Az autóépítés története az xx. Században
Tarabaeva NG a speciális tudományágak tanára
A Samara Állami Kommunikációs Egyetem Alatyr városában
Az első kocsik (kocsiszekrények) Oroszországban a 18. század közepétől származnak. Az iparág egyik ágaként az autóépítés a XIX. Század közepén kezdődött. amikor a vasúti kocsi gyártásának elsõ vasúti pályaudvara, a Petersburg-Moszkva (1843) megkezdésével összefüggésben a szentpétervári állami (nyilvános) Alexandrovsky öntödei-mechanikai üzemet osztották fel.
Ezen a napon Nagy-Britannia, az Egyesült Államok, Franciaország, Németország és Belgium után országunk az első lépést tett egy nagy vasúti erő címére. Abban az időben Oroszországban nem voltak gyárak mozdonyokat, legelőket, síneket és egyéb vasúti berendezéseket - az összes alapvető felszerelést (építőanyagokat, síneket, járműveket stb.) Külföldön vásárolták.
Az akkori gépjárműflotta egyik jellemzője az volt, hogy a vasút elsősorban az utasok szállítására készült. Leginkább személygépkocsikat elővárosi utazásokra rendeltek, azaz ágyak, WC-k és szekrények nélkül. A Tsarskoye Selo vonal első kocsija kétirányú volt, fa keretük és testük volt. Csatlakoztatásukhoz láncszemeket használtunk. A kocsikerethez egy puffert csatoltak, amely megóvta az autókat az ütközéstől a kézi fékezéssel. A teher súlyát a légi rugókon át a tengelyágyakba helyezték át, kivéve a 4. osztályba tartozó, nem rugós kocsikat.
A különleges kényelmet a "berlini" kocsik különböztették meg. Minden részlegük, 8 főre tervezett, négy puha karosszékkel volt egymással szemben.
A "lépcsőzetes" szakaszban karfa nélküli karosszék nélküli ülések voltak öt emberenként, így 10 utas volt egy rekeszben.
A 40-es évek végén 57 személyautó volt a Tsarskoye Selo úton (ebből 9 első osztályú, 43 másodszor, 5 pedig harmadik), 33 teherautó. A csapatok kapacitása 1,5-2-szeresére nőtt, a második osztály legénysége pedig a legsúlyosabb. A XIX. Század elején. Új típusú autók alakultak, és a korábbi nevek elvesztették jelentőségüket. Az angol "kocsi" (kocsi, kocsi, furgon) "kocsi" kifejezést a "kocsi" és a "legénység" általános jelölésként használták fel. A negyedik osztályú kocsikat eltörölték, felemelve az osztályukat. A harmadik osztályú autók most két típusra oszthatók: zárt karosszéria és nyílt vonal.
A XIX. Század 60-as évek második felében. A Cokerill üzem több új kocsit hozott az 1. és a 2. osztályba az úton. A külső falakat lapos vasal bevonták, a test belsejét 16 mm-es lapokkal és ruhával borították. A padló és a mennyezet kettős volt, a fűrészlapok között feltűrt béléssel, a cinkkel fedett tetővel. Az első osztályú kocsik sötétkékkel voltak festve, a második osztályú kocsik világos cseresznye. Az ablakok kettősek voltak, tükrözött ablakokkal. Ebben az időszakban az edzőtípusok kocsijainak minden egyes rekeszhez való egyedi bejáratát fokozatosan felváltják mások - középen áthaladó középső és bejárati területeken a végén. Az első osztályú személyzet szalonjai mahagóniával díszítettek, a végfalra kis tükrök kerültek felszerelésre, minden ülésen egy hamutartó, kék selyemfüggöny az ablakokon és egy színes bársonyszőnyeg a padlón.
1898-ban Tver kezdte megépíteni a Volga felső fuvarozási munkálatokat, amelyek később az első árufuvarozás fő vállalkozásává, majd személygépkocsikká váltak.
A déli Ural épült UKVZ, kezdődik az autógyártásban 1900 Amellett, hogy a beltéri és a normál típusú platformok létrehozására négytengelyes gondola, beleértve a fém váz, valamint a személygépkocsik számára a széles és keskeny nyomtávú.
1903-ban a török acélgyártó és gépgyártó üzem csatlakozott a Donyecki-medencében található Druzhkovka állomáson található fedett kocsik és platformok építéséhez.
1910-ben a Kharkov mozdonyépítő üzemben, a Nizhnedneprovsky kohászati üzemben és egy kis gyárban Arthur Koppelt szervezték teherautók építését is. Mindez idő autók épültek 19 növényt: motorkocsi - orosz balti, Malcev, Mytishchi, Felső Volzhsky, Ust-Katav, Petersburg, Revel ( "Engine"); gőz és kocsiépítés - Bryansk, Kolomna, Putilov, Sormovsky, Kharkov; Gépgyártás - Varsó (Lilpop, Pay), Riga ("Phoenix"), Kijev, Nikolaev hajógyártás, Toretsky-acél, Nizhnedneprovsky kohászati, Arthur Koppel. A vezető helyet nyolcan elfoglalták: Sormovszkij és Putilovszkij, a Kolomna és a Bryansk, a Petersburg és a Verkhne-Volzhsky, a Mytishchi és a Riga gyárak.
