A "kis rascal"

A közelmúltban divatos lett a mono-meghajtású pszeudo-keresztvágás a megnövekedett térközzel. Magasabb áteresztőképességük van az autókhoz képest, és megfizethető áron, ami alacsonyabb, mint a hagyományos kereszteződéseké. Szintén szükség van egy tágas "állomási kocsi" használatára.

Ma a piac számos elülső meghajtó állomáskocsit kínál, amelyek nagyobb tisztaságúak. Ez a Peugeot 3008. és a Nissan Juke. és Reno Sandero Stepway. Még a Mitsubishi Outlander XL-ben is hasonló költségkereteket kínálnak. Az óceán fölött ez nem egy új ötlet, ahol egy Jeep Grand Cherokee-t egy hosszú tengelyre lehet megvásárolni. Ha a vezető nem fog folyamatosan vezetni a járhatatlanság és a szennyeződés, akkor ez a lehetőség megfizethetőbb, és az üzemanyag kerül felhasználásra gazdaságosabb. Ázsiában az új autók létrehozásának elvei mindig kismértékben különböztek Amerikától és Európától, de egy ilyen irányú tendencia úgy döntött, hogy támogatja.

A szegény autótulajdonos számára a legfontosabb kérdések a következők: hol helyezzük el az autót, mit kell megjavítani és hogyan, és milyen súlyt helyezhetünk be. Ezért a leginkább praktikus minden ország méretének és formájának gépek már régóta alakultak ki. Az ázsiai népsűrűség miatt az autók erre az elvre épülnek: a kapacitás, amelyet a jármű magassága ér el, és nem a térfogata alapján. Egy másik hatékony módszer a tengelytáv: ha az autó B osztályú, akkor az alapja az A. osztályba tartozik. A nagy túlnyúlások egy kicsit megzavarhatják a durva terepen, de megfelelő formát adva elérheti a kívánt eredményt. A penetráció növekedni fog és a mozgathatóság magasabb lesz. És pontosan ez az, amire szüksége van egy nagyvárosban, nagy mennyiségű közlekedéssel, valamint egy keskeny földalatti külvárosban.

Ezt nem hiába említjük. Végül is, a Cherry Indis, amely a mai tesztvezetésnek szentelt, csak az ázsiai koncepcióhoz illeszkedik, nagyobb magassággal (180 mm), miközben vonzó megjelenésű. Hogy ne nézzünk - egy igazi crossover, még akkor is, ha nem túl nagy, de nem mini. De ha az Indis-t hátulról nézed, akkor azonnal megértheted a származását. A magasság és a szélesség kissé eltérő arányát használjuk. Az autó a Chery Kimo alvállalkozó csomópontjaira és egységeire épül, és a QQ - "klón" Daewoo Matiz származását hozta. Hosszúságában ez a Chery közel van a B-osztályhoz, de a tengelytávnál 2,33 m-re - az A osztályig.

Az IndiS gyártó neve dekódolja a "INDEPENDENCE + INDIVIDUALITY + SPECIAL" ("függetlenség + személyiség + jellemző") képletet. Chery ezt a kocsit B-osztályú, független fiatalok köré csoportosítja. Ideális azok számára, akik szeretnek utazni, így az Indis kiadott egy egész gyűjteményt a turisztikai kiegészítők piacán.

Elvileg a külseje sikeres volt. Az eredeti formájú nagyméretű színezett lámpák, furcsa hátsó ajtók, amelyekben rejtett fogantyúkat, fekete műanyag ruhát egy körben - mindez sikeresen össze van kapcsolva. A design az amatőr számára készült, de általában a gép vicces - emlékeztet a japán piacon értékesített kis kompakt autókra. Dicséretes, hogy az Indis a vállalat független fejlesztése, nem pedig a híres márka modellje.

