Freighter piac, amiért a taxi utasok tehetetlenek - hírek a taxi életéről
A leningrádi régióban egy idős ember halála után bőncselekményt nyitottak meg taxi út után. Ez a történelem feltárta a szabályozást és az ellenőrzés hiányát a személyszállítás piacán. Ha a rendszer nem változik, akkor előfordulhat, hogy az elkövetők nem találhatók.
Ők olyanok, mint a pokol
Most mindenki elismeri, hogy a személygépkocsikra vonatkozó tarifákat a vezető aggregátorok monopolizálják. Az utas a tényleges költség 40% -át fizeti, a többit az aggregátorok fizetik a gépjárművezetőknek, az alacsony díjszabást kiegyenlítve. E kompenzációk összege azonban nem elegendő. Ennek következtében az alacsony jövedelmek miatt a sofőrök ma a taxikban dolgozók nem szakemberek, viselkednek, mintha szörnyűek lennének. Munka 1,5-2 ezer rubel. napi 18 órában egy magasan képzett pilóta egyszerűen nem megy.
Hagyja a felelősséget
A második probléma az üzleti felelősséggel függ össze. A taxiszállítók résztvevői azok a mozdonyvezetők, akik közlekedést végeznek, és diszpécser szolgáltatásokat vagy aggregátorokat használnak, amelyek kommunikációt biztosítanak a vezető és az utas között. A legfontosabb kérdés itt a felelősség megosztása.
A legutóbbi pénteki eset szörnyű, de nem az első. Egy évvel ezelőtt hasonló helyzetben volt ugyanaz a cég Moszkvában, majd meghalt a lány. Ebben az esetben a legfontosabb pillanat a "Vezet" társaság jogállásának meghatározása lesz. A vállalat magát aggregátorként vagy információs szolgáltatásként pozícionálja magát, és úgy véli, hogy nem felelős a szervezett megrendelésért. A jelenlegi orosz jogszabályok szerint azonban ez nem így van.
Jogi szempontból nincsenek taxis fuvarozók a piacon, vannak teherfuvarozók. Egy charter szerződést kötnek - egy járművet bérelnek egy repüléshez. Ezért minden aggregátor vagy diszpécser szolgálat egy áruszállító utas taxi, a szerződés megkötése hajóbérleti bármilyen kommunikációs eszköz szerint a jogszabály a közúti közlekedés. És a törvénynek megfelelően a bérlő teljes mértékben felelős az utasok chartering-szerződéséhez. Ebben az esetben kiderül, hogy a vállalat szinte mindent - az adóktól a felelősségig - átkerül a vezetőhöz, és az aggregátorok elveszik a felelősséget, és egyszerűen pénzt kapnak.
Ráadásul az aggregátorok munkája a gazdaság más ágaira is hatással van. Mivel a rendszert úgy tervezték, hogy a személygépjárműveket autóként taxiként használja, az autóipar évente 100 000 új autót nem kap. Az a tény, hogy a professzionális autó taxi nem tart 2-3 évnél tovább - saját forrásokat fejleszt ki. Új vásárlásokra van szükségünk, amelyek nem történnek meg.
Meg kell jegyezni, hogy a taxipiaci szereplők viselkedése a fent leírt helyzetek többségében a szövetségi jogszabályok szabályozzák. De világos probléma van a bűnüldözés és a regionális jogszabályok fejlesztése terén. A problémák egyik megoldása szigorúbb állami ellenőrzést jelenthet. Például olyan információs rendszereknek kell rendelkezésre állniuk, amelyek lehetővé teszik a kormány számára, hogy minden egyes taxit online rendelést kapjon az összes aggregátortól, hogy kövesse nyomon és állapítsa meg ugyanazokat a játékszabályokat.