Skoda felderítő összkerékhajtás Oroszországban
Off-road változata a Skoda Scout, azt állítják, hogy egy családi autó. Veszünk egy közelebbi pillantást az új terméket, függetlenül attól, hogy lesz egy új ideális a fogyasztó?
Mintegy terepjáró adottságok Skoda Scout kell beszélni óvatosan. Végső, mint a hagyományos „Octavia”, nőtt csak 31 mm - hasmagassága 171 mm. Sok modern crossover nem dicsekedhet ilyen hézag, de a „Scout” ezen túlmenően van még egy meglehetősen hosszú túlnyúlás, ami korlátozza a szögek és kilépést. Ezen kívül a doboz a Scout - ez DSG kettős tengelykapcsolós: design, nyilvánvalóan nem tervezett határozott mozdulattal az úton. Hiányzik és választékban, mint ugyanabban az Skoda Yeti. Rugóút kicsi. összkerékhajtás rendszer alapján Haldex-tengelykapcsoló, még az ötödik generáció.
Az alkotók nem hívja az új Skoda hős „kosz”, és csak a „igásló”. Felfüggesztése alkalmas off-road és védő kötény, festetlen (szemben az előző generációs gépek) műanyag véd a karcolások. A hangsúly a rugalmasság, min: jégkaparó a tanksapkát, dumpsters ajtók, hatalmas csomagtér, lehajtható az első ülésen. Azonban minden olyan, mint egy normális kocsi Combi.
Ha azt szeretnénk, hogy javítsa a vezetőülés nem csak a fűtés rendszer, hanem autó masszírozó, akkor nézd meg a honlapon 03m.ru. ahol többek között az orvosi berendezések kínál egy igazi autó masszázs pelerin, hogy vissza tudja állítani akkor egy hosszú útra. Ezek a tartozékok választható szinte minden gépen.
A felfüggesztés Skoda Scout szinte nincs változás: meghosszabbított tavaszi és létrehozott egy másik lengéscsillapítók, de biztosította, hogy a felfüggesztés és a kényelmes, és energiaigényes. Az előző „Scout” különbözött csak tavasszal, ami miatt a lengéscsillapítók a szokásos „Octavia” gyakran nem működik optimálisan, ez nyilvánvalóan nem elegendő előrelépést a fellendülés. Most minden rendben van.
A dízel változat egy kicsit nehezebb.
Kezelhetőség szenvedett, de nem sokat. A bank jelen van. A kormánykerék lágyabb, de a válasz, hogy még inkább lusta. Ez azonban nem akadályozza meg a lehetőséget, hogy megmutassa az összes autót egy kanyargós országúton.
De, sajnos, nem ez a crossover! Ez kocsi alacsony súlypont és az utas futómű.
A motorháztető alatt találunk egy bázis 140 lóerős dízelmotor és a kézi váltó csak. Minden, ami erőteljes - a benzin 1.8 TSI (180 LE még egyetlen releváns Oroszország) és dízel 2.0 TDI (184 LE).. - kizárólag DSG.
Az alap dízelmotor biztosítja „Scout” több mint meggyőző dinamikát és felső kategóriás motorok ruházza fel a gyorsulása szinte szintjén hot-kelnek.
Hátrányai? És hogyan. Szürke betétek „a fa alatt” nézd őszintén olcsó. Ültetés elég magas, hogy az „univerzális” gépeket plusz. De itt van valami, hogy magas az emberek, hogy üljön egy erősen hajlított lábak - egy mínusz. Nagy sebességnél az autó úgy viselkedik, bizonytalanul, hogy kétszeresen szégyen, mert a hangszigetelés és a aerodinamikai a „Scout” céljából.
És persze, a legfontosabb dolog - meglehetősen gyenge terepképességekkel: mélyre húzott első lökhárító és a hasmagasság 171 mm. Azt akarjuk, hogy több. Meg ne 213 milliméter, mint Subaru Outback, de legalább 190-200.
Népszerűség Octavia Scout tartja 8% -át a márka. Mivel ezek a mutatók azt jelenti, hogy frissítse a modell több, mint szerény. Nincs új lengőkarok, az alsó védelem nélkül. Gyenge út teszi, hogy menjen csak nagyon lassan és óvatosan. De a praktikum a „terepes Octavia” minden rendben van - ez nem veszi el tőle.
És a négy kerék meghajtású Oroszországban - nem egy felesleges dolog.