Tesztvezetés az új Nissan Murano fél fokozzák a prémium-osztály - folyóirat motor
Triviális külső modell mindig is. Ugyanakkor bevallom, a külső harmónia, sem az első, sem különösen a második generációs crossover ne menjen tönkre kombinálásával különleges japán design az amerikai törekvések nagyfelbontású. A karcsú áramvonalas crossover határozottan törekedett, hogy a felállás vizuális alternatívája egy szándékosan brutális, négyzet Pathfinder SUV utolsó generáció. Tekintettel arra, hogy az autók keresztbe az ár, a vevő a kontrasztos választás.
Annak ellenére, hogy az off-road Pathfinder örökre, cserélni, ismét az amerikai változat, több mint egy összkerékhajtású egyterű, mint a kupé, a Murano koncepció nem változott. Ez még mindig egy izmos crossover - hossz alatt öt, a szélessége két méter -, amely azt állítja, hogy a hódítás, először, kő dzsungelben. Conquest és világos szerint a képviselők a márka, nagyon kényelmes. Az utóbbi biztosítani kell a felülvizsgált, önmagában az irányt javítása a belső, az új elektronikus asszisztensek és lehetőségeket, és ami a legfontosabb - teljes mértékben alkalmazkodtak az orosz valóságot felfüggesztését.
A két fő vizuális hangsúly az új Nissan Murano - elöl a vállalati stílus V-Motion, kiemelte a belső hullámok és trükkös rácsos minta tartományban, és kényelmes meghajlás a hátsó lábak a hatását lebegő tető.
A belső tér, mint, és nem változik - olyan ismerős néz minden részletét díszítéssel. Sőt, ha összehasonlítjuk az előző generációs crossover, a különbség nagyon észrevehető. De a szalon junior X-Trail újdonság tényleg más árnyalatok, elsősorban dekoratív dimenziós karakter.
Először is, megint azt mondjuk, hogy ha azt akarjuk, hogy szórakoztassa az önbecsülés a vizuális esztétikai értelemben, hogy a Nissan kell tenni csak a világos krémszínű szalon - az egészet a finomítások, megereszkedett, vonalak és formák válnak meg egyértelműen. Gazdag felszerelés lesz még gazdagabb, könnyen és egyszerűen buja, és a gép maga szubjektív drágább, bár nem felárak színes befejező no.
A háttérben az elődje, az alkotók, amelyek több időt töltenek a design: az első lovasok az egész előlap már átfogó elegáns ív Jaguar-Style, és átterjednek hullámzó csomók panel az ajtón, hogy kövér dobogós kilincsek. Minden Murano belső érezte plüss, lágy - az érdeme a drágább befejező anyagok.
Ami a kényelmet és ergonómiát, nincs meglepetés Murano nem jelent - sem a negatív vagy pozitív értelemben. Minden szabványos. Ergonómia leszállás és elhelyezkedése a fő és másodlagos kontrollok nem okoz semmilyen problémát. Klasszikus műszerfal díszített nagy színes kijelzővel, és egy torpedó - egy nagy fő képernyőn. A funkcionális építészet és tiszta menü, nyilván kukucskált át aggodalomra Volkswagen, készülnek az első öt, a grafikai minőség - a chetverochku.
Nissan nem szűnik dicsekedni együttműködés NASA, akivel létre ülések Zero Gravity Technology. Fotel, különösen kiváló egyensúlya a puhaság, nagyon jó - még ezekben különösen nem kell beállítani, de a profil, én személy szerint szeretem hangsúlyosabb.
A hátsó kanapé kényelmes és barátságos. Tér itt elég, hogy bárki, kiigazítást és fűtés áll rendelkezésre a felső-end konfiguráció még képernyők csatlakozni multimédiás ott. Business Class!
A törzs nőtt fél liter - most van 454. A háttámlák szeres síkban a padlón, és segítségével elektromos zárak közvetlenül a törzsön. Az ötödik ajtó kinyitásakor az alapértelmezett meghajtót.
A piacon az új Murano ki kell írni a gőzgépek. Inkább jól - lemerült egy második megy imidzhevym súlypótlék. A fő motor - ismerős V-alakú „hat” ereje 249 3,5 lóerős, kapott egy pár fényes új lánc variátor.