A blokklámpák magasak, de kifelé nézve nagyon megbízhatónak tűnnek. Amikor a tetőn levő motorháztetőt nézed, láthatod, hogy egy nagy területet foglalnak el - majdnem a motorháztető felét. Megfelelő és fekvő köd. Az oldalsó tükrök mérete nagyon elfogadható egy ilyen kis autó számára. A hátsó ajtó nyitása rövidebb, mint a bejárati ajtó, ami kellemetlenséget okoz a visszahajózáskor, különösen télen.

A kínai gyártók tervezése egyre jobb, és a műszaki hibák is eltűnnek. Bár ezek a folyamatok meglehetősen lassúak. A kínai autógyártók nem akarják használni a világ technikai eredményeit, és nem alkalmaznak engedélyezett erőátviteli egységeket, inkább a sajátjukat feltalálják. Ez lehetőséget ad arra, hogy otthon hagyják el az összes pénzt anélkül, hogy külföldön adják volna őket. Így előbb vagy utóbb Kínában mindenki mindent megtanul.

Számunkra a teszten volt Indis a maximális teljes készletben. A motorháztető alatt egy 16 literes Acteco SQR473F benzinmotor van, melynek kapacitása 1,3 liter, és 83 lóerő. Egy ötfokozatú kézi sebességváltóval párhuzamosan működik. Elvileg ez egy kicsit, bár elfogadható egy ilyen kötet számára. Az első szuszpenzióban a McPherson sémát használják, a hátsó pedig hagyományosan torziós sugár. A maximális hivatalos sebesség 150 km / h, a jelzett üzemanyag-fogyasztás 6,8 liter vegyes ciklusban.

Itt van egy "automatikus", Indis lehet leírni egy klán "zöldségek", de egy mechanikus doboz minden rendben van. A forradalmaknak hőnek kell lenni, hiszen ebben a forgatókönyvben csak akkor hagyhatja ki a patakokat.

Akár 120 km / h-ig az autó a nagyfrekvenciás csavarral a felemelt fordulatok alatt tökéletesen megmarad. A gyorsabb 130 km / órás közlekedés nem túl kényelmes, mert az Indis nemcsak nagy magasságban van, hanem nagy vitorla is, ezért állandóan kell irányítani. De a pozitív benyomások a méltó manőverezhetőség, az alacsony fogyasztás, a könnyű kezelhetőség és a hagyományosan hagyományos hagyományú kínai "értékek" hiánya - a testmozgás érzése, valamint a mozgásban lévő lengés.

A maximális nyomaték 122 Nm, csak 3800 fordulat / perc. Az alján lévő motornak nincs elegendő húzóereje, tehát haszontalan, és egy sík felületen egyetlen tengelykapcsoló nélkül is indul. A túlhajtás szintén nem tetszett nekünk. A tachométer nyílját a jobb szektorba kell irányítani, a zúgó motor és a rezgések rázása közben.

A legnagyobb probléma ebben a modellben erős tekercsek a sarkokban. A bizalom nem ad meg még egy "puha" gumit Champiro 128 GT Radiális dimenzió R15 - a sodródás nagyon korán kezdődik. A szokásos forgatás helyett Indis elkezd csúszni a zúzott oldalakon. De az autó orrát "nem éri el", amiért különleges köszönet.

A gép méretei és külső tömörsége ellenére a kabin nagyon tágas. Igen, és a csomagtartó elégedett a tágas - 275 literes, és a hajtogatott hátsó üléssor - 1000, amely elfogadható az ilyen méretű autók számára. A fedél csak a belső térből nyílik, és meglehetősen erős ütéssel zárul. Bár a hivatalos fotóknak van egy kulcslyukra nyitott csomagtartója, lehetőség van rá. De valamilyen okból, csak Kínában.

Nem találtunk idegen szagokat, ami szintén jelentős plusz. A belső tér meglehetősen egyszerű, de jól néz ki. Első pillantásra az elegáns, de nincs jó minőségű érzés: a műanyag alkatrészek nagyon kemények. De még mindig eredeti megoldásokat használnak.

