Hogyan válasszuk ki a féknyereg helyét
Még a nagy fékekkel rendelkező nagy teljesítményű gépeknél is a féknyereg elég kompakt, hogy a féktárcsa mindkét oldaláról felszerelhető. Azonban a tervezők ezt a csomópontot megtalálják a lemez elején vagy mögött, de soha - felülről vagy alulról. Miért csinálják ezt?
Mint sok más olyan kérdés is, amely a tervezők előtt felmerül az autó fejlesztése során, a féknyereg elhelyezésének kérdése összetett, vagyis számos különböző tényező figyelembevételét igényli. A költségeket, aerodinamika -, mert a fékek fel kell melegíteni a lehető legkisebb mértékben és a lehető leggyorsabban lehűlni, és hűtsük le őket anélkül, hogy túlzott tervezés bonyolultságára csak ram levegő. Különböző tényezők jelenléte miatt nem lehet meghatározni, hogy a támogatás melyik pozíciója ideális - bárki előnye és hátránya.
Kiváló példa - a "Formula 1" autók. Úgy tűnik, hogy ha megteremti a tervezők maximális rugalmasságot és minimum van megadva (legalábbis, ha összehasonlítjuk a termelés fejlődése autó), így - a legnagyobb esélyei a legközelebb az ideális megoldás. De ha alaposan megvizsgáljuk a modern versenyautók tervezését, látni fogjuk, hogy a különböző csapatok által használt fékek a legmegfelelőbbek egymástól, pontosan a támogatás helyén.
A Red Bull csapat egyik bajnoki autójának első fékjei - a féknyereg a féktárcsa alatt található. Soros gépeken ilyen konfiguráció nem található.
Például néhány dobozban a féknyeregek alulról vannak felszerelve, és a fékbetétek "ragadják" a lemez alsó szegmensét. „Logikus - elvégre az alsó sor támogatás, annál alacsonyabb a súlypont, - mondja a brit szakértő Dave Greenwood, míg elfoglaló utáni műszaki Marussia csapat igazgatója - Ez a megoldás azonban nem túl praktikus :. A szerelők kell szivattyúzni a fékek elég gyakran, és ha A lemez alatt fekvő "fekvés" ez a folyamat időigényesebb és több időt vesz igénybe. " Figyelembe kell venni a fékhűtés hatékonyságát is - nyilvánvaló okok miatt egy versenyautó esetében ez a pillanat nem kevésbé, sőt sokkal fontosabb, mint egy olcsó családi autó esetében. Ennek eredményeképpen az 1-es formátumú tervezők gyakran kompromisszumos megoldást választanak - támogatják a virtuális tér egyik alsó sarkait, amelyekbe a féktárcsa be van írva. Vagyis nem alulról, hanem például "a hátulról lentről".
Ugyanakkor egy fontos pont az autósok számára könnyebbé teszi az életet, és bonyolítja a gépjármű-gyártóknál dolgozó mérnökök számára. A felfüggesztés elrendezéséről szól. Először is, a "Formula-1" nem szükséges a szuszpenzió szuperkompaktussá tételére, így több hely áll rendelkezésre az utasok és a poggyász számára. Másodszor, a széles kerekek, „Forma-1” van szükség, hogy fejlesszék a kormánymű bokszer és a hátsó tengely pin - azzal az eredménnyel, hogy a karok rögzítési pontok találhatók, elég távol a féktárcsa. A soros gépeken a felfüggesztési részek sokkal sűrűbben kerülnek elrendezésre - ezért a tartó csak oldalra van állítva.
A Ferrari legutóbbi újdonsága a 488 GTB kupé, amely a 458 Italia modellt váltotta fel. A fékek a szuperkocsi elvének szabványában találhatók - a tengelytávon belül.
De még akkor is, ha az "alulról" és a "fentről" szóló opciók kizárásra kerülnek - még mindig van lehetőség a "front" vagy a "mögött" között. Hogyan határozzák meg a tervezők ebben az esetben? Gyakrabban, mint nem - alapján számos olyan funkciót tartalmaz a felfüggesztés eszköz az adott jármű, ha struktúrájának elemzésére „normál” gép, akkor látni fogja, hogy körülbelül a fele a mérnökök válassza ki a „front” opciót, és a felét - „vissza” (függetlenül attól, hogy van az első vagy hátsó fékekről beszélünk). De a megoldásokban a szuperkerekek tervezői több bizonyossággal rendelkeznek: jobb ellenőrzésük érdekében a fékek közelebb helyezkednek el az autó tömegközéppontjához. Azaz a tengelytáv alatt: az első féknyerők az első tengely mögött helyezkednek el, hátul pedig hátul.