Mindegyik vállalkozás magántőke volt. Az állami üzem volt az Alexander Plant, amely a javítás mellett tovább épített és új autókat épített. Tól 1848-1917 állítottuk elő 4477 kocsik, amelyek közül a legtöbb (618) - 36 525 erőmű megfontolás alatt nem használják fel teljes mértékben, tudták - az 1900-ben jött létre 1915-ben Oroszországban, a legtöbb teherkocsik évente akár 60 000 teherautót is gyártanak. 1917-ben 569 ezer teherautó volt az országban.
Az első személygépkocsik I., II., III. Osztályúak voltak, a belső berendezéssel és befejeződéssel különböztek egymástól. A rugós felfüggesztés eszköze biztosította a löket simaságát. Az első kocsik nem rendelkeztek az utasok kényelmével. Azonban már 1850-ben az Alexander Plant épített két autót jobb design és kényelmes körülmények között az utasok számára.
Az első személygépkocsi
Mivel a személyautók nem voltak elégségesek, nyugat-európai országokban vásárolták őket. Azonban irracionálisnak bizonyultak az oroszországi körülmények között és 1868-1884-ben. Szükséges volt változtatásuk elvégzésére és hazai típusú személygépkocsi létrehozására. Ezt a típust jellemezte a test belsejében áthaladó átjáró, a készülék zárt tambours az autó végein, jó testszigetelés, dupla keretek ablakai.
1863 óta a személygépkocsik WC-kkel és mosdókagylóval vannak ellátva, valamint száraz fűtési kemencékkel. A Kovrov műhelyek először a világon (1866-ban) létrehoztak egy egyént, 1877-ben vízmelegítést. A szellőztető eszközök javultak. A gyertyafényes lámpák 1877-ben kezdték helyettesíteni a gázlámpákat, 1887-től pedig az elektromos világítást.
A háromtengelyes személygépkocsi osztálya a „vegyes” - 2. / W th (tengelyek száma - 3 készült a Putilov gyárban, az út kiindulási Registry - Ryazan-Ural, egész évben - mintegy 1895 az ágyak száma - 20. Az autók az ilyen típusú osztályok épültek végzésével magánutakon a 90-es években a XIX. Ez volt az utolsó három kéttengelyes kocsik, melyek épültek „rendelni”, hogy a szabványosítás a személygépkocsi flotta. festett sötét sárga (arany) és zöld volt hely helyek 2. és 3. osztály)
A háromtengelyes személygépkocsi 3. osztály (Készült az orosz balti kocsi gyár, az út kiindulási Registry - Moszkva-Brest, egész évben - mintegy 1872 Ez az autó típus igen elterjedt volt a 70-80-es években a XIX században készített minden osztály, mindkettő. nyitott területek, zárt előlappal. Néhány példányt az 1950-es évek közepéig festettek zöld színnel)
Javult a személygépkocsik testének és karosszériájának kialakítása. 1902-ben a közép-ázsiai úton a szervizautót léghűtéses eszközzel látták el, 1915-ben a dél-nyugati úton épült egy étkezőgép, amelyen a levegő szellőztetése, fűtése és hűtése valósult meg. 1906-ban kétemeletes személygépkocsik voltak felépítve, amelyek hosszúkásan elrendezett rugókkal rendelkeztek. Ezek a tervek később széles körben elterjedtek Németországban.
Kisszámú személygépkocsik termelték a következő Kolomensky, Strubinka, Sampsonievsky, Maltsevsky, Orosz-Balti, Sormovsky, Lilpop és Rau, Putilovsky üzemeket.
A Kovrov műhelymunka számos kocsit, alkatrészét és gyülekezetét alkotta meg.
A hazai autóépítés megvalósítása, különösen 1865-1880 között. a vízmelegítés bevezetése lágy autókban és kályhában; a legtöbb kocsiban lévő összes kocsiban és mosdóban lévő WC-k felszerelése; a kipufogó-elhajlítók gépkocsijának tetőre történő felszerelése; a dupla leeresztő ablakok nagyméretű szilárd üveg bevezetésével és a padok közé helyezésével; a mesterséges világítás javítása; a test belsejébe nyíló bejárati ajtók és belső tolóajtók bevezetése; a kanapék emelő háttámlájának eszköze a kikötők kialakítása céljából; a kocsik belső elrendezésének szabványosítása; a kocsik háromoldalú konstrukcióinak széles körű alkalmazása; különleges kocsik létrehozása.
