éleinek, különösen a felső és az alsó részeknek kissé el kell nyúlniuk. Különösen fontos ez a henger behúzása után: a hengerben lévő csatornák élei nagyon élesek maradnak, és a dugattyú gyűrűkkel, a csatornákon áthaladva, megkülönböztető hangzást kelt. Bármilyen kezelés után a gyűrűket és a hengereket alaposan tisztítani kell tiszta benzinnel. A dugattyúgyűrű működési hibáit már figyelembe vettük. A dugattyúgyűrűk jelentős hő- és mechanikai terhelésnek vannak kitéve.
A gyűrű mechanikai igénybevétele megnövekedett annak következtében, hogy a gyűrű egy része érintkezik a csatornákkal. A gyűrű hajlamos kibontakozni, ezért amikor átmegy a csatorna nyílásán, kissé elhajlik az irányában. Azonban, amint a gyűrű megérinti a henger felületét a kör teljes hosszában (a csatornákon kívül), az eredeti alakot veszi figyelembe. És bár a gyűrű hajlítása nagyon kicsi (nem szabad megengedni, hogy túl nagy legyen), gyors formaváltozások és deformáció következik be.
A gyűrűket az alakváltozások miatt, még akkor is, ha ezek a változások kicsiek, jelentősek, mivel a változások gyakorisága magas. A normál gyűrű ellenáll az ilyen feszültségeknek. Ennek előfeltétele az öntöttvas egységes szerkezete, amelyből a gyűrű elkészül. Azonban néha üregek alakulhatnak ki az anyagban, amelyek nem ismerhetők fel. Az anyag fáradtságának megsemmisítésének középpontjába kerülnek, és a gyűrű lebomlik. Az ilyen esetek azonban ritkák. Ezek a hibák általában okozzák motorkerékpárosok, nevezetesen a gondatlanságból és képzetlen jelfeldolgozó csatorna a hengerben, ahol a szélessége a csatornák (elsősorban kipufogó) növeli, hogy elfogadhatatlanul nagy méretű. A gyűrű nagyon csekélyen hajlik egy ilyen csatornába, és amikor gyorsan működik, akkor a kitartás erejét elérheti. Egy másik hibát néhány amatőr követ el, amikor kibővítik a csatornákat, nem veszik figyelembe a gyűrűk zárainak helyzetét. A harmadik ok általában a dugattyú (nyíl hátul) helytelen beszerelésére szolgál, amelyben a gyűrűk zárak keresztirányúak.
A dugattyú gyűrűje általában a dugattyú és a henger között van elrendezve, és a hengeren olyan barázdákat hagy el, amelyeket nem lehet kiküszöbölni; húzza ki a dugattyú anyagát a dugattyúgyűrűk között. a gyűrűk töredékei behatolnak a dugattyú testébe, a fej belülrõl tört ki, végül pedig a gyűrű ékessége a dugattyút a hengerben rögzíti.
Az ilyen szinte elméleti baleset leírását csak tájékoztatás és útmutatás nyújtja, így a motorkerékpár-tulajdonosok nem tudják feldolgozni a csatornákat, a jelen ügyben szükséges ismeretek és tapasztalatok nélkül.
9. A felső hajtórúdfej dugattyú csapjainak és perselyeinek javítása
A modern motor a JAVA-350 mod. 634 a tűgörgőkön lévő dugattyúrúd támogatásával nem okoz gondot. Más esetekben a helyzet a más modellekkel, a bronz persely "klassikus" támasztékával, amely tilos a hajtórúd felső fején.
Ha a legnagyobb megengedett 3,5 MPa (35 kgf / cm) égési nyomást 250 cm3-es munkatérrel rendelkező motorban hajtják végre, akkor a gázok gázon keletkező nyomása 10 kN-nál nagyobb
(1000 kgf). A nyomás ingadozás gyakorisága 50-85 Hz. Azok a részletek, amelyek észlelik,
89
rendkívül magas minõségûeknek kell lenniük. Ez vonatkozik a dugattyúrúdra és a felső hajtórúd fejének hüvelyére. Az ilyen nagy terhelés és frekvencia terhelés következtében a motor meghosszabbodása után mindkét rész felületének, és néha a dugattyú csapjának lyukak felületének kölcsönös zúzása is van.
