Csere - uralovskogo - rendszeres generátor vázák 2108-2110 - a motorkerékpár
Az örök háború a hazai tervezők és technológusok áldozatok többnyire a fogyasztók számára. Ezért korrigálására hiányosságait soros termékek gyakran érkeznek egészen a másik végén a termelés és a fogyasztás lánc.
Mindent szerettem én majd új „Solo”: a motor és a fékek, és a kormányzás. Még hazai polukilovattny generátor, hogy minden bántalmazott, dolgozó nyugodtan és csendesen. Az első pár ezer „ke-ME”. Aztán hallatszott. És az ötezer és üvöltését egy olajszivárgás kénytelen tölteni az első javítás. Ami nem tartott sokáig. Howling vissza újult erővel. Ezzel kellett tenni valamit, különösen azért, mert a barátom, hogy megy letépett darabja a generátor forgórész és kiköpte együtt a fogaskerék a motor forgását ház és az előlapot. Generátor - ugyanazt a „polukilovattnik”.
Tegyen egy gép egy adapter nem tetszett: az ötlet ólom generátor vezérműtengely fogaskerék sikertelen. Mivel a vezérműtengely oszcilláció szöge, ez a kialakítás üvölteni mindig, akármilyen superkrutym és megayaponskim nem volt generátor. Ezek a rezgések végül vésés fogaskerék vagy a kulcs generátor, vagy a forgórész a generátor hajtás ... Option övet a lendkerék elutasításra került nehézségei miatt elegancia hiánya és karbantartás (csere a szíj kell távolítani a dobozt, lendkerék - br-rr!).
Azt akartam, hogy tervezzen egy kényelmes és elegáns. Ezért úgy döntöttem, hogy állítson össze egy generátort hajtja az elülső vége a főtengelyt. Az ötlet nem új, a németek eltávolítjuk a generátor vezérműtengely kell R75, tervezők IMZ minden jövőbeni fejlesztések tartósan tedd az első a főtengely - a I7D 51 és M-65 67 és M-73 1980-ban .
Már az első szakaszban a tervezési Feladtam motorkerékpár generátor rotor nem támogatott operációs olajban. Először is, csatolja a „Ural” főtengely szár úgy, hogy nem verte, hogy ez nagyon nehéz: megesszük az ő szerelvény térdét, és ez az egész történet. Másodszor, a modern, hatékony generátorok nagy átmérőjű, az állórész, és ez zavarja a telepítés a szokásos dugók. Harmadszor, mi lett volna, hogy nem az első forgattyúház fedél ( „sütőedénybe”), egy bonyolult alakú, hogy én nem nagyon nagy lehetőségeket volt a probléma. És végül - az ár! Miért fizet több száz euró importált egység, amelyet nehéz telepíteni, és nem lehet gyorsan javítani?
Ezért úgy döntöttem, hogy lefagy a főtengely (konzol keresztül csatlakozó) terméket Samara KZATE őket. Tarasova, 2108-2110 WHA a 9402.3701 (Picture 9, 16 - felső). A méret nem illik hozzám, és a teljesítmény volt még túl nagy - kilowatt! Előnyök - tagadhatatlan. Sok energiát tervezés azt jelenti, hogy még egy kis sebességű generátor biztosítja az összes igényeit a motorkerékpár. (Mi kerékpár akarsz? 200 watt?) Továbbá, nem vagyok biztonságban túlterhelést és a berendezés túlmelegedésének. rotor csapágyak az ilyen megoldásokban szinte nem viseli a terhelést - axiális vagy radiális (öv-akkor ne húzza!) -, és ennek következtében, szinte örök. A közvetlen továbbítása a főtengely, nem növeli a sebesség, továbbá meghosszabbítja az életet a csapágyak és kefét.
