Az új hibrid nissan murano tesztelését fél fokozatig a prémium kategóriához kell igazítani
A modell nem triviális külsője mindig ott volt. Azonban beismerni, sem az első, sem pedig különösen a második generáció nem rontotta el a külső harmóniát egyes japán formatervezés és az amerikai törekvések nagyobb méretű kombinációjával. A karcsú, áramvonalas kereszteződés határozottan a látszólag brutális, négyszögletes Pathfinder off-road generáció vizuális alternatívájává lett. Tekintve, hogy az autók egy áron kereszteztek, a vevő ellentétes volt.
Annak ellenére, hogy az off-road Pathfinder örökre, cserélni, ismét az amerikai változat, több mint egy összkerékhajtású egyterű, mint a kupé, a Murano koncepció nem változott. Ez még mindig egy izmos crossover - hossz alatt öt, a szélessége két méter -, amely azt állítja, hogy a hódítás, először, kő dzsungelben. A hódítás világos, és a képviselők szerint nagyon kényelmes. Az utóbbi biztosítani kell a felülvizsgált, önmagában az irányt javítása a belső, az új elektronikus asszisztensek és lehetőségeket, és ami a legfontosabb - teljes mértékben alkalmazkodtak az orosz valóságot felfüggesztését.
A két fő vizuális hangsúly az új Nissan Murano - elöl a vállalati stílus V-Motion, kiemelte a belső hullámok és trükkös rácsos minta tartományban, és kényelmes meghajlás a hátsó lábak a hatását lebegő tető.
A belső tér, mintha egyáltalán nem változott volna, a bútorok minden részlete annyira ismerős. Valójában, az előző generációs crossover-hoz képest, a különbség nagyon észrevehető. De a fiatal X-Trail szalonjában az újdonság valóban különbözik az árnyalatoktól, többnyire dekoratív-dimenziós jellegű.
Először is, megint azt mondjuk, hogy ha azt akarjuk, hogy szórakoztassa az önbecsülés a vizuális esztétikai értelemben, hogy a Nissan kell tenni csak a világos krémszínű szalon - az egészet a finomítások, megereszkedett, vonalak és formák válnak meg egyértelműen. Gazdag felszerelés lesz még gazdagabb, könnyen és egyszerűen buja, és a gép maga szubjektív drágább, bár nem felárak színes befejező no.
A háttérben az elődje, az alkotók, amelyek több időt töltenek a design: az első lovasok az egész előlap már átfogó elegáns ív Jaguar-Style, és átterjednek hullámzó csomók panel az ajtón, hogy kövér dobogós kilincsek. Minden Murano belső érezte plüss, lágy - az érdeme a drágább befejező anyagok.
A kényelem és az ergonómia szempontjából a Murano nem jelent meglepetést - sem negatív, sem pozitív értelemben. Minden szabványos. A leszállás ergonómiája és a fő és a másodlagos ellenőrzések helye nem kérdőjelezhető meg. A klasszikus műszerfal nagyméretű színes kijelzővel díszített, és a torpedó nagyméretű fő képernyővel rendelkezik. A funkcionalitás és a tiszta menüarchitektúra, amelyet a Volkswagen aggodalommal töltötte le, az öt legjobb, a grafika minősége - a chetverochku.
Nem hagyja abba a Nissan együttműködését a NASA-val, amellyel a Zero Gravity technológiával felszerelt üléseket létrehozták. A fotelek, elsősorban a puha lágyság egyensúlya, és valóban jó - ilyenek még a nem különösebben szükségesek is, bár személy szerint jobban szeretem a profilt.
A hátsó kanapé olyan kényelmes és vendégszerető. Itt bárki számára elegendõ helyet, beállításokat és fûtést lehet elérni, a csúcskonfigurációnak köszönhetõen, még a multimédiás kapcsolódási képernyõk is. Üzleti osztály!
A csomagtartó fél literrel nőtt - most már 454 van. A háttámlák a padlóval összecsukva vannak, és elektromos zárral közvetlenül a csomagtartóból. Az ötödik ajtót az elektromos meghajtó nyitja meg.