Fontolja meg először a dugattyúcsapot a dugattyúban. Annak érdekében, hogy mindkét rész szükséges legyen, a dugattyúcsap furatátmérőjének tűrése ugyanúgy oszlik meg, mint a dugattyúcsap átmérője két csoportra. A lyukcsoportot V vagy X jelöli. Ez a jelölés a dugattyú alján is szerepel, a dugattyú átmérőjének jelölésénél. Így például a dugattyúnál a nyíl és a BX betűk ki vannak dobva.
Az X jelzésű lyukba helyezze a dugattyúcsapot a II jelzéssel, az Y nyílásba - az ujját az I. jelzéssel. A dugattyú és az ujj vásárlásakor ellenőriznie kell, hogy megfelel-e a címkéinek. A dugattyúcsapok jelölése a végén található. Illessze be az ujját a hajtókar felső végének a hubjába úgy, hogy a rúd az ujjakon ingerlődjön. A legtöbb esetben a felület zúzása pontosan az ujj és az összekötő rúd bokája között jelenik meg.
Érdekes, hogy a megadott rés bármilyen növekedése bármilyen eszköz nélkül észlelhető. Ha a beállítás a forgattyús mechanizmus megfelelő pozícióban a meghatározása a dugattyú TDC helyzetében (henger természetesen eltávolítjuk), és rázza a dugattyú le és fel, ez könnyen megfigyelni még egy kis rés. A pontos érték meghatározásához megfelelő mérőeszköz szükséges. Az eltávolított dugattyúcsúcson lévő felület felhúzható egy körmével a felületén. Az átmérő változásának nagyságát azonban pontos mikrométerrel történő méréssel kell meghatározni.
A felület zúzása a legtöbb esetben, ahogy már említettük, a dugattyúcsap és az összekötő rúd feje közötti távolság növekedésében nyilvánul meg. Ez megszűnik azáltal, hogy az ujját egy másik, nagyobb átmérővel helyettesíti. A motorkerékpár motorja esetében a JAVA-250 javítási átmérője 18,05 és 18,10 mm, a motor YAVA 350-15,05 és 15,10 mm. Ezek az ujjak pótalkatrészekként kaphatók. A beszerelés előtt meg kell vizsgálni a lyukakat a dugattyúban és a felső hajtórúdfej bokorban. A dugattyú furatai pontosan ugyanolyan átmérőjűek, mint a dugattyúcsap; legfeljebb -18,05 vagy 18,10 mm, a JAVA-250 motorkerékpár és 15,05 vagy
15,10 mm - a motor YAVA-350 motorkerékpárja számára. A konjugáció ugyanaz. Persely rudat úgy kell megtervezni, hogy illeszkedjen egy clearance Motion: a motor üzemi térfogata 250sm3 kezelt hüvelyt egy átmérője 18,05 (0,027, -0,016), vagy átmérő 18,10 (0,027, -0,016) [a zárójelben
- tűrések
-
kb.
Cech]
mm.
A furatátmérők (mm-ben) a következők.
Ujj (a JAVA-250 motorkerékpárhoz) nagyobb átmérővel. mm:
18.05. 18,05 (+0,027, -0,016)
18.10.
Ujj (a JAVA-350 motorkerékpárhoz) nagyobb átmérővel, mm:
15.05. 15,05 (+0,027, -0,016)
15.10.
[A toleranciák mindenhol azonosak - kb. Cech]
A dugattyúrúd dugattyúinak és hüvelyeinek feldolgozásához a megnövelt átmérőjű dugattyúcsapok beszerelése előtt pontosságú vizsgálatokat kell végezni, a kívánt méretekkel polírozva.
Nélkülük nem számíthat a sikeres javításokra.
