Audi a8 1994-2018 év kiadása hogyan kell kiválasztani használt
Karosszéria típusa: szedán
Méretek L / H / H, mm: 5035/1880/1440 5165/1880/1440 (hosszú)
Base, mm: 2880 3010
Tömeg%, kg: 1540-2140 1980-2530
Raktér, l: 525
Tartály kapacitása, l: 80
Hajtás típusa: Első vagy teljes
CAT: 5-sz. gépen. vagy 5-ös. mech.
Első / hátsó fék: tárcsa / tárcsa.
Felfüggesztés elöl / hátul: nem /
Audi A8 motor
Benz. 6 hengeres: 2.8 l (193 lóerő) 30V
8 hengeres: 3.7 l (260 LE) 40V, 4.2 l (310 LE) 40V, 4.2 l (360 LE) 40V
12 hengeres: 6,0 liter (420 LE) 48V
TurboDiz.: 6 hengeres: 2,5 liter (180 LE) 24V
8 hengeres: 3,3 l (224 lóerő) 32V
Az Audi A8 története
Tervezés Audi A8, bár annyi telt el azóta, a kiadás éve, továbbra is releváns, és senki, és nem kapcsolja be a nyelvet, hogy hívja ezt a modellt a régi roncs, persze, ha veszel egy használt példányt a normális. A testnek két változata van a piacon: egyszerű és 130 mm hosszú. By the way, az egyik, hogy pontosabban az elmúlt években a kiadás Audi A8 Long, vagy csak A8 L. A testrészeket készülnek mint illik a németek a legmagasabb szinten, olyannyira, hogy a hiba egyszerűen nem lehetséges. Mondanom sem kell, hogy a németek képesek arra, hogy autókat készítsenek, és azokat úgy készítsék el, hogy minden testrész a tunikát megközelítse a tunikába. A márka fémje nagyon jó, és a korrózió gyakorlatilag nem érintett. Az egyetlen követelmény, valamint sok más gép is időszerű és késedelem nélkül festeni mély karcolások, és azonnal adnak autók után egy kisebb baleset, és nem húzza. Mellesleg a test alumínium kereslet a mester egyes készségek, jövevény javítás jobb, ha nem bízik, mert egyszerűen nakosyachit. Ez természetesen hatással van az összes munka költségeire, és a részletek maguk sem olcsóak: például a kapucni 1700 dollárba kerül. szárny előtti - 500 dollár, és a lökhárítónak 700 dollárért kell forkoznia. De ez az ár csak új részletekért van, ez az autó sokáig fut az utakon, és megkeresheti az elemzést, a részletek jósága ott van.
Belül minden jól néz ki. A szalonban valódi mesterek készítettek. A fát, a bőr és a króm jelenléte a lágysághoz vezet. Az autó kényelmesen illeszkedik öt utas, a haszon a hátsó kanapé tágas.
Az autóban lévő összes töltet nagyon megbízható és nem okoz különösebb problémát a sofőrnek és az utasoknak. De vannak még néhány részlet, amelyek végül ki kell cserélni. Így például a működés során a kemence motorja meghibásodik. A csere 270 dollárba kerül. Gyakran hibás üzemanyagszint érzékelők (150 dollár). A közúti szennyeződés letiltja az ablaktörlő trapézjét, amely csak a savanyúság felé fordul. Csere 360 dollár munkával. Ugyanezen okból kifolyólag a rendszeres antenna megszakad. Ugyanaz a szennyeződés miatt. Autó vásárlásakor gyakran gondoskodni kell az autó kijuttatásáról és lecsapolásáról, tisztításukról.
Ami az S8 sportos modifikációját illeti, 4,4 literes felgyorsított motorral volt felszerelve és 340-360 lóerővel rendelkezett. a termelés évétől függően. Az Audi S8 motorja egy hatfokozatú manuális vagy automata sebességgel lett összeolvasztva. A kötelező készlet hatalmas fékeket és négykerék-meghajtást tartalmazott. Az S8-tól a szokásos A8-tól megkülönböztethetjük az alacsony talajszintet és a 18 colos átmérőjű nagy lemezeket. A sportmódosítás nagyon erős volt, és már akkor is elérte a mérföldkövet az első "száz" alatt, több mint 5 másodperc alatt.