A vállalat elavult megoldást vett, és a műszerfalat a központba helyezte, anélkül, hogy a vezető oldalára telepítette volna. A retro mindig divatos, de nem biztos, hogy megnézze az eszközöket, és ez nem biztonságos, különösen éjszakai utazáskor, amikor a kék fény eléri a szemét. A műszerek a szélvédő alatt találhatók: balra - fordulatszámmérő, jobbra - a hőmérséklet és az üzemanyag szintje. A divatos megoldás a sebességmérő, amely fölött az elektronikus fordulatszám futó vonala, amely egyébként csak egy karóra. A bal sarokban van, és amikor elmozdul, teljesen lefedi a kormánykerék peremét.

Nagy hatással volt rám a hőmérséklet és a fújt vezérlő egység, mivel korábban nem láttunk ilyeneket. Az ilyen szokatlan megjelenés ellenére tökéletesen működik és első pillantásra érthető.

Miután alaposan megvizsgálta és megmérte az összes hiányosságot és egyenlőtlenséget, némi érzésünk volt a kézműves gyülekezésnek, bár hasonló áron lehet megbocsátani.

A sebességváltó vezérlő karja tetszett nekünk: sportosnak tűnik, nem különbözik a hosszú futóművel. És a sebességváltó szinte tökéletesen működik, amit még nem láttunk egyetlen kínai autóban sem. Először tetszett mindent, kivéve, hogy a függöny kissé bizonytalan volt, de ez nem befolyásolja a felszerelés kiválasztását. Ne feszítse meg a szinkronizátorokat, hanem fordítsa el a sebességet szinte minden motorfordulatszámnál. KP hibák nélkül? Mindazonáltal felfedezték a kenőcsben lévő légyet - ritka esetben az első felszerelést kiütötték.

A hátsó üléssor összecsukható, és az Indis hátát egy szilárd betöltő modulká alakítja. Ha sok dolgot nem fogsz magaddal vinni, akkor két felnőttet is el tudsz telepíteni mögül egy nem túl nagy fizikustól. Itt nagyon kényelmesek lesznek, mivel minden irányba elegendő hely van. Hivatalosan az IndiS-t négyüléses autónak tartják, de a hátsó kabinban lévő kabinban 3 biztonsági övzár található, míg a központi utas számára csak egy archaikus kétpontos biztonságiöv található.

Bár ugyanazok a székek mintha kicsit rövidnek tűntek, ami nem olyan gyorsan szokott megszokni. Igen, és több mint 180 cm-es növekedéssel kényelmesen ülni nem azonnal, hanem a lehető legtávolabb tolni az első ülést, kényelmesen érezheti magát.

A pedálok nagyon könnyűek, a visszacsatolás érzése nem kielégítő - a kuplung nem volt elégedett a különleges informativitással, ami miatt a motor többször is elakadt. A kormánykerék a hidraulikus erősítővel nagyon könnyű, ezért a pályán való közlekedés során szem előtt kell tartani, de elegendő stabilizáló erő lesz a város egész területén. A probléma az, hogy nincs kiigazítás a repülésnél, csak a lejtőn (majd kicsi). A kormánykerék érzékeny, ami nemcsak az út mentén, hanem parkoláskor is jó.

Ha a biztonságról beszélünk, akkor a gyártó mindent megtett, amit tudott. Az IndiS testet nagy szilárdságú acélból készítik, és az autóban programozott deformációjú zónák vannak, az ajtó rúdjai az oldalról történő ütközések elleni védelem érdekében, valamint a gyalogosok biztonságát figyelembe vevő lökhárítóval. Ez a kis Chery is van felszerelve légzsákokkal és övfeszítőkkel ellátott biztonsági övekkel.