Futás egy csomó finom, a legfontosabb dolog - nagyon kényelmesen és zökkenőmentesen. Komplett szabályszerűségét akut gerjeszti csak a kezdete a gázpedált, aminek köszönhetően a Murano ugrás a helyüket előre, de aztán megnyugszik, miután elérte a határértéket a városi sebességgel.
Ez így van, egy különálló dinamikája és ereje hat henger látható, a legtöbb, az első száz a sebességmérő. A szokásos útvonal előzés 90 km / h az autó lusta - úgy vélik, hogy a CVT motor már nem akarják, amit nem tudnak. A filozófia mozgás Murano teljesen alárendelve a kényelem - nem is egy sport-üzemmódot. Eco-mód, és nem sport. Azonban a gép felvidítani egy kézi kapcsolási program hét fix fogaskerék, de minden őszinteség, nem tudom, még egy ember, aki állandóan használható „kézi”, hogy „automatikus”.
Másrészt, a szakaszok időnként nem veszi észre, mint a sebességmérő tű túlmutat 150 km / h - mint a Nissan feltűnő könnyen gyorsult. Az érdem itt és kiváló hangszigeteléssel, és tökéletesen kiegyensúlyozott felfüggesztését. Ez az utóbbi teljes mértékben érvényben alkotások hazai műszaki szakértők, átrendezve amerikai valkost európai rugalmasságát, amely képes megbirkózni az orosz valóságot.
Hit kéz - derült ki! Szakmabelieknek-podvesochniki tudatosan seb körök amerikai hulladéklerakók és spanyol IDIADA teszt központ. Az új Murano nagyon különbözik elődjétől remegés, figyelmen kívül hagyva a legtöbb gödrök, miközben nem elég zavaró kabin lakók és nem kóbor ki természetesen. De aktív rulezhka - még mindig nem korcsolyázni crossover. Az eltérés öntjük mesterséges súlya egy kicsit több, mint amennyi szükséges a kormány, a crossover reagálnak az amerikai kivetéséről szünet.
Egy másik, hogy a szokásos „hat” - egy hibrid. Nissan egy szamuráj makacsság továbbra igazolja, Oroszország meglehetősen népszerűtlen a benzin-elektromos motor, ami indokolja ezt egy bizonyos százalékát az öko-vásárlók és a „zöld” elhelyezése.
Egy csomó 2,5 literes motor és a 15-kilowatt elektromos motor összesen 254 lóerős. Még a lehetőségek papír teljesítmény jellemzőit alig különböznek a benzin V6.Moschnost, vontatás, sebesség jellemzők - minden közel azonos. A legérdekesebb az, hogy a pálya a különbség nem feltűnő - a közepes sebességű zóna hibrid motor is kicsit pootzyvchivee.
Az utolsó pont a kérdésben előnyeit hibrid hozza Nyílt Path átlagos üzemanyag-fogyasztás, ami nem bizonyultak dvoyakodvizhimogo motor - figyelem! - több (balra), mint egy benzines 3,5 literes motor (jobbra).
Természetesen mi engedményeket tenni a nem egyenletes a közlekedési feltételek és előnyeit a hibrid városi ritmus, de mindegy, a benzin „négy” nem csak fordul a kerék, hanem meg kell tölteni az akkumulátort. Ezen túlmenően, környezetbarát Murano elérhető kizárólag az első verzió, így az úton találkozni fogunk nagyon ritkán.
Mi az eredmény?
Ennek legfőbb feltétele a siker az volt, hogy az ár, ami még nem volt ismert abban az időben a teszt. Most már tudjuk - Nissan nem okozott csalódást. Igen, az új Murano a változás a generációk jelentősen emelkedett, de határain belül maradt a tisztesség - mintegy két és fél millió rubelt a változatot, amelyhez hozzá egy semmi különös. Ez lehet még olcsóbb, de akkor kell hagynunk az összkerékhajtás, ami rossz, de off-road képességek - nem a legfontosabb dolog.
De minden más paraméter, elsősorban a kényelem, az új Nissan Murano megállt egy fél lépést a teljes díjat, és még akkor is, főleg a kis dolgokat. És mint a vizuális, akkor most könnyen versenyezni nem csak az „unokatestvére testvére» Infiniti QX70, hanem más japán kosmoshatlom - Lexus RX.