Generátor maga olcsó és vannak bármelyik boltban alkatrészei - és az összeszerelés, és a részleteket. És az ára, például az állórész és az egyenirányító egység képest importált alkatrészek egyszerűen nevetséges! Mint egy új olajszűrőt (fénykép 1), én választottam a leggyakoribb motorkerékpár, Champion F306 (analóg - HiFlo HF303). Nehéz volt helyet találni a motor generátor és az első szárny: előfeltétele struktúra dokkolt egy standard váz és villa „Solo”. A mi öntött alumínium előlapját egy burkolóanyag volt gyártást a mester modell (fénykép 2, 3): Virtuális buga osztva rétegek, minden réteg volt vágva egy lapot a polisztirol darabokat ezután hozott össze, ragasztott, feldolgozott, ... podshpaklevany
Aztán csináltam egy modellt az adapterhez és a standard generátor szerelési lyukak. Eközben vár öntvények, vágja az elülső fele test a generátor és az összes felesleges gyártott kölcsönös meghajtó részt, amelyen a futó tömítés (4. kép). Eleinte használt meghajtó tengelykapcsoló (fénykép 5, 7), kivágott 15 mm-es lapos olaj- és benzin ellenállása gumi, de nem volt nagyon megbízható, így készült új, forgódobos, betétekkel azonos gumi (fénykép 6).
Vykleil üvegszálas kiterjed a mafla forgácslap és agyag (fénykép 8). Ez a kialakítás már kiválónak bizonyult. Minden működik, ragyog, és éppen töltődik. Alapjárati pomargivaet töltés lámpa - ugyanúgy, mint a 150-vattnike - de érdemes egy kicsit tapintású fogantyú gáz - kialszik. És a zaj jóval alacsonyabb volt (de volt hallható minden hangot a motor és a sebességváltó, különösen zümmögése a beszívott traktus aktív vezetés). Az új design került sor különböző motorkerékpárok, sok ezer kilométer. Generátor könnyen tűri az intenzív hő (alján a dekoratív borítással rések előírt hűtés), és nem vízzel töltött, még egy nagy zápor.
A tervezés vannak tagadhatatlan előnyei: a megbízhatóság, a tartósság, az alacsony költség és a rendelkezésre álló részek. Különösen fontos, hogy könnyen illeszthető bármilyen motorok IMZ, kezdve az M-72 és a fejlett akár 750 cc. Kompatibilitást fenntartsák a hagyományos gyújtású rendszerek, kezdve az érintkező bütyök és Tyumen - a Uktus-2 és a «Dukat” (fénykép 9). nincs probléma tervezés szerelt motorkerékpárok szabványos geometria alacsony első szárny és a kerekesszéket, kar első villa, nemhogy a „Farkasok” és a „Voyages” és még inkább.
De, sajnos, hogy egy generátor a „retro”, vagy egy kerekesszék egy hagyományos nagy szárny nem. Ezért úgy döntöttem, hogy dolgozzon ki egy másik változat, a legnagyobb rövidülés tervezés beállítani állt teljesen olyan modellje „Ural”. Fontos a 2-es verzió - megszüntette meghajtó generátor ékszíjtárcsa külön tételként. Most az a szerepe az eredeti fogaskerék, főtengely, amelyek telepítve vannak csillapító gumi perselyek, mind a régi tengelykapcsoló dob (fénykép 10 jobbra).
Így sikerült komolyan (15 mm), hogy mozog a generátort a motor, és csökkenti a tervezési méretek (lásd. A bal oldali fedelet 11 fotó). A dőlésszög egy fog egy fogaskerék - ugyanaz, mint a „Dukes. Ennek megfelelően változott a szög a fogat koronával Textolit egyéni vezérműtengely fogaskerék (fotó 12) - lehet helyezni adott. PCB megmutatta magát egy kiváló anyag. Olajozott, kiváló felszerelés párosítva acél, és még azután is a távon a 30 ezer. Km nem találtam benne semmilyen kopásnyomok (fotó 13).
Generátor dugó is megváltozott: most minden az ujjak 6 elrendezve rajta (fotó 14), és az önzáró anya készül, annak érdekében, hogy elkerüljék az esetekben a lazítás. Pridvinuv generátor a motor lehetséges volt, hogy töröljék el még egy adat - adapter. Most a generátor szerelési nyúlványok vannak kialakítva a fedél (1 kép, 15). Sűrűbb bevezetett új rendszer használatára vonatkozó korlátozásokat a gyújtás: nem kerülnek bütykök vagy „Oszkol” csak „Ducati” és néhány „Szarumán” és Uktus-2 (a jelentős javulás). Ez a kompakt kialakítás nélkül bármilyen probléma merül fel a termelési modell, „Ural”, beleértve a „gazdasági tanács” nagy szárny.