Kínából származó gépek egyre jobbak évről évre, a fejlődés lassú, de még mindig előrelépés. Az Indis-t pontosan az autó által képviselik, nem pedig alkatrészek és pótalkatrészek formájában. És bár a tekercsek túl nagyok, az aktív vezetés nem túlzott, és nem inspirálja a félelmet, ami nagyon jó.

Nincs ilyen versenytárs a Chery-nél. Az "A" osztályban még nem állítottak elő magas állomású kocsikat, de a tengelytáv az autó erre az osztályra, még a Peugeot 107 esetében is. Ha figyelembe vesszük a teljes hosszúságot, ami nem túl helyes, akkor nincs ilyen rövid rivális. Például a Fabia Scout hosszabb, mint Sandero. Tehát nincsenek autók eddig sem az Egyesült Államokban, sem Európában az Ázsia szokásos normáihoz képest.

Mi a végén? Egyrészt - a tömörség, a rendelkezésre állás, a jó távolság a lökhárítókkal szemben, a karcolásokkal szemben ellenálló, elfogadható vezetési jellemzők. Másrészről nincs teljes meghajtó, ami megakadályozza, hogy az Indis kapcsolódjon az SUV-hez, ellentmondásos tervezéshez és építési minőséghez.

A Chery két komplett készletet kínál: 12750 dollárt és drágább kényelmet biztosít a 13450 dollárért. Az első esetben egy egyszerűbb zenei rendszert használnak, az acél bélyegzés helyett a könnyűfém keréktárcsákat, a hátsó ablakemelők és a "mechanika" által vezérelt tükröket, és nincs ilyen szükséges fűtés Oroszországban. Van is légkondicionáló és két légzsák. Kényelmes továbbá egy CD-lejátszó, négy hangszóróval, könnyűfém kerékkel, elektromos meghajtással és fűthető tükrökkel, hátsó ablakokkal. Az alapkonfigurációban és a Kényelmes, aktív és passzív biztonsági rendszerekben ugyanazok. De a Basic esetében nincs hátsó ablaktörlő. Ezen túlmenően, a drágább díszítéseknél a kényelemért fizetni kell, így minden felszerelési szinten megtalálhatók a légzsákok, a fejtámlák és az ABC.

További felszerelésként csak a padlószőnyegek és a raktérrekesz csomagtartója áll rendelkezésre. Legalábbis a vizsgálógépen, amely minden lehetséges eszközzel fel van szerelve, megtalálható a Chery hivatalos honlapján feltüntetett, de csak az.

A fokozottabb cross-country képességű, terepjáró stílusban gyártott, 10-14 ezer dolláros árkategóriás sebességváltók nem állnak rendelkezésre, ezért az alternatíva a hagyományos jelek szerint választható.

Alternatív Lada Kalina - az egyik legjobb hatchbacks az első kerék meghajtás az átjárhatóság. Az autó tisztasága - becsületes 16 cm Az autó három 1,4 és 1,6 literes benzinmotorral rendelkezik, 81, 89 és 98 lóerővel. amelyek ötfokozatú kézi sebességváltóval vannak összevonva. Az árak 9 400 dollárról indulnak.

A Chevrolet Aveo a hatchback testében ugyanolyan méretű, mint az Indis. Az autó 3- és 5-ajtós kivitelben kerül felajánlásra 13.200 dollárért. Az 5 sebességes "mechanika" vagy a 4 sebességes automata sebességváltó, valamint két 84 literes 84 literes, 1,2 literes benzinmotor áll rendelkezésre. és 1,4 liter, 100 "ló kapacitással".

A Renault Sandero Stepway ugyanazt az elvet építi, mint Chery, de a "francia" sokkal drágább - a 15.300 dolláros és annál magasabb értékről. A modell 84 lóerős, 1,6 literes benzinmotorral és 5 sebességes "mechanikával", vagy 103 lóerős motorral van felajánlva. ugyanazt a kötetet és egy 4 lépésben "automatikus".