A 19. század végén a személygépkocsik építése jelentősen bővült az ország gyáraiban. A három tengelyes kocsik jobb kétirányú, majd négy tengelyes kocsikra tettek szert.
Négy személyautó 1. osztály (egy kocsi Fette hármas szuszpenzió) (Készült a Szormovo gyári út kezdeti registry - Southern év -primerno 1913 ágyszám - 18. személygépkocsik sorozatból később fejlődött Oroszországban, mielőtt az első világháború . kocsiszekrény hossza nagyobb 20 m alkalmazni a teljes vas keret autók ilyen típusú épültek csak 1. és 2. osztályú - .. mind külön-külön és vegyes (azaz blended) az első alkalommal (1912 óta) a jelen edzők. Mi létre acél Ivat elektromos világítás (korábban telepített csak az autó, szedán). Ezt követően, közülük a legtöbb modern és kényelmes az idő, 1931-ben alakult Express „Red Arrow” leningrádi Moszkvába. Minden az ő autók kék, mert ez a szín illeszkedik 1. osztály. Csak 30 év múlva a legendás vonatot vörösre festették, ami a nevét tükrözi)
Különböző típusú kocsik eredeti tervei jöttek létre: lágy I és II osztályok különböző elrendezéssel és felszereléssel; négy és hat tengelyű, fémfalfedélzetekkel ellátott, fő terhelésű; merev, beleértve a IV osztályt is, ami jelentősen csökkentheti a megnövekedett kapacitás kárára utazó utasok költségeit; kétemeletes autók, amelyek jelentősen növelhetik az egyszemélyes ülések számát az autó egységhosszán; postai, poggyász-, szerviz- és egyéb különleges kocsik; Kocsiok, amelyeket az utazás jobb simasága jellemez (a Fett rendszerű kocsik, a háromszoros felfüggesztés stb.); kocsik légkondicionáló berendezésekkel.
Először is, az autó fordult a nyugat-szibériai és megépítése után az állandó templomban van utalták a Közép-szibériai-úton. A fotót 1918-ban az amerikai Friedrich Fuhrmann készítette Vladivostokban. Pontosan ismeretes a hat mobil egyház építése a forradalom előtt. Mindegyikük különböző volt. Ez az autó eredetileg sötétkék színű volt. 1913 után a gyalogos kocsik fehér színűek voltak.
Négy személyautó 2. osztály (szekerek hármas szuszpenzió) (Made in Putilov gyárban, egész évben - mintegy 1901 az ágyak száma - 32. Road Primary Registry -. Kínai Eastern Ez a típus kapott a szakértők az úgynevezett „autó-rendszer Polonso” - a nevét a francia mérnök, amelynek célja egy speciális testület számára. az alsó rész a fém szegecs oly módon, hogy egy szilárd konstrukció. valójában ez volt az első a hazai gyakorlatban, a használata önhordó. a OROSZORSZÁG ilyen autók (osztály kivételével a 4.) épültek 1896-tól Vlagyikavkaz, Kelet-Kína és Szentpétervár-Varsó vasút (az utolsó rövidített). Sehol máshol nem terjedt, mert nehezebbek voltak, és volt egy nagyobb tengelyterhelés a fémlemez vastagsága az alváz -. 5 mm (kézi- golyók azokban az időkben ez nem perforált), és ezért ezek a képviselők utas park néven ismert páncélozott vagy „autók Vlagyikavkaz típus” (a cím az eredeti azavshey az út). Később egy részét, például kocsik, épített magas vagy gazdag személy (szalonokban kocsikat egy luxus dekoráció és minden létesítmények), hogy csökkentsék a terhelést a tengely a sínek (amely növelhető a megnövekedett hossza a kocsi 24 m) tekercs háromtengelyes forgóváz. Ezek az "arisztokráciák" szintén a történelem során lerogytak, személyiségi kocsikként kiemelkedő katonai parancsnokok és politikusok lettek)
Az adatok nagy része az autók Polonso „már írt a korai 60-es években a XX században, de a design annyira megbízhatóak, hogy néhány autó szalonok túlélte az utas park végéig a 1980-as években szolgáltatás különböző rangú vasút vezetőit. Most a FÁK és a balti országok számos vasúti múzeumának kiállításaként mutatják be őket.
A HASZNÁLT LETRERÁCIÓ JEGYZÉKE
4. Shadur LA A nemzeti kocsipark fejlesztése. - M. Transport, 1988.
Minden mezőre szükség van
Az információ csak regisztrált felhasználók számára elérhető.
Tisztelt kollégák! Kérjük, legyen óvatos az alkalmazás regisztrálása során. A kitöltött űrlap alapján elektronikus tanúsítványt adnak ki. Téves adatok esetén a szervezet nem vállal felelősséget.