Azonban még ebben a megvalósításban nem fér el a „Retro”, a motor előrefelé mozgatja 5 cm, mint a többi „Ural”. Ahhoz, hogy megoldja ezt a problémát, azt használják a generátor „Denso” (fotó 1) - ugyanaz, amelyik most sorozatosan fel a növény. Most el lehet távolítani az adaptert, és állítsa egy speciálisan marási rólam a fedél rögzítése a standard „füle” két csavar M10 (középen a képen 16). Persze, ez szükséges ahhoz, hogy több „sekély” üvegszálas borítás (jobbra ábra 11). De a design az eredeti rövidebb mint 30 mm (fotó 17)! És a generátor végül megállt üvöltő csúnya. Ugyanakkor, azt rendszeresen kioltja töltés lámpa még üresjáratban. Egy ilyen lehetőség lesz az érdeke, hogy a tulajdonosok a „retro” modellek, valamint az új motorkerékpárok japán termelők, akik nem hajlandóak beletörődik üvöltés, és annak szükségességét, hogy rendszeresen fenntartani az adapter, de nem bíznak a hazai egység.
A 2. verziót hosszú távú fegyverekkel tesztelték egyetlen megjegyzés nélkül. De, bár megszüntette a generátor adapter, ez elég nehéz gyártani és szerelni - elsősorban azért, mert az eredeti főtengely fogaskerék, amelyeket be kell mutatni a különböző méretű és kiválasztása a burkolat csoportban. Az első példány az új burkolat készült egy bypass technika - őröltek egy darabból áll, szemben a korábbi öntött burkolatok. A terveket - a kiadás egy új generációs bálna, mint egy hazai „kilovattnik” és egy főállású japán Denso 500 watt. A fő különbség az eredeti főtengely fogaskerekek használatának megtagadása. Nagyon munkaigényesek a gyártásban, és bonyolultabbá teszik a készlet felszerelését a motorra.
Az új készleteket gyári felszerelés, a készlet részegység hossza, csak 4 mm-nél nagyobb változata 2. A másik, nem kevésbé fontos - a változás a hajtás tengelykapcsoló szerkezetet. Most a főtengely nyomatéka trapéz gumi pufferekkel történik, amelyek csak tömörítésen dolgoznak (18. ábra). Ennek megfelelően a csillapítók elpusztításának valószínűsége nulla. A kötet a csillapító anyag jóval nagyobb, mint az 1-es verzió és a 2., növelve a működés lágysága és meghosszabbítja az életet a lengéscsillapítók.
A kapcsoló új kialakítása szerint a generátor töltődobozának mérete megnövekszik: a korábbi 55x80 helyett 60x80. Megváltozott és leszállt, ami kizárja annak extrudálását a fedélről. A design kényelmesebb volt telepíteni és sokoldalúbb. Ő áll az "Urals", valamint az "alsó bolyhos" sorozatos modelljén. A "Dukati", a УКТУї-2 (befejezés után) gyújtórendszerekkel működik, néhány "Saruman" fajtával.
A készlet két változatban jelenik meg. Az első egy hazai kilowattos generátorral. A készlet teljesen felkészült a motorba való beépítésre. A készlet tartalmaz egy elülső forgattyúház fedél eredeti kialakult mirigy generátor telepítve kuplung, 2 db lengéscsillapítók, villa főtengely, olajszűrő, üvegszálas díszítőburkolat, szabványos oszcillátor dugó lyukak, párna alatt a forgattyúház fedél és a dugó, a tartalék magzatburok kötőelemek.
A második - a "Denso" generátor alatt (amely elsősorban az ilyen generátorokkal rendelkező modern motorkerékpárok tulajdonosaira vonatkozik). A készlet tartalmaz egy elülső forgattyúház fedél eredeti kialakult mirigy, generátor szíjtárcsa, két lengéscsillapítók, villa főtengely, olajszűrő, üvegszálas díszítőburkolat, szabványos oszcillátor dugó lyukak, párna alatt a forgattyúház fedél és a dugó, a tartalék magzatburok kötőelemek. Maga a generátor nem szerepel a készletben.
