Motorkerékpár egy háborúban "
Értékelés: 0/5
A 1938-1939 Németországban használt a hadsereg többnyire civilek motorkerékpárok. Például, hogy az NSU 201 ZDB, könnyű motorkerékpár egy egyhengeres 200 cc kétütemű motor, amelynek kapacitása 7 LE és volt egy négy-Shift sebességváltó manuális. kombinációja nehezebb rendelkező oldalkocsival is alkalmaztunk. NSU 201 ŽDB termelt csak körülbelül egy év, majd a társaság középpontjában a termelés egyik legszokatlanabb motorkerékpár War 1939-1945 - Kleines Kettenkraftrad Type HK 101, Sd.Kfz 2, vagy egyszerűen "Kettenkrad" ( "The Kettenkrad").
Comfort lovas egy puha, széles rugós ülés és a gumi belső kárpit, a láb védelme ütésektől vezetés közben off-road. Kettenkrad nyújtott szállítani két utas ül a hátsó felhajtható ülések. Puskák voltak speciális kötőelemek, lehetővé teszi, hogy gyorsan, hogy kihasználják őket, ha szükséges.
Bármi is volt, alapos vizsgálata fényképek Kettenkradov feltárt számos probléma a design, mint például a védelem hiánya a személyzet, így könnyű préda töredékei kagyló és a könnyű fegyverek. A leggyengébb pontja volt az első kerék és a villa design. Minden kövezett utak rendben voltak, de off-road kerék talán csak szétesik. Először is, hogy erősítse az építőiparban spitsovannoe első kerék váltotta egy préselt lemez, és az összes driver Kettenkradov küldtek egy helyettesítése érdekében a kerék nélkül nem.
Természetesen az első villa, és még részt vett egy taxi, de nem az egyetlen eszköz a manőverezést. Gurulás is végzett számokat, mint a tankok, és lefékezi a bal vagy a jobb számokat. Ugyanakkor troll kontroll hernyók is végezzük a kereket. Ezen a bizonyos ellenőrzést, az írásbeli használati utasítást. Ugyanakkor az NSU dolgozott fektetve az első villa kialakítása.
Szintén volt egy akut kérdése a járművezetők képzése elvégzésére képesek Kettenkradom ellenőrzés off-road körülmények között. A fordulat a kis sugarú egyidejűleg lehet végrehajtani elforgatásával az első kerék 19 colos, és blokkolja az egyik pálya. Némi tapasztalattal rendelkezik a vezetés, a vezető megfordulni illeszthető egy 12 láb sugarú körben. Ebben az esetben a magas súlypont és legszélesebb tengelytávval készült szőr vége az ilyen manőverek az utakon! Menet közben az aszfalton Kettenkrad közzétett hihetetlen zajt, ezért használja felderítési célokra értelme csak a távoli területeken. Polutoralitrovye motor Opel órajele teljesen megrakott Kettenkrad az aszfalton sebességgel 40 mérföld per óra. Motor háború előtti Opel Olimpia szerelt Sd.Kfz 2/1 és Sd. Kfz 2/2. Néhány ilyen szép kerékpárok túlélte a háborút, és maradt a katonai múzeumok és magángyűjtemények. Okoznak valódi érdeklődés az állami, amikor a motorok üzem számos mutatja a katonai tárgyak a világ minden tájáról!
Wehrmacht is ismert széles alkalmazási oldalkocsis motorkerékpár.
1935-ben a BMW R12 indul fejlesztési modell. Motorkerékpár szánt civil piacon, és elhelyezni magát természetjárás. BMW R12 kiegészítve a teleszkópos első villa és hátsó hidraulikus felfüggesztés.
Ösztönözte az innováció területén a motorkerékpár sport, motorkerékpár-ipar Németországban már jól felkészült a háború kezdete. Motorkerékpár BMW, DKW és az NSU bemutatott néhány nagy versenyek az osztályban 500 cc motorok a 1930-as években. Az osztályban 250 cc motorok uralja a motorkerékpárt cég DKW. Mögöttes siker a sportcsarnokban volt a támogatása Németországban, mint a világ vezető. Németországban maga részt vesz a termelés a motorkerékpárok számos kisebb vállalat, és lehetséges, hogy oktassák egy egész generáció tapasztalt lovasok és a jó mechanika.