Természetesen minden motorhoz izgalmas hozzáállás szükséges, és az Audi sem kivétel. By the way, van egy nagyon tisztességes erőforrás és a V-alakú "sixes" járni békésen 400.000 km. és még több, mindez a vezetés módjától függ, de ugyanaz a "nyolc" járhat, és még ennél is többet. Itt meg kell jegyeznünk, hogy ha meg akarja vásárolni ezt a modellt - folyamatosan ellenőrizni kell az olajszintet, hiszen az ezer kilométerenkénti literenkénti fogyasztás a megszokott norma. Ő egy ilyen falu. Ha nem felel meg ennek a feltételnek, és alacsonyabb olajszint mellett halad, ki kell cserélnie a hidraulikus kompenzátorokat, ez pedig 1000 dollár.
Ne hagyja, hogy az A8 motor túlmelegedjen, ez egy alumínium egység, ezért gondosan figyelemmel kell kísérnie a hűtőrendszert, és mindkét radiátorban be kell öblíteni a piszkot és a sópályákat
A W12 kivételével a motorok egy időzített meghajtással rendelkeznek. Minden 90 000 km-t meg kell változtatni. és együtt kell frissíteni a szivattyút, amely 300 dollárba kerül. Ha a sebességmérő már több mint 200 ezer mérföldet ér el - érdemes megnézni a forgalmazók láncolatát, könnyű nyúlni és kísérni. A csere kb. 85 dollárba kerül. Cserélhetőek lesznek egy ütemezett olajcserével, így nem tudsz aggódni. Ez nem komoly. Gyakran előfordul, hogy ezek a gépek szivárognak szivárgás fedelek (250 dollár egy munka) és egy olajhűtő. Sokkal rosszabb, ha a motor áramlik a fej tömítés blokk - meg kell távolítani, és ez nem olyan olcsó.
A motorok sorában dízelmotorok is voltak: az első 2,5 literes V6, amelynek teljesítménye 150 lóerő volt. és 180, valamint a második 3,3 literes V8. A FÁK országokban nem nagyon népszerűek, és ha ilyen lehetőséget talál, akkor ez korai kivétel. A 2.5-ös motort nem vették igénybe alacsony teljesítmény miatt, és az a második, ami a karbantartás magas költsége miatt volt.
Motorok 2,8 literes aggregált ötfokozatú sebességváltó, de a hatfokozatú doboz telepítése már 2,5 dízel modellek címkével S. kuplung a gép nagyon tartós, és ha a járművet üzemeltetni az elme - az élete 150 000 km. és a csere költsége 850 dollár. Ez magában foglalja a munkát és a részleteket. Ami a sport S-t illeti, akkor az erőforrás nem lesz kevesebb, ha nem erőteljesen hajtod. Bár a "esque" -on nem lehet vezetni.
A "ZF" egy 4-sávos automata, amely a 2.8 és 4.2 literes motorokkal lett felszerelve. Ezek a dobozok manuális sebességváltó módban vannak, és az erősebb módosítás is megkapta az ötödik sebességfokozatot. Az automatáknak hozzá kell igazodniuk az adott vezetõ vezetõ stílusához, és maguk a kapcsolási fokozatokat a várt pillanatban. Az olaj cseréjét a dobozban 45 000 - 60 000 km-enként ajánljuk. 150 000 km után. jól szivároghat a dobozban lévő olajfóliák, és 300 000 km. a tengelykapcsolók cseréje szükséges.
A tulajdonosok működési ideje alatt a Quattro meghajtó a pozitív oldalon mutatkozott, és nem okozott túl nagy problémákat. Alapfelszereltségben a 4.2 és 6.0 literes motorok, valamint a 3.3 turbófeltöltésű dízelmotorok változatai mentek. Más konfigurációk a Quattro-t csak opcióként kínálták, így nem lenne helyénvaló kérni az eladó gép tulajdonosait a lyukasztástól. Interaxal diffirentsial Torsen forgalmaz forgatónyomaték fele-fele, és ha a csúszás oszlik el, hogy 2/3 az idő a hídon, amely támogatásra van szükség. A legfontosabb dolog itt nem az, hogy különböző típusú gumi, vagy a különbség lesz, mint egy csúszás és nagyon gyorsan nem.
Az ABS szenzorok (150 dollár) 2-3 évig tartanak. Az elhasználódott GUR kiugrik.
Ha működési kézikönyvet szeretne kapni és ismernie kell ezt a modellt, vagy már rendelkezik ezzel a gépvel, de nincs róla könyv, akkor itt tehetsz.
Rutinszerű munkák a 4.2 motorhoz (pótalkatrészekkel)
Olaj és szűrő csere a motorban
(minden 10 ezer kilométernyi olajjal és szűrővel)