Az autó kerekei dőlésszögének beállítása - fotó, definíció, tábla
Blog → Az összeomlás összeomlásának módosítása
Előfordul, hogy az autós fizeti az olyan beállításokat, amelyeket az autó nem tervez. Vagy ezeket a szabályokat kell kiszabni. Nézzük meg részletesen, miért van szükség a kerékszerelés szögére. Elemezzük a jelzéseket, ha szükséges az ütközési bontás ellenőrzése annak érdekében, hogy ne függjünk az autószolgálat szakértőinek véleményétől.
A kerekek behelyezési szöge az autóban
Azok a kerekek, amelyeket a mozgás során a manőverek mozgatására forgatnak, vezérlőként hívják. Alapesetben ezek a kerekek szabályozottak. Néhány modellnél, például a Chevrolet Lacetti esetében állítsa be az első és a hátsó kerekek konvergenciáját. 1987 óta vannak autók, amelyekből mind a négy kerék irányít.
A kerék síkja és a függőleges hosszanti vagy keresztirányú síkok közötti szög, a kormánykerék forgási tengelye és a függőleges szög közötti szög a kerekek elhelyezésének szöge. A felfüggesztés típusától függően a szög állítható vagy rögzíthető a gyárban az alvázak teljes élettartama alatt. Az UUK beállítása előtt megállapítják a kamrák névleges nyomását. Minden további rakományt eltávolítanak, és az utasok kiszállnak a járműből.
meghatározzák
Általában az alábbiak konstruktív módon különböznek egymástól:
1. A kerék síkja és a hosszirányú függőleges sík közötti mozgásirány szöge, a 2. ábrán jelezve. 1, a kerekek konvergenciája. Mutasson pozitív (az ábrán látható) nulla és negatív hézagokat. A személygépkocsik esetében pozitív szög áll rendelkezésre, ha az A távolság kisebb, mint a B. érték. A nyíl mutatja az előre haladási irányt. Néha a konvergencia a BA értékek közötti különbség. Ez sokkal praktikusabb. A használati utasítás a mérés típusát és a megengedett értékeket mutatja.
Ábra. 1.
2. A függőleges hosszirányú sík és a kerék forgási sík közötti szög, amely a 3. ábrán látható. A 2. ábrán a kerék megszakad. A legtöbb esetben a gyár utasításai jelzik a szög pozitív értékének beállítását, amint azt a bal oldali ábra mutatja.
Ábra. 2.
3. A kerék forgási tengelye és a függőleges tengely közötti szög, amint az az 1. ábrán látható. A 3. ábrán görgő (görgő) nevezik. Ez a szög általában gyárilag van beállítva. Működés közben nem állítható be. Az ábra pozitív szöget mutat.
Ábra. 3.
4. A kerék forgási tengelye és az elülső nézet függőleges tengelye közötti szög, amint az az 1. ábrán látható. A 4. ábrán a forgástengely oldalirányú dőlésszögét értjük. A szög gyárilag van beállítva. Azoknál a járműveknél, amelyeken egy csuklós felfüggesztõ konzol van, ez a sarok a kanyar шкворня sarka.
Ábra. 4.
Miért van szükségünk egy lebontásra, másik UUK-ra
A kormánykerekek, a kormánykerekek és a többi VUK konvergenciája befolyásolja az autó stabilitását, a gumiabroncsok kopását a vezetés során. Az összecsukó kardán pozitív sarkai biztosítják a gumiabroncs legteljesebb érintkezését az útjelzővel a dinamikában a manőverek során, amikor a legtöbb autó esetében szabálytalanságokra vezetnek.
A szögek összefüggnek egymással. Például egy pozitív görgő pozitív értéket jelent a kisiklásra.
A görgő, a tengelyek dőlésszögének keresztirányú szöge vagy a forgócsap tengelye szükséges az autó önszintezéséhez vezetés közben. Minél nagyobb a forgástengely szögének értéke, annál jobb a menetstabilitás. Azonban, ahogy a szög növekszik, a forduló sugarú, a kocsi elveszíti mozgathatóságát a városban.
Megfelelően működő felfüggesztéssel, fedett sarkokkal, egyenes úton, széltelen időben a kormánykerék felszabadulhat. Az autónak nem szabad megváltoztatnia az utazás irányát. Amikor befordul, a kormánykerék visszatér eredeti helyzetébe, ami megkönnyíti a szállítás irányítását. A közúti szabálytalanságok hatása elsősorban a gumival és a felfüggesztéssel megszűnik, a rezgéseket és a kormányzási mechanizmust gyengített formában továbbítja.
A hasonlóság-rendellenesség megsértésének jelei
A működés folyamán a CCM-k megváltoztak a felfüggesztési alkatrészek károsodása vagy cseréje miatt. Ha a paraméterek az elfogadható értékek határain túl maradnak, az alábbiakat kell figyelembe venni:
• a kormányozható kerekek egy vagy két gumiabroncsának egyenetlen kopása, amint az a 2. ábrán látható. 5;
• mindkét kormánykerék gumiabroncsainak gyors és egyenletes kopása;
• fokozott rezgés, a kormánylapát egy egyenetlen úton;
• a gépkocsi oldalirányú vezetése közben az autópályán egyenes vonallal vezetve, lejtő nélkül, oldalirányú szél hiányában;
• az autó instabil viselkedése 80 km / h feletti sebességgel;
• A hátsó ülések csúszós úton történő gyakori áthidalása a vezetetlen kerekek helytelen elhagyását eredményezheti.