A piacon új Muranó-motorpárokat rendelünk. Inkább - az egyiket kiírják, a második pedig egy képadat. A fő motor - egy jól ismert V-alakú "hat" 3,5, 249 lóerővel, két vadonatúj lánc variátorral kapott.
A köteg jól működik, a legfontosabb dolog nagyon kényelmes és sima. A teljes dimenziót csak egy éles gázpedál veszi fel, ami miatt Murano elölről ugrik, de azonnal nyugodjon le, elérve a városi sebesség határát.
Igaz, a hat henger különböző dinamikája és hatékonysága nagyrészt a sebességmérő első százaiban nyilvánul meg. A 90 km / h-t megelőző szokásos útvonalon az autó lusta - úgy érzi, hogy a variátorral nem rendelkező motor már nem akarja. A Murano mozgalmának filozófiája teljesen alárendelt a kényelemért - nincs még Sport-mód. Öko mód, de nincs sport. Azonban a gép felvidítani egy kézi kapcsolási program hét fix fogaskerék, de minden őszinteség, nem tudom, még egy ember, aki állandóan használható „kézi”, hogy „automatikus”.
Másrészt néha nem veszi észre, hogy a sebességmérő nyílja a 150 km / h sebességgel megy - ilyen szembetűnő könnyedséggel a Nissan egyre nagyobb sebességet ért el. Érdemes itt, kiváló zajszigetelés és tökéletesen kiegyensúlyozott felfüggesztés. Az elmúlt időszakban teljes erővel dolgozott hazai műszaki szakemberek, az amerikai vitalitás újrabevonása az európai rugalmassághoz, képesek voltak megbirkózni az orosz valósággal.
Nyomjuk meg a kezét - kiderült! A technikusok fogantyúi nem voltak hiábavalóan a NAMI és a spanyol IDIADA tesztközpont köré. Az új Murano feltűnően különbözik a megrázó elődtől, figyelmen kívül hagyva a dudorok többségét, miközben egyáltalán nem zavarja a kabin lakóit, és nem téveszt le. De az aktív gurulás - még mindig nem csúszott át a kereszteződésen. Az erősen terhelt mesterséges súly eltérése miatt a crossover az amerikai impozáns szünettel reagál.
Alternatívája a megszokott "hat" - hibridnek. A szamuráj kitartással rendelkező Nissan továbbra is tanúsít Oroszországnak egy teljesen népszerűtlen benzinmotoros motort, amely az ökot vásárlók bizonyos százalékával és a "zöld" pozícionálásával igazolja.
Egy csomó 2,5 literes motor és egy 15 kilowattos elektromotor összesen 254 lóerőt termel. Még a papíron is, a TTX paraméterei kicsit különböznek az egyszerű benzin V6-tól: teljesítmény, vontatás, sebesség jellemzői - mindent közel azonos. A legérdekesebb dolog az, hogy a mozgásban levő különbség nem feltűnő - a középső tartományban a hibrid motor még kissé markánsabb is.
A hibrid előnyeinek kibocsátásának végső pontja az átlagos tüzelőanyag-fogyasztás, amely kétmotoros volt - figyelem! - több (balra), mint a 3,5 literes benzinmotor (jobbra).
Természetesen mi engedményeket tenni a nem egyenletes a közlekedési feltételek és előnyeit a hibrid városi ritmus, de mindegy, a benzin „négy” nem csak fordul a kerék, hanem meg kell tölteni az akkumulátort. Ezenkívül a környezetbarát Murano kizárólag a legfelső változatban érhető el, így ritkán látjuk az utakon.
Mi az eredmény?
A siker legfontosabb feltétele az volt, hogy az árat a vizsgálat időpontjában nem ismerték. Most már tudjuk - a Nissan nem hibázott. Igen, az új, generációváltással járó Murano jelentősen emelkedett az árban, de az udvariasság határain belül maradt - körülbelül két és fél millió rubel a verzióhoz, amelyben nincs semmi különleges hozzáadás. Még olcsóbb is lehet, de fel kell adnia az összkerékhajtást, ami helytelen, habár az off-road képességek nem a legfontosabbak.