1938-ban az ipar szándékosan háborúra készül. Termelt mennyiség, amelyet a polgári piaci modelleket is csökkent 150-30 nevek, és számos motorkerékpár-motorok voltak szabványosított, így egy és ugyanazon tétel elfér szinte minden harminc modellek. Ugyanakkor számos, a design elemek szándékosan egyszerűsíteni. Nyergek, rendszámot, elektromos hangjelek csökkentették egy design. Az ötlet sikeresnek bizonyult. Egyszerűsítése termelés, a hadsereg megszűnt probléma megtalálni a hiányzó részek és berendezések javítása.
Mint minden a résztvevők a második világháború, motorkerékpárok Wehrmacht több jelentős megkülönböztető jellemzői. Kezdve a háború sok nagy teherbírású szemben motorkerékpárok BMW és Zündapp oldalkocsis által 1944-ben a Wehrmacht változott a preferenciák mellett a fény 125 cm és 350 ml-es motorkerékpár. DKW motorkerékpárok folytatta az egyetlen az egész háború alatt 1939-1945.
Az alábbi képek akkor egy teljesen más motorkerékpárok által használt a német hadsereg a második világháború idején.
közúti porított por motorkerékpárosok füst mellé Zündapp K800W a szülés után egy sürgős üzenetet a keleti fronton 1941-ben. Ez az egyik a hivatalos promóciós képek a sorozat: „A hadsereg a nagy harc a felszabadulás Németország” ( „Das Heer Im Grossdeutschen Freiheitskampf”).
Messenger egy teljes készlet egyenruhák kötni a dolgokat, hogy a Zündapp DB200W. Jól látható tarisznya, kulacs, matrac, oldalsó nyeregtáskát és bőr tabletta kártya a gáztartály.
Franciaország 1940.
Futárok motorkerékpárosok ásni az Zündapp B800W oldalkocsis a szennyeződés a keleti fronton a 1942 tavaszán. Mozgáskorlátozottak tartozó jellemző ezekben az években a ponyva. Jól látható, hogy a csap szerelési a pótkerék babakocsi.
Május 20, 1940. Rendezett katonai motoros egy megállt. Motorkerékpár szemüveg ült a homlokán, az arc és a ruha fekete az út porát és a motorkerékpár betöltött dolgokat a szemgolyó.
Mivel A35 (t) és a katonai motorkerékpárok folytat az ellenség a 1940 tavaszán Franciaországban. A hozzánk legközelebb álló kerékpár - BMW R12, teleszkópos első villa.
Elhagyott 250 cc NSU csatolt az első villára sisak német afrikai házak. Megmaradt üzemanyag és az olaj csatornába közvetlenül a homokra.
Tipikus kilátás a városra a németek által megszállt. Között a teljes átáramló katonai felszerelések, mindig megtalálja a BMW motorkerékpárok és 750 cc Zündapp oldalkocsis. Ezen a képen a két kerékpár - KS600Ws.
Szemközti BMW R12 rendelkező oldalkocsival Prágában a háttérben, a prágai vár.
Normál oldalkocsis motorkerékpár legénység állt három férfi, és a fegyveres egy géppuska MG34. Mud őr és a babakocsi atipikus formában elemek a Wehrmacht motorkerékpárok, de a dugó kialakítás azt sugallja, hogy szembe kell néznünk NSU.
Javíthatatlan motorkerékpárok a különböző márkák dömpingelt az út mentén valahol a francia partoknál. Oldalkocsis - BMW R75.
Német Motorosok ülő orosz hadifogoly a oldalkocsis BMW R12 további szállításhoz.
Motorosokat SS tolta motorkerékpár oldalkocsis át a magas nyári fű Oroszországban. Megjegyzés: a jelölések „SS” a rendszám.
Elfogott német motorkerékpár felkeltette a brit hadsereg. Itt látunk egy 350 ml-es DKW, filmre elleni támadás során Németországban.
Ugyanez 350 cc DKW. Motorlégszűrőre típusú centrifuga.
Török Cadet ül egy 250 ml-es motorkerékpár NSU, a logó, amely olvasható a tartályban.
Finn kampány. Sílécek használtak egy kísérlet, voltak különböző felszerelési lehetőség a motorkerékpár és használt országokban havas tél.
Kettenkrad - gusinichny motorkerékpár.
Egy másik kép azonos trófea Kettenkrada.
Az áldozat a tűz Kettenkrad, a közlekedés légvédelmi ágyú Flak forgatott dobott május 3, 1945 in Luben, Németország. Ezen a lemezen meghatározott Kettenkrade első kereket.
A háború véget ért, és az utolsó transzporttal vissza. Ez a csoport a német katonák átadták utazik Ausztriába a feleségükkel, május 22, 1945.