Az 1. táblázat a konvergencia szögek jellemző értékét mutatja.
1. táblázat.
Mikor és hogyan kell szabályozni a süllyedést, más UUK-t
Konvergencia, dőlésváltozás működés közben. Az UCP szabályozása és ellenőrzése szükséges:
• a felfüggesztési alkatrészek (rugók, rugók, ujjak, csendes blokkok, kormánysínek) javítása és cseréje után;
• tömítések beszerelésekor növelje vagy távolítsa el a hézagot;
• ha a gumi egyenetlen vagy megnövekedett kopása;
• Ha az oldalkormány elfordulása után nem áll vissza a helyzetbe;
• Ha a kerék vezetés közben a kútba vagy a gödörbe esett.
Nem minden autót működtetnek a kárpitozás. Például az UAZ Patriot gépkocsiknál a kardántengely gyárilag van felszerelve, és nincs beállítva. A kopott ujjak és a laza levelek megváltoznak, és a konvergencia beállítása.
Más VUK-okat a karbantartás során ellenőrzik. Ha a paraméterük meghaladta a megengedett határokat, a felfüggesztési csomópontok újakká válnak. Így lehet a baleset vagy a keréknek az akadályon való jelentős hatása az autó vezetése közben.
A konvergencia és a kúposság szabályozása az STO állványon vagy manuálisan történik. Az utóbbi verzióban szintetikus platformra, felszerelésre, utasításokra és autójavítási képességekre van szükség. Ne feledjük, hogy a keréknyomásnak és a terhelésnek meg kell egyeznie a jármű útlevelében feltüntetett értékkel. Ha a beállítás a töltőállomáson történik, célszerű a hitelesítési protokollt végrehajtani, amely a beállítások előtt és után rögzített AUC-t jelzi. Felesleges figyelmet fordítani a kormánykerék nullpontjára. Ez nem befolyásolja az AUC értékét, de befolyásolhatja a forduló sugarat és a vezetési kényelmet.
Mért UUK különbség vagy távolság szélei között a lemez (az 1. ábrán a B távolság -. A) kell kapcsolódniuk a kerékátmérő és a lemezeket. Például, ha a tulajdonos más meghajtókkal rendelkezett, mint amelyeket a használati utasításban és az útlevélben megadott. Vagy a gumiabroncs különböző magasságú kerekei. Ebben az esetben a paramétereket újakká kell alakítani. Az ilyen hibák jellemzőek a fokozott mobilitású járművek esetében.
Mikor kell módosítani a megengedett értéket?
Amikor a kerekek nulla sebességgel járnak, a gumiabroncs hosszabb ideig tart. Nullához közeli érték állítható be, ha figyelembe vesszük:
• Az autó leggyakrabban egyenes vonalú vezetés esetén működik;
• a szállított tömeg kétszer vagy több alkalommal kisebb a megengedett súlynál;
• A rugók vagy a rugók újak, nem csillognak;
• A vonalas rudak és a csendes blokkok újak, rések és holtpontok nélkül;
• a vezetési stílus mérsékelt és óvatos;
• A jó minőségű úttestet, az egyenlőtlenséget lassú sebességgel leküzdik;
• Az autó homokos úton, alapozó;
• Lehetőség van a süllyedés szögének ellenőrzésére és bármely nap beállítására, amely nem teszi lehetővé, hogy a paraméter az útlevéllel jelöltnél eltérő jelre kerüljön.
Ha a gyártó által nem meghatározott értéket állít be, akkor figyelmet kell fordítani a mérés hibájára és ellenőrizni kell a beállítás eredményét néhány méteres utazás után. Figyelembe kell venni a VUK hibáit és kijátszását a dinamikában, hogy megakadályozzák a szög jelének áthaladását. Például a kerekek pozitív konvergenciájával rendelkező gépkocsik esetében elfogadhatatlan az eltérés.
A nulla érték közelében állítsa be a kardánt a megengedett paraméter minimális határához közel, ha ez a beállítás szerkezetileg rendelkezésre áll. A gondos, gondos vezetési stílus mellett ezek az intézkedések növelik a felfüggesztés, kormányzás, gumikészülékek élettartamát.
A helytelen bontás következményei
A megengedett határon túli szög növekedése, de nem a jel átmenete, vezet:
• a futófelület gyorsulása, a 3-szoros konvergenciaszint növelésével a gumiabroncs 2-4 ezer kilométert kudarcba fulladhat;
• az olajtömítések, a bélések és a kormány- és felfüggesztő csapok idő előtti kopása;
• Gyors fáradság az úton, amikor az autónak folyamatosan el kell érnie és szintre kell kerülnie.
Amikor a CCM egyik paraméterének jele megváltozik, az autó élesen elveszíti a menetstabilitást, hajlamos a sodródás és a fékezés során a mozgás irányában bekövetkező változásokra. Ez nem csak a gumi-, a felfüggesztési alkatrészek, a kormányelemek, hanem a vészhelyzetek korai kopását okozza.