Néha láthatjuk a „lebontása” a dugattyúrúd egy másik, egyedülálló módon. Eltávolítása után a dugó gyűrűk „mester” kitámasztott dugattyú felőli oldalán fadarabot, fektetni a dugattyúcsapszeg és a drift cső vagy domborítás üres, vagy ujjal üt a kalapács. Mindenesetre, fadarabot nem lehet megbízható támogatást a dugattyú miközben az ujj kalapács kopogás. Így egyrészt az, majd hajlított rúd ferdén dugattyút a hengerbe, a másik viszont, súlyosan sérült rúd hajtókar csapágy. Ez létrehoz egy hajlítónyomaték (ütőerő az ujját szorozva az összekötő rúd hossza), hogy a görgők hordozó hajtókar nyomni az üzemi vágány. Az ilyen helyek nemcsak a forgató mechanizmus működése során okoznak zajt, de a jövő és a jövő középpontja is
90
A tömítés vastagsága és a tömörítési arány közötti összefüggés a következő (tájékoztatás céljából a kompressziós kamra térfogatát is jelezzük). A tömítés vastagsága, mm. O * 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 1,0 Kompressziós tartomány. 8 7,95 7,88 7 82 775 7 70 7 42 Az égéskamra térfogata. CM3. 35,5 35,83 36,16 36,50 36,83 37,16 38,8 * Tömítés nélkül.
[a típustáblázat normál állapotba került - kb. Cech]
A megadott adatokból látható, hogy a tömítés vastagságában bekövetkező kisebb változás a nyomóerő mértékét érezhetően befolyásolja. Ezért a tömörítési arányt lényegében csökkenteni lehet egy viszonylag vékony tömítés alkalmazása és a nemkívánatos jelenségek kiküszöbölése a motor működésében. Másrészt figyelembe kell venni, hogy a tömörítési arány csökkentésével a teljesítmény is csökken. Ebben az esetben ez nem lehet annyira meghatározó, hogy nem lenne lehetséges összeegyeztetni vele, hogy biztosítsák a motor folyamatos és zavartalan működését.
A tömítést, ha úgy döntenek, hogy használni kell, nagyon óvatosan kell végrehajtani. A külső átmérője meg kell egyeznie az átmérője a hátrametszéssel a fej, és a belső átmérője egyenlőnek kell lennie a henger átmérője (65 mm), akkor a tömítés nem nyúlik be az égéstérbe. Ha a tömítés ki fog nyúlni. akkor a izzólámpa szélén elősegítheti öngyulladási üzemanyag, azaz a kopogás a motor, ami nagymértékben növeli a mechanikai terhelést a részei a forgattyús mechanizmus és a motor termikus terhelést.
Amikor a fejét a beágyazott tömítéssel rögzíti, óvatosan járjon el. A fejen lévő csípőfelületen műanyag kenőanyag van felhordva, majd a tömítést a mélyedésbe helyezi. A tömítés megáll, és amikor a fejét a rúdokra helyezi, akkor nem esik ki.
Amikor a fej ül a hengeren, az alátéteket a csavarokra helyezzük és a csavaranyákat csavarjuk. Először is, az összes diót szorosra kell tenni, hogy csak a korongot érjék el. Ezután egy kis csavarkulccsal meghúzzák őket, majd húzzák meg még jobban, végül a végéig. Ez biztosítja, hogy a fej és a tömítés egyenletesen nyomja meg a fej és a henger között a teljes kerület mentén.
A tömítés anyagát a kívánt vastagságnak megfelelően választják ki. Fektetésére kicsi a vastagsága, réz vagy alumínium fólia a legmegfelelőbb, mert így lehetséges a használata csak két ilyen párna. Vastagabb távtartók kerülnek alkalmazásra paronit vagy más nem-fémes anyagból készült alapján azbeszt. A tömítések előállítására célszerű használni a fúrógép egy vékony késsel-vágó a tüskén vágására gyűrűk, az első gyűrű úgy van elvágva, hogy a belső átmérő, majd a külső.
93